Mam dosc duzy problem. Kupilem dobry samochod a po wymianie paska, rolek, napinacza, pompy zepsul sie Objawy sa takie ze na wolnych obrotach silnik pracuje nierowno i wtedy parska z rury wydechowej na obrotomierzu prawie nie widac skokow obrotow. Bylem chyba z 5 razy u mechanika ktory mi to wymienial, sprawdzal poprawnosc ustawienia rozrzadu i wszystko wg niego jest ok. Mowi ze to musi byc usterka od strony elektrycznej. Wiec pojechalem do elektronika samochodowego, pelna diagnoza komputer + spr szczelnosci cisnien czujnikow itp. wszystko ok, stwierdzil jedynie ze zaplon na wolnych obrotach glupieje i troche za wysokie cisnienie w kolektorze dolotowym. Diagnoza albo cos z rozrzadem nie tak albo komp. Teraz nie mam pojecia co robic dalej. Z rzeczy ktore wywnioskowalem jest luz na kole / klinie tym zebatym od czujnika walu. Czy to moze byc przyczyna tego calego zamieszania? i jeszcze jedna obserwacja, pytalem mechanika czy sustawial pompe wody i powiedzial ze tam nie ma co ustawiac ona pasuje tylko w jedno polozenie? Sam juz nie wiem co z tym fantem zrobic. ardzo prosze o fachowe podpowiedzi. Pozdrawiam

jeżeli chodzi Ci o ten luz i wpływ na impulsy z czujnika prędkości obrotowej wału korbowego ZZ to nie ma z tym problemu bo jeśli komp stwierdzi błędne odczyty to zaczyna ustawiać zapłon z czujnika położenia wałków rozrządu. ps silnik pracuje nawet po odłączeniu czujnika połóżenia wału korbowego. Ja raczej stawiałbym na żlę podłąćzoną kostkę od czujnika położenia wałka rozrządu albo mechanik przy wymianie rozrządu uwalił ten czujnik

Nistety fachową radą się nie mogę podzielić ale nie wierzę w zbiegi okoliczności. Ten mechanior musiał coś spieprzyć - pewnie sam nie wie co. Może trzeba by się było wybrać do innego mechanika - niechby rozebrał to ustrojstwo i się przyjrzał na robotę kolegi po fachu ....

To jest przykra sprawa jak się jedzie do "fachowca" żeby coś poprawić to ten jeszcze coś sp....... i trzeba mu za to zapłacić.

> stawiałbym na żlę podłąćzoną kostkę od czujnika położenia wałka

> rozrządu albo mechanik przy wymianie rozrządu uwalił ten

> czujnik

To jest dobra mysl ale nie pokazuje mi zadnych bledow i byla robiona diagnoza i chyba czujnik jest ok. Odlaczalem go w trakcie pracy silnika i nie bylo rzadnych zmian

> To jest dobra mysl ale nie pokazuje mi zadnych bledow i byla robiona

> diagnoza i chyba czujnik jest ok. Odlaczalem go w trakcie pracy

> silnika i nie bylo rzadnych zmian

miałem ostatnio z tym problemy bo zaświeciła mi się ulubiona kontrolka pomarańczowa i kombinowałem jak koń pod .... bo błędy po zczytaniu były 85 i 19 o ile 19 jest znanym to 85 nie ma w spisie błędów i do dziś nie wiem co on oznacza. A problem był tego typu że rozłączyła się kostka wiązki idącej od modułu zapłonu pod akumulator tzn jedna jej część po porawieniu tej kostki i skasowaniu błędów nie ma . i wiem że nawet jak czujnik prędkości wału zacznie szwankować to komp nie zaświeci kontrolki check tylko zapisze w trybie błędu tymczasowego tak jest w x16xe natomiast w innych nie 16 zaworowych silnikach przy uszkodzeniu tego czujnika silnik wogóle nie będzie pracował. możesz sprawdzić samemu czy jest sprawny impedancja tego czujnika powinna wynosić ok900 ohm.

Zrobilem przed chwila test: odlaczylem czujnik walka rozrzadu na pracujacym silniku zaswiecila sie kontrolka a silnik pracuje bez zadnych zmian, zgasilem i zapalilem silnik i pracuje bez zmian czyli ma nierowne obroty. Tak jakby ten czujnik nie mial zadnego wplywu. Podlaczylem czujnik na pracujacym silniku, kontrolka nie zgasla, zgasilem i zapalilem silnik kontrolka zgasla i bez zmian. Czy to oznacza ze ten czujnik jest uszkodzony? Czy powinien miec wplyw na prace silnika? Czy jest mozliwosc sprawdzenia tego czujnika bez oscyloskopu?

