Przeglądając DTE natknąłem się na informację, że zestaw wskaźników posiada programowalny parametr "Procentowa ilość paliwa powodująca zapalenie się lampki sygnalizacyjnej rezerwy". Nie mogę wywnioskować z pokrętnych opisów w DTE, czy można zmienić wartość tego parametru dla danego zestawu wskaźników. Ja wolałbym np. żeby lampka sygnalizacyjna zapalała się gdy w zbiorniku pozostanie nie ok. 7.5 litra (co z grubsza zgadzałoby się z wartością 17%, którą to AFAIR widziałem na ekranie "Examinera" podczas jednego z pobytów w stacji obsługi) a ok. 3-4 litrów.

Czy ktoś zetknął się z przypadkiem takiego przeprogramowania?

> Przeglądając DTE natknąłem się na informację, że zestaw wskaźników

> posiada programowalny parametr "Procentowa ilość paliwa

> powodująca zapalenie się lampki sygnalizacyjnej rezerwy". Nie

> mogę wywnioskować z pokrętnych opisów w DTE, czy można zmienić

> wartość tego parametru dla danego zestawu wskaźników.

też byłbym ogromnie zainteresowany ale ...

z wyników mojego prywatnego śledztwa prowadzonego 2 lata temu (a wierz mi , że było dogłębne - włącznie z wymianą zbiornika paliwa) wynika , że za zapalenie się owej lampki odpowiedzialny jest uklad pływaka - tak jak w rezerwuarze WC

i trzeba by po prostu pobawić się w "doginanie druta" - chyba , że zostałem wpuszczony w totalny kanał - co również jest możliwe ...

poruszałem wtedy ten temat na kąciku - ale mądrych nie było ...

od tej pory ten wątek był poruszany przez różnych userów wielokrotnie - so moim zdaniem jest to po prostu błąd konstrukcyjny

jest on bardziej dotkliwy dla użytkowników Diesli , bo w tych wersjach rzekomo bak jest o całe 2l większy ...

>Ja wolałbym np. żeby lampka sygnalizacyjna zapalała się gdy w

> zbiorniku pozostanie nie ok. 7.5 litra (co z grubsza zgadzałoby

> się z wartością 17%, którą to AFAIR widziałem na ekranie

> "Examinera" podczas jednego z pobytów w stacji obsługi) a ok.

> 3-4 litrów.

ja też bym wolał - u mnie zapala się gdy w baku jest ok. 10 l - totalnie bez sensu - mogę jeszcze z palącą się lampką zrobić jakieś 200 km ...

> Czy ktoś zetknął się z przypadkiem takiego przeprogramowania?

niecierpliwie czekam na takiego ktosia

zapala sie przy 11l.W serwisie wymienili pompe paliwa ,podstawiali kompa wynik ten sam w instrukcji jest napisane rezerwa to 7 litrow i codalej ?????

Wydaje mi sie ze rezerwa sie zapala przy scisle okreslonej ilosci wyliczonego dystansu do konca baku (przy aktualnym srednim spalaniu), u mnie zapala sie kiedy w/w dystans wylicza na 100km, moze w P I i P II jest inaczej... (u mnie czyli w P II FL Active)

> Wydaje mi sie ze rezerwa sie zapala przy scisle okreslonej ilosci

> wyliczonego dystansu do konca baku (przy aktualnym srednim

> spalaniu), u mnie zapala sie kiedy w/w dystans wylicza na 100km,

> moze w P I i P II jest inaczej... (u mnie czyli w P II FL

> Active)

U mnie zapala się wtedy, gdy z iloczyn zasięgu (liczonego w "ludzkich" jednostkach :->) i sredniego zużycia wynosi 7.5 litra.

> zapala sie przy 11l.W serwisie wymienili pompe paliwa ,podstawiali

> kompa wynik ten sam w instrukcji jest napisane rezerwa to 7

> litrow i codalej ?????

mam to samo !!

