Od jakiegoś czasu po obciążeniem mój samochód wydawał z tyły głuche odgłosy po prawej stronie jadąc pa falistej nawierzchni.
Sprawdziłem jakość amortyzatorów (test rozbujania) i postanowiłem je wymienić.

 

Do mojego auta [sedan] ASO podał numery:

13411888  4 36 792 IDENT AA97

 

Na stronie Kayaba znalazłem nr odpowiednika: 348032 i takie 2 szt. zakupiłem na allegro za ok. 290 zł z przesyłką.

 

Wymiana amortyzatorów to czynność prosta, kto już to robił da sobie radę, opis kieruję do początkujących:

 

Potrzebne:

- kanał i podnośnik tradycyjny lub podnośnik kolumnowy,
- klucze nasadowe kpl. 1/2" [nasadki 18 mm i 21 mm lub nasadka 18 mm i płaski oczkowy 21 mm, zalecany przegub Cardana 1/2"]
- klucz płaski oczkowy odgięty 15mm i 14 mm,
- małe płaskie kluczyki 5-8 mm, zalecane imadło,
- klucz dynamometryczny

 

Części:

- amortyzator 2 szt.,
- nowe śruby z łbem 6kt M14 X 68, nr GM 11610587  OEM 4 36 875 [amortyzator do wahacza] - 2 szt.

Kolejność czynności z wykorzystaniem kanału:

 

 1- wjeżdżamy na kanał, zaciągamy ręczny hamulec i włączamy I bieg
 2- z kanału odkręcamy śruby z łbem 6kt M14 X 68 [amortyzator do wahacza] nasadka lub płaski oczkowy 21 mm z obu amortyzatorów, amortyzatory wysuną się nieco w dół
 3- unosimy nieco tył pojazdu w górę podnośnikiem jedną stronę (można też od razu obie), aż koło przestanie opadać (robimy tylko dostęp do klucza)
 4- odkręcamy górny uchwyt: 2 śruby z łbem 6kt M12 X 40 we wnęce koła, nasadka 18 mm + przegub Cardana 1/2", jeśli nie mamy przegubu, trzeba zdjąć wcześniej koło
 5- wyjmujemy amortyzator od strony kanału
 6- odkręcamy nakrętkę z tłoczyska kluczem oczkowym odgiętym 15mm i płaskim kluczem za prostokątną końcówkę lub w imadle
 7- zdejmujemy uchwyt amortyzatora oraz odbój i przekładamy je na nowy amortyzator
 8- przykręcamy nakrętkę do tłoczyska kluczem oczkowym odgiętym 14 mm [KYB - mniejsza nakrętka!], da radę też 15 mm, bo moment niewielki i płaskim kluczykiem za prostokątną końcówkę lub w imadle, moment 20 Nm (imadłem chwytamy za końcówkę, nie za pręt tłoczyska!!!)
 9- wkładamy amortyzator na miejsce od strony kanału
10- przykręcamy górny uchwyt: 2 śruby z łbem 6kt M12 X 40 we wnęce koła, moment 100 Nm, nasadka 18 mm
11- z kanału przykręcamy NOWĄ śrubę z łbem 6kt M14 X 68 [amortyzator do wahacza] lekko palcami do oporu
12- upewniamy się, że dół amortyzatora wisi swobodnie i nie opiera się o nic i opuszczamy samochód
13- przykręcamy śrubę kluczem dynamometrycznym, nasadka 21 mm, moment 150 Nm, a następnie o kąt 65*
14- mając jeden podnośnik robimy to samo dla drugiej strony w tej samej kolejności pkty 3-13
15- mając kanał i dwa podnośniki lub podnośnik kolumnowy robimy to samo dla obu stron jednocześnie uważając, aby sprężyny nie wypadły po wyjęciu obu amortyzatorów

 

Opis oryginalnych, wymontowanych amortyzatorów:

GM
13411888
AA97
0673
42 226 7257
S&T POLSKA
AA970R130671766 - kod paskowy

 

Numery zgodne z info z ASO, oba amortyzatory miękkie, 1 szt. bardzo powoli się wysuwa, to pewnie ten z prawej strony tak łomotał!!!
Widać Polacy oszczędzają - S&T POLSKA to chyba S&T Daewoo, widać marna jakość, bo samochód przejechał zaledwie 67 000 km.

 

Na fotografiach: mocowanie amortyzatora góra i dół, zdjęcia robione przed wymianą.

 

Podczas wymiany kierowałem się tym poradnikiem:

http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/suspension/rear_suspension/repair_instructions/shock_absorber_replacement/

oraz książką H.R.Etzold "Sam naprawiam samochód Opel Astra IV i Zafira III" str. 122-123.

 

PS. Można wstawić na http://astra.myto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam

 

Pozdr.

 

Edytowane 10 Listopada 20178 lat przez master22221

U mnie w AG z tyłu amortyzatory jeszcze oryginalnie (przebieg 280 tys.) a z przodu dopiero niedawno wymieniane. Gdzie te czasy i jakość części... 

W mojej AG tylne amorki wymieniałem przy 200 tys. km, miała wtedy 13 lat. Samochód był wyprodukowany w Antwerpii.

W Gliwicach są chyba inne standardy: w 4-letniej AJ dostrzegłem pod podłogą wiele elementów z nalotem korozji

Pozdr.