nie wiem jak można go mierzyć musi mieć jakąś oporność; ale zapytam jeszcze tak : najpierw podstawa czy masz świece przewody ok silniczek krokowy ...... Kiedyś ktoś podawał stronkę w stylu napraw to sam i tam było jak sprawdzić ten czujnik

> nie wiem jak można go mierzyć musi mieć jakąś oporność; ale zapytam

> jeszcze tak : najpierw podstawa czy masz świece przewody ok

> silniczek krokowy ...... Kiedyś ktoś podawał stronkę w stylu

> napraw to sam i tam było jak sprawdzić ten czujnik

Jak kupilem samochod wszystko bylo ok. Zaraz po wymianie rozrzadu tak zaczal sie zachowywac dlatego trzymam sie tego ze to cos w tym obrebie zostalo uszkodzone. Krokowy czyscilem, egr czyscilem, swiece nowe GM, filtr paliwa nowy, przewody? u mie jest jakis modul z cewkami w calosci. Gdybys mogl sprawdzic czy po odlaczeniu tego czujnika walka rozrzadu silnik zaczyna glupiec na wolnych obrotach?

> Jak kupilem samochod wszystko bylo ok. Zaraz po wymianie rozrzadu tak

> zaczal sie zachowywac dlatego trzymam sie tego ze to cos w tym

> obrebie zostalo uszkodzone. Krokowy czyscilem, egr czyscilem,

> swiece nowe GM, filtr paliwa nowy, przewody? u mie jest jakis

> modul z cewkami w calosci. Gdybys mogl sprawdzic czy po

> odlaczeniu tego czujnika walka rozrzadu silnik zaczyna glupiec

> na wolnych obrotach?

po odpięciu tego czujnika silnik na momnt zwolnił zaświeciła się kontrolka check i wrócił do normy

Odłączyć czujnik od ECU.

Włączyć zapłon, zmierzyć na wtyczce od strony ECU.

Na styku A - napięcie takie jak na aku.

Na styku C - 0 omów.

Dzięki temu czujnikowi ECU wie kiedy wtrysnąć paliwo. Jak go odłaczyłeś to przeszedł w tryb awaryjny.

> Odłączyć czujnik od ECU.

> Włączyć zapłon, zmierzyć na wtyczce od strony ECU.

> Na styku A - napięcie takie jak na aku.

> Na styku C - 0 omów.

> Dzięki temu czujnikowi ECU wie kiedy wtrysnąć paliwo. Jak go

> odłaczyłeś to przeszedł w tryb awaryjny.

dokładnie był w trybie awaryjnym ale pracował nadal.

> Na styku C - 0 omów.

W jaki sposob to pomierzyc?

1 kabel do C a drugi?

Do masy.

> Do masy.

Zrobilem pomiary: A - 12,5V C - 11,5 ohma ???

Czyli wyglada na to ze cos jest nie tak??

Zakładając, że miernik dobry to masz gdzieś zaśniedziały styk.

Posprawdzaj klemę masową, główne masy na kadłubie silnika, styki na wtyczce przy ECU i czujniku.

> Zakładając, że miernik dobry to masz gdzieś zaśniedziały styk.

> Posprawdzaj klemę masową, główne masy na kadłubie silnika, styki na

> wtyczce przy ECU i czujniku.

Dzieki za pomoc. Jutro z samego rana sie za to zabiore. Mam nadzieje ze odniesie skutek.

Podczas pomiarow zauwazylem dziwny objaw. Jesli badam pn C bez wlaczonego zaplonu jest 0 ohmow. Po wlaczeniu 11,5 ohma i to samo jesli badam mase z obudowy silnika: przy wlaczonym zaplonie 5,6 ohm przy wyl 0 ohm ??? Nie wiem gdzie szukac usterki. Bylbym wdzieczny gdyby ktos z was zrobil takie pomiary u siebie.

Połączenia masz dobre.

Nie powinieneś mierzyć oporu przy włączonym zapłonie

> Połączenia masz dobre.

> Nie powinieneś mierzyć oporu przy włączonym zapłonie

No to dupa zbita

Nie ma koncepcji gdzie dalej szukac usterki

> No to dupa zbita

> Nie ma koncepcji gdzie dalej szukac usterki

A czy przypadkiem nierówne obroty biegu jałowego nie są wywołane zubożeniem mieszanki? Mam podobne objawy - też po wymianie paska rozrzadu (Lanos 1.6). Niestety, robiłem to sam, więc nie mam na kogo zwalić . Mierzyłem sygnał z sondy i ewidentnie na jałowym jest mieszanka za uboga , świece po pracy ma jałowym są suche i kremowe. Ale na wyższych obrotach wskazania sondy są poprawne, a samo autko wyraźnie lepiej ciągnie, zapala bez problemu Męczę się z tym od soboty - dzisiaj dalszy ciąg.