> mam to samo !!

i ja też

> i ja też

narescie jakas krzepiąca wiadomość ...

> narescie jakas krzepiąca wiadomość ...

ale brak już nerwa na dyskusje z fachowcem z ASO i dałem na wstrzymanie, ale podobno tylko pływak można wygiąć lub dołożyć dodatkowy opornik

> ale brak już nerwa na dyskusje z fachowcem z ASO i dałem na

> wstrzymanie, ale podobno tylko pływak można wygiąć lub dołożyć

> dodatkowy opornik

dlatego interesujący jest text PMR'a ...

> z wyników mojego prywatnego śledztwa prowadzonego 2 lata temu (a

> wierz mi , że było dogłębne - włącznie z wymianą zbiornika

> paliwa) wynika , że za zapalenie się owej lampki odpowiedzialny

> jest uklad pływaka - tak jak w rezerwuarze WC

> i trzeba by po prostu pobawić się w "doginanie druta"

"Doginanie druta" spowodowałoby błędne wskazania wskaźnika poziomu paliwa.

Za zapalanie lampki w istocie odpowiedzialny jest układ pływaka - zwykły potencjometr, bez dodatkowych styków sterujących włączeniem się lampki. Schemat w załączniku. Ale sygnał analogowy musi być zamieniany na postać cyfrową, choćby po to, żeby wyznaczyć zasięg. I DTE sugeruje, że da się zaprogramować (a może nawet przeprogramować - tego właśnie nie rozgryzłem), poniżej jakiej "cyfrowej" wartości procentowej lampka ma się zapalać.

Niestety, z DTE nie daje się w pewny sposób wywnioskować, czy da się tę wartość przeprogramowywać.

Załączam wyciąg z DTE, dotyczący funkcjonowania zestawu wskaźników:

----------------------------------------------------------------------------------------

OPIS OGÓLNY SYSTEMU

[...]

Zestaw

wskaźników posiada złącze CAN niskiej prędkości, aby umożliwić

połączenie z innymi złączami układu (np. centralką sterującą silnika,

złączem deski rozdzielczej,...).

[...]

Zestaw wskaźników dostarczany jest w czterech wersjach; "Bazowa",

"Super", "Super JTD, dla których przewidziany jest obwód drukowany z

jednym odgałęzieniem. Dla wersji "Automatyczna skrzynia biegów"

przewidziany jest obwód z dwoma odgałęzieniami. Natomiast na części

zamienne dostarczanych jest 35 różnych zestawów wskaźników, które są

odpowiednio zaprogramowane w sieci dla 95 różnych wersji.

[..]

Programowanie (w procesie produkcyjnym) wykonywane jest poprzez

odpowiedni przyrząd, na linii montażowej samochodu, przy pomocy linii

szeregowej CAN.

Złącze zestawu wskaźników (Nodo Quadro Strumenti - NQS) otrzymuje

wszystkie parametry konfiguracyjne z pojedynczego sterowania EOL (end of

line) Fiat. Zestaw wskaźników zapamiętuje te dane.

Złącze zestawu wskaźników (Nodo Quadro Strumenti - NQS) tak jak to

opisano, stosowane jest w czterech podstawowych elektronicznych

zestawach montażowych, wspólnych dla wszystkich wersji różniących się

zaprogramowaniem parametrów konfiguracyjnych. W przypadku wymiany w ASO,

NQS musi być skonfigurowane przy pomocy przyrządów diagnostycznych (SDC

Examiner)

Jeżeli jakiekolwiek złącze nie zostanie skonfigurowane prawidłowo lub

jeżeli różne złącza zostaną skonfigurowane danymi niespójnymi, na

wyświetlaczu zestawu wskaźników będą pulsowały segmenty z

częstotliwością 1 Hz z cyklem 50%.

