No i po raz kolejny pozawracam głowę Dziś jeszcze dłubałem przy swoim motorku, niestety jeszcze nie pod maską a na wózku... I zaciekawiło mnie to, że w tym niby nowym silniku, metalowy przewód recyrkulacji spalin był zabity sadzą, nie całkowicie, ale przy samym zaworze sterowanym podciśnieniem, nie mówiąc już o wlocie do kolektora... Wszystko już poprzekładałem ze starego ale w mojej głowie zrodziło się jak zwykle parę pytań...

Czy ktoś z Was sprawdzał może działanie tego zaworu? W jaki sposób to najlepiej zrobić?

I ostatnie, jaki może mieć wpływ, nieprawidłowe działanie zaworu w tym akurat typie silnika?

Przy okazji takiej demolki robię porządek z wszelkimi przewodami olejowymi (nauczony doświadczeniem...) i stwierdzam, że nie są one najlepszymi elementami auta.. Pomimo ocynku na rurkach niektóre są mocno sfatygowane... Pół biedy, że mam z czego wybierać

Pozdrawiam

Co ciekawsze to Etzold wspomina w okresowych czynnościach kontrolnych silnika, o sprawdzeniu również i w dtl'u zaworu recyrkulacji spalin. Jednak jak to w Etzoldzie... O tych motorach są tylko wzmianki...

Zawór możesz sprawdzić wytwarzając podciśnienie na końcówce tego zaworu (powinien pracować - wciągać). A najlepiej zaślep ten EGR na stałe, bo wielkiego pożytku to z niego nie ma. Zasyfi Ci tylko kanał dolotowy sadzą.

Pozdrawiam

> Zawór możesz sprawdzić wytwarzając podciśnienie na końcówce tego

> zaworu (powinien pracować - wciągać). A najlepiej zaślep ten EGR

> na stałe, bo wielkiego pożytku to z niego nie ma. Zasyfi Ci

> tylko kanał dolotowy sadzą.

> Pozdrawiam

hmm ale czy zaslepienie nie spowoduje wzrostu obrotow? bo z tego co pamietam to odchodzi z tego zaworu przewod do pompy wtryskowej ... rozruch na zimnym silniku ... moge sie mylic bo dokladnie nie pamietam ...tak tylko pytam

czołem

Oberon

Może coś ciekawego tu przeczytasz tym zaworze E G R

Pozdro

No właśnie jutro jeszcze popróbuję się nim pobawić.

Co do zaślepiania, to szczerze mówiąc w starym silniku sprawnie działał, i nie powiem kanały są jak na diesla czyste. Chyba, że... Czystość to raczej objaw permanentnie zamkniętego zaworu

Przy takich warunkach (silnik z idealnym dostępem bo stojący na palecie ) chciałem wszystko doprowadzić do względnego porządku i stanu używalności.

> Zawór możesz sprawdzić wytwarzając podciśnienie na końcówce tego

> zaworu (powinien pracować - wciągać). A najlepiej zaślep ten EGR

> na stałe, bo wielkiego pożytku to z niego nie ma. Zasyfi Ci

> tylko kanał dolotowy sadzą.

> Pozdrawiam

Czyli już co nieco wiem. Dzięki.

Wychodzi na to, że część z moich pytań rozwieje się po prostu po odpaleniu silnika i testowaniu w praktyce.

A póki co... Czyszczenie i uszczelnianie wszystkiego co się da w tej cieknącej kupie złomu

> Może coś ciekawego tu przeczytasz tym zaworze E G R

> Pozdro

> hmm ale czy zaslepienie nie spowoduje wzrostu obrotow? bo z tego co

> pamietam to odchodzi z tego zaworu przewod do pompy wtryskowej

> ... rozruch na zimnym silniku ... moge sie mylic bo dokladnie

> nie pamietam ...tak tylko pytam

> czołem

Pisząc o zaślepieniu miałem na myśli włożenie blaszki na połączeniu karbowanej rury z wydechu z kolektorem dolotowym. Wtedy omijamy problem, czy EGR jest sprawny, czy nie. Nie polecam wyłączanie EGR przez wyjęcie węzyka z niego, bo wtedy ucieka podciśnienie i wyłącza się urządzonko sterujące obrotami zimny - ciepły. Będzie pracował z ustawieniem pompy na zimny silnik.

> Pisząc o zaślepieniu miałem na myśli włożenie blaszki na połączeniu

> karbowanej rury z wydechu z kolektorem dolotowym. Wtedy omijamy

> problem, czy EGR jest sprawny, czy nie. Nie polecam wyłączanie

> EGR przez wyjęcie węzyka z niego, bo wtedy ucieka podciśnienie

AHA w taki sposob

i

> wyłącza się urządzonko sterujące obrotami zimny - ciepły. Będzie

> pracował z ustawieniem pompy na zimny silnik.

no własnie

Teraz juz rozumie

czolem

Oberon

> No i po raz kolejny pozawracam głowę Dziś jeszcze dłubałem przy

> swoim motorku, niestety jeszcze nie pod maską a na wózku... I

> zaciekawiło mnie to, że w tym niby nowym silniku, metalowy

> przewód recyrkulacji spalin był zabity sadzą, nie całkowicie,

> ale przy samym zaworze sterowanym podciśnieniem, nie mówiąc już

> o wlocie do kolektora... Wszystko już poprzekładałem ze starego

> ale w mojej głowie zrodziło się jak zwykle parę pytań...

