Witam ponownie. Od pewnego czasu nic na forum nie pisałem ale przyszła pora, żeby się znowu trochę uaktywnić .

Przede wszystkim życzę wszystkim wszystkiego najlepszego w Nowym Roku i żeby Kropki (i kuzynostwo ) niezawodnie się spisywały.

Więc do rzeczy. Właściwie to już kiedyś o tym pisałem ale sie powtórzę - od samego początku jak kupiłem olifanta nie podobała mi się praca silnika na wolnych obrotach - nierówno i do tego uciążliwe miarowe pyrkanie (tak gdzieś 3-4 razy na sekundę pyr, pyr, pyr). szukałem długo, wymieniłem sporo: świeczki, kable WN, wszelkie filtry, nowy wydech, podmienione (na kwile) cewki zapłonowe, w końcu nowa sonda lambda (z allegro NTK - 120 zeta) i NIC. Jak pyrkało tak pyrka. Podszkoliłem się w teori ukł. wtryskowych w różnych źródłach aż wreszcie w samego sylwestra kilka godzin przed imprezką, po długich przemysleniach zrobiłem mały eksperyment - odłączyłem gumowy wężyk (prowadzący do czujnika ciśnienia bezwględnego - w Lancii wsyćko jest takie samo jak w Punto) zaślepiłem na kwilę króciec w kolektorze a do wężyka wpiąłem strzykawkę, naciągnąłem jakiś 1 cm i odpał - w tym momencie EUREKA!!! - samochodzik chodzi na wolnych obrotach idealnie, żadnego pyrkania, żadnego rzucania silnikiem, nic, po prostu bajka . Wreszcie udało mi się zlokalizować "punkt zapalny". teraz pozostaje sprawdzenie wakuometrem czy nie ma jakichś dziwnych skoków podciśnienia w kol. dolotowym i jak wsysko będzie dobze to pewnie oznacza że jest siakieś uszkodzenie czujnika MAP (nie wykrywa go tester) i pozostaje poszukać owego czujnika w okazyjnej cenie i po kłopocie.

Hehe, mam nadzieję, że moje wielomiesięczne już poszukiwania i eksperymenty przydadzą sie forumowiczom.

Wpomnę może jeszcze o innych towarzyszących objawach oprócz pyrkania i drgań silnika na wolnych obrotach:

- na zimnym silniku pyrkaniu towarzyszą miarowe skoki obrotów (tak gdzieś o 40-50 obr/min ale nie jestem pewny bo nie mam obrotka) - to chyba wynika z ciągłych zmian kąta wyprzedzenia zapłonu o którym czujnik MAP głównie decyduje,

- ponadto przygasanie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania (wiadomo - hamowanie silnikiem , sprzęgło, hamulec - przygaśnięcie),

- brak reakcji na obciążenie silnika na wolnych obrotach - tzn. włączam ogrzewanie tylnej szyby, światła, halogeny, dmuchawa na maxa - obroty spadają tak, ze silnik ledwo kręci.

Co ciekawe, w czasie jazdy autku nic nie dolega - elegancko przyspiesza, po prostu jedzie jak trzeba - może tylko deko głośniej chodzi (po odłączeniu klemy i ponownym założeniu silnik przez jakiś czas wyraźnie ciszej pracyje przy przyspieszaniu ale po kilku dniach wraca do "normy" - czyli autoadaptuje się ale do uszkodzonego czujnika).

W każdym razie tym optymistycznym akcentem wszedłem w 2004 rok - sukces już blisko ( jak widać niewiele trzeba do szczęścia takiemu hobbyście jak ja )

Pozdrawiam i na razie - muszę trochę popracować (niestety dzisiaj jestem w pracy )

A gdzie ten czujnik jest w silniku?

Krawiec

> A gdzie ten czujnik jest w silniku?

> Krawiec

Na przegrodzie między komorą silnika a wnętrzem jest czarna osłona przykręcana jednym krzyżakiem, pod nią jest wspornik a od spodu wspornika jest przykręcony ten czujnik - połączony jest z kolektorem dolotowym cienkim (ok 8mm) wężykiem - czujnik podaje napięcie od 0,25V do ok 5V w zależności od podciśnienia w kolektorze - a na tej podstawie ECU ustala (m.in.) kąt wyprzedzenia zapłonu.

w Punto mojej też mam takie objawy trzeba będzie się tym zająć

dzięki za rozpoznanie

i czekamy na dalszy ciąg tj. ceny itd.

> i czekamy na dalszy ciąg tj. ceny itd.