Taka procedura jest konieczna dla sygnalizacji braku lub niekompletnego

zaprogramowania indywidualnego jednego lub kilku złącz sieci CAN w

samochodzie w następstwie wymiany w ASO.

Pojemność zbiornika paliwa, w zależności od wersji (Diesel /

Benzyna);Procentowa ilość paliwa powodująca zapalenie się lampki

sygnalizacyjnej rezerwy;Procentowe powiększenie wskazań prędkości

samochodu;ABS;Elektryczny układ kierowniczyUrządzenie alarmowe;Silnik

Diesel / BenzynaKierownica z prawej / lewej strony

Te parametry połączone są z wszystkimi informacjami koniecznymi do

identyfikacji produktu, którymi są kod rysunku Fiata, kod schedy HW, Kod

SW, data produkcji itp.

Dopiero po zaprogramowaniu EOL na końcu linii produkcyjnej lub w ASO,

zestaw wskaźników przechodzi z parametrów default (które do tego momentu

pozostają nienaruszone) do nowych parametrów.

UWAGA jeżeli w ASO zestaw wskaźników nie zaakceptuje konfiguracji,

należy sprawdzić czy kod produktu jest prawidłowy.

-

NQS otrzymuje informacje o przebiegu kilometrów poprzez linię CAN z Body

Computer. Ta informacja odpowiada wartości licznika, który zwiększa się

o jednostkę po przejechaniu każdych 10 m.

Każde 10 wartości licznika będzie zwiększało okresowy licznik kilometrów

i dlatego każde 1000 metrów powoduje zwiększenie o 1 km całkowitego

licznika kilometrów.

Mikroprocesor wewnętrzny przekształca, przy pomocy odpowiedniego

algorytmu wartość otrzymaną w sieci CAN z km na mile.

Złącze NQS zapamiętuje dane przebiegu kilometrów i przekształca na mile

tylko w fazie wyświetlania. Limitem okresowego licznika kilometrów jest

999,9 zarówno w km jak i milach, natomiast limitem całkowitego licznika

kilometrów jest tylko (399999) równe około 248,547 mil.

Po przekroczeniu limitu (399999 km) na wyświetlaczu pojawi się 5

odcinków w środku w miejsce cyfr.

Nie jest przewidziana żadna synchronizacja pomiędzy NQS i NBC gdy

wartość częściowego licznika kilometrów zostanie wyzerowana w zestawie

wskaźników; maksymalny możliwy błąd wynosi (10 m).

Okresowy licznik kilometrów po osiągnięciu 999,9 km lub mil, powraca do

wyświetlania 0,0.

[...]

Zestaw wskaźników dostarczany zostaje z zakładu produkcyjnego z jedną

możliwością zerowania całkowitego licznika kilometrów w ciągu pierwszych

200 km przebiegu. Możliwe to jest, gdy na wyświetlaczu wyświetlana jest

litera H w miejscu drugiej cyfry (przy 7 segmentach) z lewej strony.

Operację należy wykonać trzymając naciśnięty przycisk zerowania / wyboru

trip (w górze po prawej stronie) przez przynajmniej 4 sekundy.

Zerowanie należy przeprowadzić przed osiągnięciem 200 km; całkowity

licznik kilometrów zostanie wyzerowany i zniknie litera H. Operacji tej

nie można wykonać, gdy przekroczone zostanie 200 km, po przekroczeniu

których zniknie litera H i wyświetlane zostaną rzeczywiste kilometry

przebiegu.

Przyrząd NQS zaakceptuje zaprogramowanie ilości kilometrów całkowitego

przebiegu (w przypadku wymiany w ASO). Ale zaprogramowanie to NIE jest

możliwe, gdy w przyrządzie zapamiętana została ilość kilometrów

przebiegu większa, niż wartość którą chcemy zaprogramować (np.

zastosowanie zestawu wskaźników z innego samochodu dla zmniejszenia

ilości przejechanych kilometrów).