> Zrobilem przed chwila test: odlaczylem czujnik walka rozrzadu na

> pracujacym silniku zaswiecila sie kontrolka a silnik pracuje bez

> zadnych zmian, zgasilem i zapalilem silnik i pracuje bez zmian

> czyli ma nierowne obroty. Tak jakby ten czujnik nie mial zadnego

> wplywu. Podlaczylem czujnik na pracujacym silniku, kontrolka nie

> zgasla, zgasilem i zapalilem silnik kontrolka zgasla i bez

> zmian. Czy to oznacza ze ten czujnik jest uszkodzony? Czy

> powinien miec wplyw na prace silnika? Czy jest mozliwosc

> sprawdzenia tego czujnika bez oscyloskopu?

Jeżeli odłączasz czujnik i silnik pracuje tak samo to nie znaczy ze czujnik nie ma wplywu, jezeli bedzie uszkodzony to nie ma znaczenia, czy jest podlaczony czy nie i tak silnik bedzie pracowal tak samo, a kontrolka zaswieci, bo po odlaczeniu czujnika moze wystapic inny blad w silniku.

> Mierzyłem sygnał z sondy i ewidentnie na jałowym

> jest mieszanka za uboga

Czyżby łapał lewe powietrze

> A czy przypadkiem nierówne obroty biegu jałowego nie są wywołane

> zubożeniem mieszanki? Mam podobne objawy - też po wymianie paska

> rozrzadu (Lanos 1.6). Niestety, robiłem to sam, więc nie mam na

> kogo zwalić . Mierzyłem sygnał z sondy i ewidentnie na jałowym

> jest mieszanka za uboga , świece po pracy ma jałowym są suche i

> kremowe. Ale na wyższych obrotach wskazania sondy są poprawne, a

> samo autko wyraźnie lepiej ciągnie, zapala bez problemu Męczę

> się z tym od soboty - dzisiaj dalszy ciąg.

Ja bylem na diagnozie u elektronika samochodowego, wszystkie czujniki sa ok, jego diagnoza to albo cos nie tak z rozrzadem (mam luz na klinie od kola na wale, ale podobno to nie ma wplywu ) albo cos z kompem. Sam juz nie wiem. Gdybys sobie poradzil z tym problemem to prosze daj mi znac. Ja tez nadal walcze ...

Jeszcze ten elektronik mowil ze na wolnych zaplon glupieje i jest za wysokie cisnienie w kolektorze dolotowym

> jest za wysokie cisnienie w kolektorze dolotowym.

Nieszczelny dolot, może rurka od map sensora się przetarła.

> Nieszczelny dolot, może rurka od map sensora się przetarła.

Orochimaru, czytalem gdzies twoja odpowiedz ze podczas gwaltownego dodawania gazu w kol dolotowym maleje cisnienie i to by sie zgadzalo u mnie. Jesli kilka razy krotko gwaltownie dodam gazu (slychac jest takie sykniecia) to obroty sie na chwile stabilizuja. Czyli to by faktycznie wygladalo ze cos z nieszczelnoscia dolotu lub rurki map sensora. Narazie nie mam mozliwosci tego sprawdzic. Ale elektronik sprawdzal wtedy szczelnosci gazem palnym i powiedzial ze jest wszystko ok

A mógłbyś sprecyzować co znaczy za wysokie ciśnienie?

Zmierz jakie masz napięcie na przewodach MAPa (brązowy i zielony) przy obrotach jałowych.

> A mógłbyś sprecyzować co znaczy za wysokie ciśnienie?

> Zmierz jakie masz napięcie na przewodach MAPa (brązowy i zielony)

> przy obrotach jałowych.

No... Jestesmy blisko

Pomiar: 1.60 - 1.70V i skacze w tym przedziale, wydawalo mi sie ze jak sie zatrzymalo na chwile na 1.61V to silnik pracowal rowno.

Po odlaczeniu wtyczki pracuje rowno prawie

Prosze o diagnoze...

Rzeczywiście za wysokie.

Przyczyną może być:

-nieszczelny układ dolotowy (sprawdzałeś, więc wykluczamy)

-dziurawa rurka do map sensora

-uszkodzony czujnik.

> Rzeczywiście za wysokie.

> Przyczyną może być:

> -nieszczelny układ dolotowy (sprawdzałeś, więc wykluczamy)

> -dziurawa rurka do map sensora

> -uszkodzony czujnik.

Czujnik dzisiaj sprawdzalem jest ok (podmienilem z takiej samej asterki) czyli rurka - widac ze jest sparciala, musze ja wymienic. Jesli chodzi o szczelnosc dolotu to byl podobno sprawdzany gazem palnym i jest ok. Jutro wymienie rurke, mam nadzieje ze bedzie ok.

Dzieki za podpowiedzi.