Co do cen to orientowałem się najpierw w sklepach: w Tychach chcieli 170 zł , ale w kąciku cc/sc znalazłem info, że na giełdzie w Gliwicach mozna kupic używane za ok 35 zł a była i nówka za ok 50 zł(widziałem na jakiejś włoskiej www, że robią też podróbki - orginał jest Magneti Marelli)

Jeśli w niedzielę przebrne przez śniegi to podjadę do Gliwic i może znajdę odpowiedniego ciulnika

> i czekamy na dalszy ciąg tj. ceny itd.

Co do cen to orientowałem się najpierw w sklepach: w Tychach chcieli 170 zł , ale w kąciku cc/sc znalazłem info, że na giełdzie w Gliwicach mozna kupic używane za ok 35 zł a była i nówka za ok 50 zł(widziałem na jakiejś włoskiej www, że robią też podróbki - orginał jest Magneti Marelli)

Jeśli w niedzielę przebrne przez śniegi to podjadę do Gliwic i może znajdę odpowiedniego ciulnika

> Witam ponownie. Od pewnego czasu nic na forum nie pisałem ale

> przyszła pora, żeby się znowu trochę uaktywnić .

> Przede wszystkim życzę wszystkim wszystkiego najlepszego w Nowym Roku

> i żeby Kropki (i kuzynostwo ) niezawodnie się spisywały.

Dzięki serdeczne za życzonka i ciekawy opis.

'W nagrodę" masz taką stronkę, ze schematem i rozpiską lelepstroniki wtrysku, m. in. z opisem czujników i ich charakterystyk.

http://www.cevertest.it/obd/circuiti/htm/fiat.htm

Co prawda, wszystko jest "parlare italiano" ale sądzę, że sobie poradzisz...

>

> http://www.cevertest.it/obd/circuiti/htm/fiat.htm

> Co prawda, wszystko jest "parlare italiano" ale sądzę, że sobie

> poradzisz...

Dzięki, stronkę odwiedziłem już parę dni wcześniej.

Wczoraj pojechałem do gościa, który ma wakuometr i źądnych anomalii nie stwierdził (może przyrząd mało dokładny ). Więc dzisiaj kurs do Gliwic - kupiłem używany czujnik szybki montaż i dupa blada - dalej to samo. Poszedłem do gościa jeszcze raz - był uprzejmy i wymienił mi go na inny i dalej to samo - uciążliwe pyrkanie

Tak dla informacji najpierw kupiłem czujnik o takim samym symbolu jak ten co już jest, czyli PRT 03/02, potem PRT 03/04 (nie wiem dokładnie jaka jest między nimi różnica - zakres pomiarowy oba mają zbliżony - do 100 kPa a sygnał też do 5V) zapłaciłem 30 zł. Jedyna różnica to na razie w czasie jazdy silnik ciszej i płynniej przyspiesza ale mam wrażenie że jest minimalnie bardziej ospały.

W sumie to wynika z tego wszystkiego że podciśnienie na wolnych obrotach nie jest całkiem stałe i może pojawiać się jakiś nagły spadek - np. z powodu nieszczelności któregoś zaworu dolotowego. Na razie odłożę chyba całą "diagnostykę" do wiosny bo nie mam czasu na "większą robotę" przy silniku.

Pozdrawiam

Witam wszystkich!!!

Mialem ten sam problem w tipo 1.4ie tez spadaly mi obroty az do momentu kiedy przeczytalem ten temat

Wiec poszedlem do autka spojrzalem na kolektor dolotowy i wezyk ktory jest przykrecony do niego ja mam dwa w kolektorze cienki i gruby. odkrecilem opaske i zdjelem wezyk cienki i pomyslalem sobie ciekawe jak bedzie bez niego chodzil. Zapalilem go z trzy razy poniewaz cos sie dusil i gasl no ale nic pochodzil z 3min i potem zalozylem wezyk. Przejechalem sie i super!!!!!!!! zadnych

falowan nic poprostu kulturka na najwyzszym poziomie.

Nie mam pojecia co sie stalo moze cos sie odblokowalo Mam nadzieje ze bedzie chodzil no ale zobaczymy

pozdrawiam!

Dostałeś mojego maila ?

No to cieszy że moja grzebanina przydaje sie też komus innemu

Pozdrawiam

Dostałem - dzięki - wysłałem już odpowiedź.

Czy centralka w twoim "słoniątku" , no i cały system, rzecz jasna, to EOBD

czy jeszcze klasyk. chodz po roczniku i mocy podejrzewam, że klasyk , bez eobd.

> Czy centralka w twoim "słoniątku" , no i cały system, rzecz jasna, to

> EOBD

> czy jeszcze klasyk. chodz po roczniku i mocy podejrzewam, że klasyk ,

> bez eobd.

Bez eobd - IAW 16 F EB (chyba EB) - klasyczny turboodrzutowy dopalacz