[...]

Zestaw wskaźników uzyskuje poprzez linię CAN informacje o prędkości.

Wartości tak otrzymane zostają powiększone do wartości zaprogramowanych

w EOF, a następnie pokazywane wskaźnikiem na skali stopniowanej

Błąd obliczeń wartości wyrażonych w milach (zarówno licznika kilometrów

jak i prędkościomierza) wynosi poniżej (0,1%.

Zestaw wskaźników może posiadać konfigurację funkcjonowania w milach.

Ten parametr jest modyfikowany wyłącznie w EOL na końcu linii Magneti

Marelli.

-

Złącze zestawu wskaźników (NQS) otrzymuje poprzez linię CAN,

bezpośrednio z centralki sterującej silnika, informację o obrotach

silnika. i bez korekcji zestaw wskaźników przetwarza dane obrotów

silnika przez stały czas, w taki sposób, by odpowiedź stopniowego

osiągania zera OBROTÓW NA MIN. odpowiadającego podstawie skali OBROTÓW

NA MIN. była niższa od 2 sekund.

Zagwarantowana została dla każdego wskaźnika możliwość odzyskania kroków

ewentualnie utraconych przez zestaw wskaźników. Logika "wysłania do

zera" wskaźników sprawdza się przy każdym wymontowaniu / zamontowaniu

akumulatora. Wykorzystywana jest logika 'wysłania do zera"

(automatyczna) wskaźników przy każdej operacji obrócenia kluczyka w

marcia lub stop.

Dokładność wskaźników wynosi około Km dla tachografu i 50 obr/min dla

obrotomierza.

Zestaw wskaźników otrzymuje co każde 200 ms, poprzez linię CAN,

informację o temperaturze płynu chłodzącego silnika, odpowiadającą

zakresowi od - 40 do + 215 °C.

Ruch wskaźnika w czerwonym sektorze odpowiada temperaturze

niebezpiecznej równej 120 °C.

Przy kluczyku w marcia wskaźnik powinien osiągać wartości temperatur

zgodnie z następującą logiką:

jeżeli T < 50 °C wskaźnik powinien pokrywać się z pierwszym znakiem /

stopniem skali

jeżeli T > 50 °C wskaźnik powinien pokrywać się z ze znakiem

odpowiadającym wartości temperatury odczytanej.

Jeżeli przy kluczyku w marcia stwierdzi się warunek (uderzenie cieplne)

pokazana zostanie temperatura odpowiadająca pozycji odczytanej przez

wskaźnik w pozycji marcia, a następnie wskaźnik powinien osiągnąć

pozycję odpowiadającą rzeczywistej temperaturze w czasie równym 2 min,

Dla temperatury równej T = 50 °C, wskaźnik ustawi się na pierwszym znaku

skali (początek skali).

Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 50 ÷ 80 °C wskaźnik porusza

się w sposób liniowy (pomiędzy zerem i środkiem skali ).

Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 80 ÷ 100 °C wskaźnik pozostaje

w pozycji stabilnej w środku skali.

Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 100 ÷ 120 °C (przy wzroście) i

pomiędzy 115 ÷ 100 °C (przy spadku) wskaźnik porusza się w sposób

liniowy (pomiędzy środkiem skali i początkiem sektora czerwonego).

Dla temperatury równej T = (120 ± 1) °C , wskaźnik ustawi się na

początku sektora czerwonego skali.

Dla temperatury równej T = 122 °C, wskaźnik ustawi się na początku

sektora czerwonego skali i jak tylko Centralka Sterująca Silnika prześle

sygnał zapalenia lampki sygnalizacyjnej, ustawi się na początku skali

zapalając lampkę sygnalizacyjną maksymalnej temperatury płynu

chłodzącego silnika z opóźnieniem 5 sekund od odebrania informacji z

sieci CAN.