> Ja bylem na diagnozie u elektronika samochodowego, wszystkie czujniki

> sa ok, jego diagnoza to albo cos nie tak z rozrzadem (mam luz na

> klinie od kola na wale, ale podobno to nie ma wplywu ) albo cos

> z kompem. Sam juz nie wiem. Gdybys sobie poradzil z tym

> problemem to prosze daj mi znac. Ja tez nadal walcze ...

Okazało się, że chyba jestem przewrażliwiony . Zrobiłem analizę spalin i okazało się że mieszanka jest wręcz idealna - na pierwszym przeglądzie (tym po 3 latach) skład był o wiele gorszy. Na jałowym mogłaby być ciut bogatsza - wtedy silnik pracowałby równiej. To przesunięcie składu wynikło prawdopodobnie z minimalnej zmiany faz rozrządu po wymianie paska.

Pewnie po przejechaniu kiluset km mieszanka na jalowym się trochę wzbogaci, ale że mam LPG to podregulowałem parownikiem aby lambda zeszła troszkę poniżej 1.

Wracając do Twojego problemu - ja to jest z tym luzem na kole? W Lanosie gdyby był tam luz to odrazu prawdopodonie zaczęłyby wariować obroty, a poza tym bardzo szybko klin by uległ zniszczeniu (jest to własciwie taki mały ząbek z 5mm wysokosci) - wtedy silnik zgaśnie (brak impulsów z czujnika).

zdejmij dolne koło pasowe (od paska rozrzadu ) te na wale korbowym zamocowane wymien je i bedzie dobrze , inaczej nie dojdziesz do łądu , to samo milem w passacie Tdi za [bip] nie chciał rano zapalic , a silnik zyleta , mechaniory grzebali miesiać , aż trafiło auto na fachowaca teraz pali na dotyczek

> zdejmij dolne koło pasowe (od paska rozrzadu ) te na wale

> korbowym zamocowane wymien je i bedzie dobrze , inaczej

> nie dojdziesz do łądu , to samo milem w passacie Tdi za

> [bip] nie chciał rano zapalic , a silnik zyleta ,

> mechaniory grzebali miesiać , aż trafiło auto na fachowaca

> teraz pali na dotyczek

U mnie jest luz nie na kole od rozrzadu tylko na kole od paska alternatora z ktorego zlicza obroty czujnik walu. Ten luz jest przed przykreceniem sruby. Po dokreceniu luzu nie ma. Czyli raczej to nie ma wplywu?

No niestety wymiana wezykow nic nie dala

Może się za bardzo czepiam tego czujnika, u mnie jest 0,9V na jałowych, może ktoś z kolegów z takim silnikiem X16XEL niech zmierzy jakie jest napięcie na MAP przy obrotach jałowych i będziemy wiedzieli czy należy się martwić czy szukać gdzie indziej.

> Może się za bardzo czepiam tego czujnika, u mnie jest 0,9V na

> jałowych, może ktoś z kolegów z takim silnikiem X16XEL niech

> zmierzy jakie jest napięcie na MAP przy obrotach jałowych i

> będziemy wiedzieli czy należy się martwić czy szukać gdzie

> indziej.

Wczoraj bylem u zaprzyjaznionego sasiada ktory ma asterke 1.4 16V. Podmienialismy krokowca, czujnik powietrza, map sensor, listwe zaplonowa. Po podmianie map sensora nie bylo zadnych zmian, napiecie takie samo. A u niego mierzylem napiecie na map sensorze - 1.2 - 1.3. Czyli tu jest cos nie tak u mnie. Tylko co?

Moze z kompem cos jest nie tak, albo jest gdzies nieszczelnosc jednak w kolektorze? A dzisiaj mialem wrazenie ze w pewnym momencie zaczelo cos syczec w okolicach kolektora... Chyba pewnego pieknego dnia bede musial porozkrecac kolektor.

Widziałem na forum taką historię, że ktoś miał pęknięty kolektor, który rozszczelniał się po nagrzaniu.

Zanim rozbierzesz posmaruj benzynką uszczelki.

> Widziałem na forum taką historię, że ktoś miał pęknięty kolektor,

> który rozszczelniał się po nagrzaniu.

> Zanim rozbierzesz posmaruj benzynką uszczelki.

Bede musial tak zrobic. Dzieki za sugestie. Po wymianie tych wezykow ogolnie praca silnika sie poprawila.

Mniej szarpie i wydaje mi sie ze lepiej przyspiesza. Jak pobadam kolektor to dam znac czy cos mi sie udalo zdjagnozowac.

> przed przykreceniem sruby. Po dokreceniu luzu nie ma. Czyli

> raczej to nie ma wplywu?

No chyba ma - bo przez ten luz nie wiesz czy wycięcie w kole pasowym to ma przylegać do jednego czy do drygiego brzegu czy może ma być na środku... Tam to powinno wejść "na wcisk".