> Czy ktoś z Was sprawdzał może działanie tego zaworu? W jaki sposób to

> najlepiej zrobić?

> I ostatnie, jaki może mieć wpływ, nieprawidłowe działanie zaworu w

> tym akurat typie silnika?

> Przy okazji takiej demolki robię porządek z wszelkimi przewodami

> olejowymi (nauczony doświadczeniem...) i stwierdzam, że nie są

> one najlepszymi elementami auta.. Pomimo ocynku na rurkach

> niektóre są mocno sfatygowane... Pół biedy, że mam z czego

> wybierać

> Pozdrawiam

A ja zaślepiłem egr w dtlu.

W wężyk podciśnienia od pompy wsadz cos żeby przytkać i będzie dobrze obroty spadną

(ja wsadziłem w niego kawałek kabla )

> A ja zaślepiłem egr w dtlu.

> W wężyk podciśnienia od pompy wsadz cos żeby przytkać i będzie dobrze

> obroty spadną

> (ja wsadziłem w niego kawałek kabla )

Ma to sens jeśli jesteś pewien, że zawór jest sprawny i pozostaje w swojej spoczynkowej pozycji (zamknietej). Gorzej jak jest zapieczony w innym położeniu. Wtedy zatkanie wężyka podciśnienia nic nie daje. Najpewniejsze jest włożenie blaszki pomiędzy dolotem a rurą z wydechu.

> Zawór możesz sprawdzić wytwarzając podciśnienie na końcówce tego

> zaworu (powinien pracować - wciągać). A najlepiej zaślep ten EGR

> na stałe, bo wielkiego pożytku to z niego nie ma. Zasyfi Ci

> tylko kanał dolotowy sadzą.

> Pozdrawiam

sorki za lamerskie pytanie ale gdzie szukac tego egra??

> sorki za lamerskie pytanie ale gdzie szukac tego egra??

Hmm w okolicach kolektora ssacego i wylotowego

takie okrągłe na rurce metalowej i wychodzi z tego przewod do pompy paliwowej ... po prawej stronie silnika ...

Czolem

Oberon

> Hmm w okolicach kolektora ssacego i wylotowego

> takie okrągłe na rurce metalowej i wychodzi z tego przewod do pompy

> paliwowej ... po prawej stronie silnika ...

> Czolem

> Oberon

heh tak wlasnie myslalem a teraz jestem juz pewny dzieki

> Ma to sens jeśli jesteś pewien, że zawór jest sprawny i pozostaje w

> swojej spoczynkowej pozycji (zamknietej). Gorzej jak jest

> zapieczony w innym położeniu. Wtedy zatkanie wężyka podciśnienia

> nic nie daje. Najpewniejsze jest włożenie blaszki pomiędzy

> dolotem a rurą z wydechu.

Sprawdziłem go wcześniej wykręcając.otwierał i zamukał świetnie.

Mimo to mam zamiar dać blachę miedzy kolektorem wydechowym a tą rurką(lub rurkr wogóle już wtedy wywalić.

Problem jest z docięciem odpowiedniej grubości blachy i brak klucza torx wewnętrzny.

> Sprawdziłem go wcześniej wykręcając.otwierał i zamukał świetnie.

> Mimo to mam zamiar dać blachę miedzy kolektorem wydechowym a tą

> rurką(lub rurkr wogóle już wtedy wywalić.

> Problem jest z docięciem odpowiedniej grubości blachy i brak klucza

> torx wewnętrzny.

...Ja wykręciłem EGR'a w sobote i trzpień zamykający był cały zasyfiony nagarem - w dodatku kupe oleju z niego wyleciało tędy co wężyk wychodzi

Co do torx'a to sprobuj ampolkiem powinno pójść ...

Można ampulem, ale warto też spróbować fajkowym kluczem nr 8, nabijając go lekko młotkiem. Torx nawet wewnętrzny w nasadce to połowa sukcesu, bo jeszcze go trzeba założyć i czymś pokręcić (w przypadku mojego klucza nie jest w tym przypadku możliwe, mówię o nasadce). Jeśli masz dobry odrdzewiacz (ja używam xeramica i moim zdaniem jest lepszy od innych wynalazków), śruba nie jest mocno sfatygowana to powinno bez problemu pójść.

A co do dostępu do śrub... To spróbuj w wolnej chwili dokręcić cienki przewód olejowy do turbiny, znając życie poci się tam trochę... To jest dopiero wyzwanie

> Sprawdziłem go wcześniej wykręcając.otwierał i zamukał świetnie.

> Mimo to mam zamiar dać blachę miedzy kolektorem wydechowym a tą

> rurką(lub rurkr wogóle już wtedy wywalić.

> Problem jest z docięciem odpowiedniej grubości blachy i brak klucza

> torx wewnętrzny.