Gdy Centralka Sterująca Silnika prześle sygnał zgaszenia lampki

sygnalizacyjnej (jeżeli temperatura spadnie poniżej granicznej T = 115 ±

1°C), zestaw wskaźników zgasi natychmiast lampkę sygnalizacyjną

maksymalnej temperatury płynu chłodzącego silnika i wskaźnik ustawi się

w pozycji odpowiadającej wartości temperatury odczytanej (rzeczywistej).

A. Początek skali

B. Początek sektora czerwonego

C. Środek skali temperatury pomiędzy 80°C i 100°C

Zestaw wskaźników otrzymuje poprzez linię CAN informację o zapaleniu /

zgaszeniu lampki sygnalizacyjnej.

Po każdym obróceniu kluczyka w położenia marcia centralka sterująca

silnika przesyła do zestawu wskaźników sygnał zapalenia lampki

sygnalizacyjnej, aby sprawdzić linię komunikacyjną lub lampkę

sygnalizacyjną.

Gdy po obróceniu kluczyka w położenia marcia występują warunki

powodujące zapalenie lampki sygnalizacyjnej (maksymalnej temperatury

płynu chłodzącego silnika i lampka była zapalona poprzednio już przy

kluczyku w położeniu stop), CCM utrzymuje aktywny sygnał zapalenia

lampki, zestaw wskaźników utrzymuje zapaloną lampkę i ustawia wskaźnik

na początku skali.

-

Wskaźnik pokazuje poziom paliwa.

Logika tłumienia, aby uniknąć błędów wskazań przy falowaniu paliwa w

zbiorniku sterowana jest przez NBC. Zestaw wskaźników ogranicza się do

wyświetlania danych otrzymanych z linii CAN.

Zagwarantowana jest dokładność / wyregulowanie do 2 stopni kątowych dla

całej skali.

NQS zapala lampkę sygnalizacyjną rezerwy, gdy NBC sygnalizuje poziom

paliwa równy wartości zaprogramowanej na EOL pojemności zbiornika.

Aby uniknąć zjawiska pulsowania lampki, zapalenie lampki rezerwy odbywa

się z opóźnieniem (histereza czasowa) równym 50 sekund od momentu

rozpoznania rezerwy; zgaszenie lampki odbywa się z opóźnieniem równym 30

sekund od momentu w którym warunek ten już nie występuje.

NQS wykonuje kontrolę funkcjonowania lampek sygnalizacyjnych: ABS, EBD,

Awarii elektrycznego układu wspomagania kierownicy, Traction Control.

gdy odpowiednia lampka zapali się dla sygnalizacji usterki.

Po zakończeniu sprawdzania początkowego lampek, zestaw wskaźników

sygnalizuje ewentualną usterkę jednej lub kilku lampek (z wyjątkiem

lampki awarii elektrycznego układu wspomagania kierownicy, która

zaprogramowana została tylko w pamięci eeprom) poprzez wyświetlanie na

wyświetlaczu napisu "LEd Error" pulsującego przez 10 sekund z

częstotliwością 1 Hz w duty cycle 50%.

[...]

Lampka sygnalizacji REZERWY PALIWA zostaje zapalona na cztery sekundy po

obróceniu kluczyka w marcia i jej funkcjonowanie warunkowane jest

otrzymaniem komunikatu z NBC odpowiadającemu wartości rezerwy ( światło

CIĄGŁE)

Lampka gaśnie po otrzymaniu komunikatu z NBC o odpowiednim poziomie

paliwa. Lub jeżeli NGS i NBC są odłączone od linii CAN, albo po

otrzymaniu komunikatu z NBC o awarii czujników/ przewodów lampka zapali

się światłem pulsującym

[...]

