Piotrus

Eibach robi cały czas u siebie w Finenntrop jak coś i mają serię RL, czyli bez obniżenia. Polecam spróbować.

Jeśli nic nie zmienili od 2020 to tak

To zadbaj o antykorozję bo jest delikatnie mówiąc słabo...

Akurat w trasie to jest spoko - Hemi ma MDS (odłączanie połowy garów) i przy prędkości 110-120 kmh potrafi zejść do 13,5. Zaznaczę tylko że modele po lifcie na 100% palą mniej w mieście bo mam wrażenie że mój automat większość czasu jedzie na rozpiętym konwerterze.

A właśnie, niestety to ta sama platforma co wk2 i Jeepa też kradną na potęgę. Złodzieje mają jakiś patent żeby wpiąć się do can przez radar i wkodowować swój kluczyk, całość trwa niewiele ponad minutę. Także obowiązkowo jakiś canlock. @lucash jak myślisz o hybrydzie to wk2 nie jest dla Ciebie - Hemi potrafi wciągnąć 20l po mieście. Na koniec najważniejsze - żadnego diesla. Tam jest kibel od VM motori, generalnie normą jest że obraca się panewka, chociaż są ludzie z nalotem ponad 200kkm i niby nic się nie działo.

A co tu porównywać, kompletnie inne auta. Ja mam zmieniony zawias na OME więc auto straciło na komforcie ale dużo lepiej się prowadzi. Czuć masę i gabaryty ale tak do 130/150 kmh nie ma tragedii, szybciej wolę jeździć beemką. Co do osiągów, to ja mam starą amerykańską skrzynię 545RFE która strasznie zamula i pogarsza osiągi ale i tak takie 520d dostaje baty. Fakt że mam w zrobioną modyfikację ecu i dolot K&N plus przesunięte punkty zmiany biegów więc czuć że na górze obrotomierza dostaje skrzydeł. Jedyne do czego mógłbym się przyczepić to bagażnik - nie ma rolety ani siatki więc za dużo nie wrzucisz do linii foteli. Wnętrze - czuć że to jednak epkoka do tyłu,ale widać że Mercedes maczał palce w projekcie bo nawet po tylu latach trzyma się kupy. Jakbym miał mieć tylko jeden samochód to pewnie ze wszystkich posiadanych wybrałbym właśnie Jeepa.

Ja mam WK2, Hemi z 2011 czyli przedlift. Ogólnie bardzo udane auta ale mają kilka bolączek : -nagminnie pada moduł reduktora DTCM -w HEMI urywają się szpilki kolektora, pękają kolektory oraz wycierają liftery (tzw hemi tick) -w Pentastarze normą jest cieknąca chłodniczka oleju, wycierające się wałki (czy tam wałek) rozrządu, koniecznie trzeba odczytać błędy czy nie ma wypadania zapłonu -w poliftach chyba już niezależnie od silnika jest skrzynia 8 biegowa, ale to jest 850RE więc o ile to jest konstrukcja ZF to chyba nie jest to 100% ZF jak w BMW, nie wiem jak wygląda dostępność części -pneumatyka nie taka straszna ale musisz liczyć się że jak coś klęknie to może być drogo, ja chyba wolałbym wersję na sprężynach i zapodać jakiś inny zawias bo oryginalny to straszny ponton -szukaj wersji z hamulcami HD, które i tak nie są jakieś wybitne żeby zatrzymać tego kolosa Pewnie 99% aut na rynku to będzie import USA więc dodatkowo trzeba zwrócić uwagę na jakość naprawy i dostosowanie oświetlenia do wymogów UE EDIT - no i ja oczywiście wolałbym V8, V6 jest ok ale w sumie niewiele mniej pali

Właśnie rozwiązałeś zagadkę dlaczego moje 3 letnie C8 ma mnóstwo mikrorys na lakierze. Podejrzewałem że poprzedni właściciel jeździł na automat, nie wiedziałem że tttm

Podobno wystarczy wywalić gumkę na złączy przy czujniku i ON pójdzie na zewnątrz ale ile w tym prawdy

A za ile masz klienta albo liczysz wrak? Takk na szybko licząc - skoro auto warte 55, naprawa w nieautoryzowanym serwisie na oko 15 do tego jakaś laweta i marża handlarza 10 to realnie ktoś da Ci max 25-30 za wrak, więc musiałbyś dostać 25-30 koła odszkodowania bez kwitów żeby to się zapięło.

Praktycznie wszystkich diesli po 2000: B47/B57 (od 2014 roku) – stosowane w większości modeli BMW z serii F i G, w tym w 5-tkach G30, X3/X4 G01/G02, 3-kach G20 i wielu innych. N47/N57 (2007-2014) – montowane m.in. w BMW serii F10, F11, E90, E70, gdzie problem przeciekających czujników ciśnienia i temperatury paliwa jest dobrze znany. M57 (2000-2012) – starsza generacja silników, ale również podatna na tego typu awarie, szczególnie w modelach E60, E61, E70 X5 i E90 330d.

Wszystkim właścicielom diesla, polecam weryfikację czy czujnik niskiego ciśnienia nie ładuje ON przez wiązkę do sterownika silnika. Najłatwiej sprawdzić odpinając wtyczki ze sterownika i zobaczyć czy nie ma tam ropy. Tak - podciąganie kapilarne działa też na przewodach elektrycznych. Sporadycznie może pojawiać się błąd ciśnienia paliwa w sekcji niskociśnieniowej - ja u siebie tak miałem ale olałem temat bo zbiegło się z wymianą filtra paliwa... Naprawa jest dosyć kosztowna, minimum to wymiana czujnika plus czyszczenie wiązki sterownika, ale najczęściej wiązka silnika idzie do wymiany. W starszych modelach nie ma tragedii ze sterownikiem - da się zrobić klona albo nawet przywrócić stan virgin na jakimkolwiek używanym DDE i od nowa zaprogramować. Po 2021 niestety procek jest zablokowany i pozostaje tylko wymiana na nowy z BMW (koszt po rabacie 8900 brutto ale i tak jest na dzisiaj niedostępny w ASO) lub przelutowanie procka do niezalanego sterownika. Procek jest na BGA, więc wiadomo że ten kto to umie przelutować bierze za to i tak kilka tysięcy PLN. Nawet, jak auto tak jak moje jest sprzed 2021, nie jest powiedziane że nie miało robionych aktualizacji w okolicach 2023 i sterownik też jest zablokowany. Więcej można poczytać np tutaj, bardzo fajnie wyjaśnione co i jak : ADM SerwisBMW – Olej napędowy w wiązce sterownika silnika | Przyczy...Olej napędowy w wiązce sterownika silnika BMW to poważna usterka prowadząca do awarii elektroniki. Dowiedz się, jak rozpoznać objawy, jakie mogą być skutki i jak naprawić problem, aby uniknąć kosztown

Tak, są pojedyńcze i podwójne flagi z limitem 60 kmh, ale kilka razy widziałem jak idą pelnym ogniem i wyprzedzają jadącą lawetę Szkoda Verstappena ale taki lajf, auto musi być pancerne i dojechać do mety.

Właśnie oglądam do , z jednej strony lecą 200 paki a po prawej laweta pewnie z 60kmh, żadnej żółtej flagi

Ruska Elsa : https://www.kolhosniki.ru/elsaonline