ghost2255

Jest sobie złącze kaloryfera zasilanego od dołu. Instalacja w mieszkaniu jest na plastikowych rurkach (PEX?). No i jest delikatny wyciek na wejściu rurki do złącza. Na razie dokręciłem nakrętkę i będzie obserwacja czy pomogło, ale coś czuję że niekoniecznie to wystarczy. Jako, że na hydraulice się zupełnie nie znam, to mam pytanie: w razie gdyby trzeba było na nowo osadzić w rurce końcówkę do tego złącza, to powinno się obciąć zgnieciony koniec aby nowa końcówka była szczelna? Skoro tak, to będzie brakowało długości aby to dosięgnęło złacza a rurka jest w ścianie i nie planuję kucia. Jak sobie z tym poradzić? Na foto widać zielony osad w miejscu wycieku.

Z taką iloscią informacji to można długo szukać. Zapiąć jakiś normalny skaner, odczytać błędy z opisem, sprawdzić parametry rzeczywiste i wtedy dalej szukać usterki.

Ja sam robiłem. Efekt był zadowalający.

Trochę tak, ale też chodzi o to że trzeba teraz homologowac osobno każdą wersję napędu i wyposażenia, więc ucinają gamę i zostawiają te najbardziej pożądane przez klientów. To się dzieje we wszystkich markach.

Jak chcesz się z nią wiązać na dłużej, to nie ma co zwlekać.

Jaki dokładnie błąd? To nie ten przypadek, że czujnik trzeba zakładać w odpowiedniej pozycji za pomocą szablonu?

Dokładnie tak. Ale on się uparł i ściągał VW i Mercedesy I się okazało, że interes taki wspaniały wcale nie wyszedł.

Jak dla siebie, to OK. Mój dobry kolega ściągnął 2 sztuki-R32 i GTI. Na żadnym nie zrobił dobrego interesu, mimo, że były świeże i mało uszkodzone. Pochodzenie dramatycznie odsiało chętnych nawet mimo niskiej ceny.

Ostatnio miałem porównanie-robiłem konserwację Dacii Duster II niedługo po zrobieniu w moim Yarisie IV. Do tego zabiegu trzeba było porozbrajać spód i plastiki progowe itd.. Toyota jest rozebrana w 2h jak się ociągasz i robisz to pierwszy raz. Dacia zajmuje 2x dłużej, ma mniej logiczne rozwiązania, spasowanie plastików 3 poziomy niżej, ogólnie wrażenie dużo niższej jakości wykonania. Antykorozyjnie-fakt, w profilach coś tam psikięte, ale skąpo-tylko dla oka. Chronić to za bardzo nie będzie. Reszta spodu jak w większości dzisiejszych aut-niepozabezpieczane szwy, miejsca gdzie gromadzi się mokry piasek, wydech po 4 latach cały brązowy. Do tego blaszane spinki i nakrętki, które też korodują. Moim zdaniem nie ma się czym zachwycać w zakresie zabezpieczenia antykorozyjnego Dacii.

Czasy się zmieniły. W cytowanym Polonezie jak ktoś progi czy podłogę wymienił lub załatał kawałkiem blachy i palnikiem, to było OK. Nikt nie oczekiwał lepszej naprawy. Dzisiaj jednak oczekuje się lepszej jakości napraw, co wymaga więcej pracy i lepszego sprzętu co musi kosztować.

A na naszym podwórku (PL) jest niekwestionowanym liderem z dużym dystansem do kolejnych miejsc w rankingu.

Nie będzie problemu, bo z wierzchu nic nie będzie widać. Jak wyjdzie na lakierze, to już koła się nie mają czego trzymać przeważnie. Dzisiejsze auta tak podstępnie gniją. Z wierzchu nic nie widać, a od spodu nie ma co ratować. Dlatego antykorozja zaczyna być coraz bardziej popularna i coraz więcej użytkowników zaczyna zauważać że w ogóle coś takiego można(a czasem trzeba) zrobić.

Ich cenniki wydają się mieć dużą korelację z sytuacją na rynku. Jest boom budowlany-ceny z doopy jakby stawiali pałac dla Sułtana. Jest dołek w budowlance-sami dzwonią i licytują który zrobi taniej.

Nie potwierdzam. O ile wygląd jest sprawą indywidualną, to wygoda jest średnia, osiągi 1.6 to może nie dramat, ale szału nie ma. Jak wsiadłem w takie Megane III 1.6, to poczułem się jak w latach '80. Tak mniej więcej jeździ się tym autem. Odczucia zza kierownicy są lepsze nawet w Golfie IV.

Bo zalet nie posiada.

Focus ma mechaniczną regulację luzów zaworowych, więc trzeba kontrolować i regulować. Megane 2 nie zaliczyłbym do kategorii "mało awaryjne" Fabia III 1.0MPI byłaby niezła, poza warunkiem akceptowalnych osiągów.

Teraz Opel dołaczył do klubu aut na "F", które trzeba omijać.

Świeżynka z 2018 roku Pewnie tych modeli już nie ma na rynku nawet. Ale tak to jest jak fakty nie pasują do teorii.

Podaj link do tego testu. Mimo szukania nie znalazłem ŻADNEGO testu ADAC, który wygrałaby opona tego producenta.

Tylko że CVT i eCVT mają wspólne tylko część nazwy. Zasada działania nie jest nawet trochę podobna. Żywotność i niezawodnosć również.

eCVT w hybrydowych Toyotach i Lexusach. To jest praktycznie niezniszczalne.

Wczesne 2.0 TDI słynęły z pękających głowic. Wg. mnie ten silnik nie jest najlepszym wyborem na gruz do obsługi budowy. Albo jakieś 1.9 TDI na pompie-jak jeszcze jeździ, to się prawie na pewno nie popsuje. Albo jakaś prosta benzyna.

Jako, że kompletnie się nie znam na spawaniu to doradzę: Kup jakiś migomat sensowny, ale używany. Jak się zniechęcisz, to sprzedasz za podobne pieniądze.

Być może w jakiejś dziedzinie tak jest. Ale jako źródło światła jest dokładnie odwrotnie.

A jak ze Skandynawii, to uważać na korozję od spodu.