Lampka sygnalizacji AWARII EBD świeci światłem CIĄGŁYM po otrzymaniu

komunikatu o awarii EBD z NBC lub jeżeli NQS i NBC odłączone są od linii

CAN i diagnostyka zostanie wykonana, gdy odpowiednia lampka zapali się

dla sygnalizacji awarii

-

Lampka sygnalizacji TRACTION CONTROL zostaje zapalona po otrzymaniu

komunikatu z NBC i świeci światłem ciągłym dla sygnalizacji awarii TC

oraz pulsuje (90 cykli na minutę D.C. 50%) dla sygnalizacji włączenia

systemu TC

Lampka sygnalizacji gaśnie po otrzymaniu komunikatu z NBC lub jeżeli

brak jest komunikatu z NBC albo jeżeli NQS odłączone jest od linii CAN i

diagnostyka zostanie wykonana, gdy odpowiednia lampka zapali się dla

sygnalizacji awarii

[...]

Lampka sygnalizacji AWARII UKŁADU AIR-BAG (tylko dla wersji z AIR-BAG)

sterowana jest bezpośrednio przez centralkę AIR-BAG. I lampka nie jest

połączona z linią CAN, jeżeli przewód powodujący jej zapalenie jest

odłączony

-

Lampka sygnalizacji WYŁĄCZENIA AIR-BAG PO STRONIE PASAŻERA (tylko dla

wersji z AIR-BAG) sterowana jest bezpośrednio przez centralkę AIR-BAG. I

lampka nie jest połączona z linią CAN

[...]

CAŁKOWITY LICZNIK KILOMETRÓWOKRESOWY LICZNIK KILOMETRÓWAUTONOMIĘ -

ZASIĘG PODRÓZY SAMOCHODUPRĘDKOŚĆ ŚREDNIACZAS PODRÓŻYŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA

Wszystkie te dane dotyczące podróży wyświetlane są na wyświetlaczu

obrotomierza przy pomocy cyfr i liter odpowiednich dla ich przedstawienia.

Funkcja TRIP występuje tylko w wersjach z obrotomierzem i wskaźnikiem

temperatury płynu chłodzącego.

Informacje przesyłane ze Złacza Body Computer (NBC) jako "przebieg

chwilowy "; poziom paliwa w zbiorniku (w procentach w stosunku do

zbiornika pełnego) i prędkość.

Informacje otrzymane z Centralki Sterującej Silnikiem (CCM) o "zużyciu

chwilowym" (w litrach/godzinę); i czas zliczanie przebiegu drogi w

zegarze wewnętrznym do Złącza Zestawu Wskaźników (NQS) pozwala obliczyć

wartości wielkości wyświetlanych

Postój samochodu i wyłączenie silnika powodują zatrzymanie, ale nie

wyzerowanie wartości zapamiętanych (średnia prędkość, czas podróży ...),

które przywrócone zostaną, gdy tylko samochód ruszy. Tak więc

gromadzenie informacji odbywa się tylko przy kluczyku wyłącznika zapłonu

w położeniu marcia oraz odbiór sygnału chwilowego zużycia paliwa

dostarczanego przez CCM.

[...]

Zasięg samochodu jest oszacowaną odległością w km lub milach, przy

hipotetycznym przyjęciu tych samych warunków zużycia paliwa, którą

samochód może pokonać ilością paliwa znajdującą się w zbiorniku paliwa.

Wartość jest obliczana na podstawie informacji otrzymanych poprzez linię

CAN (przebieg chwilowy; pojemność i poziom paliwa w zbiorniku chwilowe

zużycie czas podróży)

Po osiągnięciu rezerwy paliwa (lampka zapalona), zasięg samochodu jest

obliczany, ale na wyświetlaczu pojawią się odpowiednie kreski.

Zasięg podróży obliczany jest poprzez mnożenie średniego zużycia paliwa

przez ilość litrów paliwa znajdujących się w zbiorniku paliwa od momentu

wymontowania / zamontowania akumulatora lub po wyzerowaniu przez

użytkownika.

