Może mi ktoś wytłumaczyć, dlaczego silniejszy (grubszy) stabilizator z tyłu

wpływa na lepszą przyczepność przodu?

Czyli na mniejszą pod- a nie nadsterowność...

Wydaje mi się to nielogiczne, ale podobno tak jest

> Może mi ktoś wytumaczyć, dlaczego silniejszy (grubszy) stabilizator z

> tyłu

> wpływa na lepszą przyczepność przodu?

> Czyli na mniejszą pod- a nie nadsterowność...

> Wydaje mi się to nielogiczne, ale podobno tak jest

moze taki stab zapobiega rowniez w jakims stopniu skrecaniu budy bo jak tak sobie wyobrazic skrecanie budy , jedno kolo dociska do nawierzchni a drugie unosi (poprzez punkty mocowania do nadwozia)

tak mi sie jeszcze przypomnialo ostatnio jeden z centorajdowcow pisal, ze samym cisnieniem w tylnych kolach da sie "regulowac" podsterownosc/nadsterownosc (przechodzenie z nadsterownosci w podsterownosc i odwrotnie)

pozdr.

> Może mi ktoś wytłumaczyć, dlaczego silniejszy (grubszy) stabilizator

> z tyłu

> wpływa na lepszą przyczepność przodu?

Tylny stabilizator ogranicza przechyły tyłu, co powoduje przeniesienie części sił działących z tyłu na przód, czyli poprawia się trakcja przodu.

> Czyli na mniejszą pod- a nie nadsterowność...

Skoro montując stabilizator z tyłu zmniejszasz podsterowność fury to znaczy, że przesuwasz jej balans w kierunku nadsterowności, dzięki czemu w efekcie mamy samochód neutralny. Siłą rzeczy w sytuacjach ekstremalnych (bądź sprowokowanych), zwłaszcza w tak fajnie zawieszeniowo ustawionym aucie jak CTR wystąpi nadsterowność...jako naturalna konsekwencja zwiększonej przyczepności na przodzie.

> moze taki stab zapobiega rowniez w jakims stopniu skrecaniu budy bo

> jak tak sobie wyobrazic skrecanie budy , jedno kolo dociska do

> nawierzchni a drugie unosi (poprzez punkty mocowania do

> nadwozia)

za to chyba odpowiada rozpórka.

> za to chyba odpowiada rozpórka.

rozporka to na pewno

pozdr.

> Tylny stabilizator ogranicza przechyły tyłu, co powoduje

> przeniesienie części sił działących z tyłu na przód, czyli

> poprawia się trakcja przodu.

> Skoro montując stabilizator z tyłu zmniejszasz podsterowność fury to

> znaczy, że przesuwasz jej balans w kierunku nadsterowności,

> dzięki czemu w efekcie mamy samochód neutralny. Siłą rzeczy w

> sytuacjach ekstremalnych (bądź sprowokowanych), zwłaszcza w tak

> fajnie zawieszeniowo ustawionym aucie jak CTR wystąpi

> nadsterowność...jako naturalna konsekwencja zwiększonej

> przyczepności na przodzie.

Stabilizator JDM w takim razie rzeczywiście musi sporo podnosić rozrywkowość jazdy

Dzięki za info!

Nadsterownością bawię się na codzień przy wychodzeniu z zakrętu.

Lubię sobie zarzucić tylem, uwielbiam się ślizgać na rondach

Ale znacznie mniej podoba mi się podsterowność przy za szybkim WEJŚCIU w zakręt

A na mokrym z moimi oponami to już po prostu tragedia

> Stabilizator JDM w takim razie rzeczywiście musi sporo podnosić

> rozrywkowość jazdy

Niedługo będę miał więc przy okazji się pochwalę...o ile dożyję na moich oponach

> Nadsterownością bawię się na codzień przy wychodzeniu z zakrętu.

> Lubię sobie zarzucić tylem, uwielbiam się ślizgać na rondach

Owszem, beka jest maksymalna...niektórzy nie potrafią zrozumieć, że ten samochód ma przedni napęd.

> Ale znacznie mniej podoba mi się podsterowność przy za szybkim

> WEJŚCIU w zakręt

Na moich oponach jest to pojęcie nieznane...no chyba że ślisko i dam ostro w gaz...przy przemyślanej jeździe mam tylko

neutral-->neutral-->oversteer

> Owszem, beka jest maksymalna...niektórzy nie potrafią zrozumieć, że

> ten samochód ma przedni napęd.

Bo niektorzy sa za mocno zapatrzeni w swoje niemieckie podsterowne i niedotlumione auta przednionapedowe.