Pierwsza rzecz: mam założoną sekwencję ELPIGAZu i od 2, 3 miesięcy dzieje się tak, że po zapaleniu zimnego bądź ciepłego silnika mija tylko czasówka (20 s.) i od razu przełącza na gaz. Jak były gorące noce ok. 20 stopni to jeszcze to mogłem zrozumieć, bo wymagana do przełączenia temp. na reduktorze (zadane 20 st.) była w zasadzie cały czas. Ale tak samo było np. dzisiaj gdy w nocy było tylko ok. 10 stopni i nie było możliwości, żeby płyn już się nagrzał. Czyżby był rafiony czujnik temp. na reduktorze?

Po podłączeniu do kompa (na ciepłym silniku) pokazuje prawidłową temperaturę.

Druga kwestia: Od jakiegoś niedługiego czasu jak odpalę zimny silnik np. po nocce, po zapaleniu wskakuje na 1200 rpm, ale prawie od razu powoli zjeżdża pod 1000 rpm i słychać (czuć) nierówną pracę silnika. Jak postoi trochę i nie do końca ostygnie dzieje się podobnie. Ze dwa razy, jak w takim momencie wcisnąłem gaz tak jakby go zlekka przymulało i było słychać jakby wystrzały .

Czy pierwsza rzecz (za wczesne przełączanie na gaz) mogła spowodować drugą?

> Pierwsza rzecz: mam założoną sekwencję ELPIGAZu i od 2, 3 miesięcy

> dzieje się tak, że po zapaleniu zimnego bądź ciepłego silnika

> mija tylko czasówka (20 s.) i od razu przełącza na gaz. Jak były

> gorące noce ok. 20 stopni to jeszcze to mogłem zrozumieć, bo

> wymagana do przełączenia temp. na reduktorze (zadane 20 st.)

> była w zasadzie cały czas. Ale tak samo było np. dzisiaj gdy w

> nocy było tylko ok. 10 stopni i nie było możliwości, żeby płyn

> już się nagrzał. Czyżby był rafiony czujnik temp. na reduktorze?

> Po podłączeniu do kompa (na ciepłym silniku) pokazuje prawidłową

> temperaturę.

> Druga kwestia: Od jakiegoś niedługiego czasu jak odpalę zimny silnik

> np. po nocce, po zapaleniu wskakuje na 1200 rpm, ale prawie od

> razu powoli zjeżdża pod 1000 rpm i słychać (czuć) nierówną pracę

> silnika. Jak postoi trochę i nie do końca ostygnie dzieje się

> podobnie. Ze dwa razy, jak w takim momencie wcisnąłem gaz tak

> jakby go zlekka przymulało i było słychać jakby wystrzały .

> Czy pierwsza rzecz (za wczesne przełączanie na gaz) mogła spowodować

> drugą?

hmmm sam piszesz że masz czasówkę a pożniej się zastanawiasz nad czujnikiem, nie znam się ale moim zdaniem jedno wyklucza drugie.....bo jesli by się przełączał jak się nagrzeje to te momenty byłyby różńe w zależności od temop na zewnątrz....

myślę że nie zaszkodziła by regulacja, chociaż pisząc o obrotach to chyba chodzi o benzyne nie? czasem bywa problem z odpaleniem jak się jechało krótki odcinek na gazie, silnik był jeszcze nie dogrzany i po zgaszeniu nawet na benzynie bywa problem z odpaleniem bo spotykają się jakgdyby dwie mieszani lpg i benz.

Imho nie ma co tragizowac, (pomysl o zimie) szkoly są dwie:

1.jedni dbają żeby silnik się nagrzał i dopiero przełączają na gaz (ręcznie, lub zwiększając obroty)

2. drudzy jeżdżą od razu na gazie nigdy nie dotykając nawet dystrybutora z wachą

moim zdaniem trzeba być gdzieś pośrodku, dbać o silnik ale znowu nie tragizować...

sorry że długie.....

> hmmm sam piszesz że masz czasówkę a pożniej się zastanawiasz nad

> czujnikiem, nie znam się ale moim zdaniem jedno wyklucza

> drugie.....

Tu nie masz racji, bo w przypadku sekwencyjnego wtrysku gazu przełączanie z benzyny na gaz jest uwarunkkowane od trzech parametrów, tj. temp. reduktora, prędkość obrotowa silnika, czas.

> jesli by się przełączał jak się nagrzeje to te

> momenty byłyby różńe w zależności od temop na zewnątrz....

No właśnie tak być powinno

> myślę że nie zaszkodziła by regulacja, chociaż pisząc o obrotach to chyba chodzi o benzyne nie?

Tak jest

> czasem bywa problem z odpaleniem jak

> się jechało krótki odcinek na gazie, silnik był jeszcze nie

> dogrzany i po zgaszeniu nawet na benzynie bywa problem z

> odpaleniem bo spotykają się jakgdyby dwie mieszani lpg i benz.

Tak się zdarza jeżeli do kolektora (po zgaszeniu silnika) przedostaje się gaz z reduktora (nieszczelność, trzeba wymienić membranę)

> Imho nie ma co tragizowac, (pomysl o zimie) szkoly są dwie:

> 1.jedni dbają żeby silnik się nagrzał i dopiero przełączają na gaz

> (ręcznie, lub zwiększając obroty)

> 2. drudzy jeżdżą od razu na gazie nigdy nie dotykając nawet

> dystrybutora z wachą

> moim zdaniem trzeba być gdzieś pośrodku, dbać o silnik ale znowu nie

> tragizować...

No niby tak, ale sekwencja powinna wykluczyć właśnie przełączania na gaz na zimno właśnie w celu odpowiedniego zabezpieczenia silnika

Właśnie doszedł do tego check

Muszę zerknąć co pokazuje

Chciałem zczytać kod, otwieram a tu mnie gniazdo diagnostyczne jest w drugą stronę (?) Czy to możliwe?

Tylko zastanawiam się jak jest obrócone, czy przekręcone, czy lustrzane odbicie?

Tak jak tu:

W ogóle nie wszystkie dziurki w gniazdku są z wsuwkami (właściwie to tylko 7 czy 8 jest). Czy u Was też tak jest?