Po zamontowaniu akumulatora nastąpi hipotetyczne przyjęcie średniego

zużycia paliwa równe 15 km/litr, aby uniknąć niekontrolowanych zmian

obliczania zasięgu podróży; średnie zużycie paliwa ustabilizuje się przy

eksploatacji samochodu.

Gdy rozpocznie się nowe obliczanie wartości średniego zużycia paliwa,

wartości obliczone poprzednio do momentu wyzerowania przez użytkownika,

zostają używane jako wartości początkowe dla odczytania i obliczania

wartości nowego zasięgu samochodu.

Natomiast później przy odczytywaniu danych wartości początkowe tracą

ważność i przewagę nad nowymi odczytywanymi danymi średniego zużycia

paliwa. Średnie zużycie paliwa zależy głównie od stylu jazdy użytkownika

i w pierwszych minutach nowego odczytywania danych, zestaw przyjmuje, że

nastąpiło napełnienie zbiornika paliwa, jeżeli odczyta wzrost poziomu

paliwa równy przynajmniej 7% pojemności zbiornika paliwa.

W przypadku napełnienia zbiornika zestaw wyświetla natychmiast nową

wartość zasięgu podróży, natomiast podczas eksploatacji samochodu

następuje zmiana wyświetlanych danych z proporcjonalnym zwiększeniem

różnicy pomiędzy wartością wyświetlaną i wartością obliczoną. W każdym

przypadku dane zostają uaktualniane co 30 sekund.

Jako średnie zużycie paliwa przyjmuje się stosunek pomiędzy odległością

przebytą od momentu wyzerowania i ilością litrów paliwa zużytego od

początku odczytywania danych.

Dla przeliczenia litrów na galony przyjmuje się stały współczynnik 1

galon = 4,546 litrów

Wartość zużytego paliwa uaktualniana jest co każde 10 sekund.

Wartość zużytego paliwa przyjmowana jest jako 0 w przypadku

przedłużonego postoju samochodu przy włączonym silniku.

czy pisal ktos posta do bielska w tej sprawie

Ciekawe tylko teraz trzeba fachowca zeby potwierdzil czy jest mozliwość przeprogramownia, bo wyglada ze mozna chociaz ja dalej uwazam ze bez ''giecia druta'' się nie obejdzie.

zapytam jak laik - a w jaki sposób mierzona jest owa oporność ?

> Przeglądając DTE natknąłem się na informację, że zestaw wskaźników

> posiada programowalny parametr "Procentowa ilość paliwa

> powodująca zapalenie się lampki sygnalizacyjnej rezerwy". Nie

> mogę wywnioskować z pokrętnych opisów w DTE, czy można zmienić

> wartość tego parametru dla danego zestawu wskaźników. Ja

> wolałbym np. żeby lampka sygnalizacyjna zapalała się gdy w

> zbiorniku pozostanie nie ok. 7.5 litra (co z grubsza zgadzałoby

> się z wartością 17%, którą to AFAIR widziałem na ekranie

> "Examinera" podczas jednego z pobytów w stacji obsługi) a ok.

> 3-4 litrów.

> Czy ktoś zetknął się z przypadkiem takiego przeprogramowania?

Z przerabianiem sie nie zetknełem, ale dzisiaj odbierałem mojego Punciaka z ASO po przeglądzie i majstwr zwrócił mi uwagę żeby na rezerwie nie jeździć bo podobno pompa paliwowa ma za mało paliwa do tego zeby sie chładzać. Nie wiem ile w tym prady.

Pozdrawiam

> zapytam jak laik - a w jaki sposób mierzona jest owa oporność ?

Np. przez pomiar spadku napięcia przy wysterowaniu stałym prądem i zamianę tego przetwornikiem A/D na postać cyfrową. Sposobów pomiaru kilka by się znalazło, a który jest używany - to wiedzą tylko twórcy "body computera".

W moim P II rezerwa zapala się gdy w baku jest około 10l paliwa .