witam

czy w silniku x7dtl jest zawor egr?

jesli tak, to gdzie sie miesci?

TIA

pozdr

Jest i owszem. Jest to ustrojstwo na kolektorze dolotowym. Tzw. grzybek. Dochodzi do niego wężyk podciśnienia oraz karbowana rurka doprowadzająca spaliny z kolektora wydechowego.

> witam

> czy w silniku x7dtl jest zawor egr?

> jesli tak, to gdzie sie miesci?

> TIA

> pozdr

> witam

> czy w silniku x7dtl jest zawor egr?

> jesli tak, to gdzie sie miesci?

> TIA

> pozdr

no i jak, zaślepiłeś EGR?

Mam ten sam silnik. Jest jakaś poprawa po zaślepieniu tego EGRa ?

> Mam ten sam silnik. Jest jakaś poprawa po zaślepieniu tego EGRa ?

To co zwykle czyli mniejsza chmura przy ostrym starcie i przy przeciąganiu obrotów.

Bardziej elastyczny silnik, na piątce ładnie przyśpiesza.

Co do spalania to jeszcze nie wiem ale polecam.

> Mam ten sam silnik. Jest jakaś poprawa po zaślepieniu tego EGRa ?

Witam,właśnie przed chwilą wyskoczyłem z pracy na 10 minut i zaślepiłem EGR-a kawałkiem blaszki z wieczka po pasztecie.Przejechałem tylko 2km i jeszcze nie wiem czy to coś mocy doda,ALE ALBO SILNIK CISZEJ CHODZI,ALBO TURBINĘ LEPIEJ SŁYCHAĆ.Byłem uczulony na wysłuchiwanie turbiny(było ja ledwo co słychać)a teraz słyszę całkiem wyraznie.W czwartek opiszę wrażenia z jazdy!!!Polecam!!!

> Witam,właśnie przed chwilą wyskoczyłem z pracy na 10 minut i

> zaślepiłem EGR-a kawałkiem blaszki z wieczka po

> pasztecie.Przejechałem tylko 2km i jeszcze nie wiem czy to coś

> mocy doda,ALE ALBO SILNIK CISZEJ CHODZI,ALBO TURBINĘ LEPIEJ

> SŁYCHAĆ.Byłem uczulony na wysłuchiwanie turbiny(było ja ledwo co

> słychać)a teraz słyszę całkiem wyraznie.W czwartek opiszę

> wrażenia z jazdy!!!Polecam!!!

No nic, zrobię to samo w weekend

Ostatnio dużo na naszym forum o tym EGR, dominują pozytywne opinie po jego zaślepieniu, no więc zaślepiłem i ja. Na samochodzik w sumie nie narzekałem ( po trzech remontach mam starą nówkę ) więc pomyślałem sobie, że tym bardziej jakiś dostrzegalny "pozytyw" będzie świadczył o zasadności ślepienia tego zaworku. Cała operacja trwała faktycznie może 10 min, wsadziłem na połączeniu tego karbowanego metalowego przewodu i obudowy zaworu w kolektorze ssącym , wycięty z denka ( tego wyoblonego ) od puszki po piwie ( PUSTEJ!! ) krążek o średnicy 35 mmm. Efekty: przyspieszyły lekko obroty na biegu jałowym ( trzeba bedzie trochę je "opuścić" ), silniczek bardziej zdecydowanie reaguje na pedał gazu, szczególnie w zakresie niskich obrotów, gdy nie doładowuje jeszcze znacząco turbosprężarka, chyba pracuje nieco ciszej lub raczej bardziej miękko ( w kierunku odgłosu benzyniaka ). Co do dymienia, to muszę popatrzeć dokładnie jutro do tyłu na tle jadących za mną aut. Z tego, co wyczytałem, w tej konstrukcji silnika jedynym zadaniem tego ustrojstwa jest aplikowanie spalin z wydechu do komór spalania, w celu powiedzmy ekologicznym. Zdecydowanie nie wpływa to na trwałość silnika, a jezeli - to tylko w pozytywnym aspekcie. Ewentualne wzrost temperatury spalin - w zakresie nieistotnym dla silnika.Pozdrawiam

> Ostatnio dużo na naszym forum o tym EGR, dominują pozytywne opinie po

> jego zaślepieniu, no więc zaślepiłem i ja. Na samochodzik w

> sumie nie narzekałem ( po trzech remontach mam starą nówkę )

> więc pomyślałem sobie, że tym bardziej jakiś dostrzegalny

> "pozytyw" będzie świadczył o zasadności ślepienia tego zaworku.

> Cała operacja trwała faktycznie może 10 min, wsadziłem na

> połączeniu tego karbowanego metalowego przewodu i obudowy zaworu

> w kolektorze ssącym , wycięty z denka ( tego wyoblonego ) od

> puszki po piwie ( PUSTEJ!! ) krążek o średnicy 35 mmm. Efekty:

> przyspieszyły lekko obroty na biegu jałowym ( trzeba bedzie

> trochę je "opuścić" ),

A nie zdjąłeś przypadkiem węzyka od podciśnienia przy zaworze EGR. Jeśli go zdjąłeś i pozostawiłeś luzem to będzie uciakało podciśnienie i silnik przełączy się na ssanie na zimnym silniku.

> Mam ten sam silnik. Jest jakaś poprawa po zaślepieniu tego EGRa ?

Witam,jak obiecałem tak piszę.Dwa dni temu zaślepiłem EGR-a i chyba ciszej silnik chodzi,bo wyrazniej słyszę turbinkę.Ale co do osiągów,to chyba nawet zaślepienie 10-ciu EGR-ów temu silnikowi nie doda werwy!!!Osiągów ani przyśpieszenie nie poprawiło,przynajmniej ja nie czuję żadnej zmiany.Ale przynajmniej silnik ciszej chodzi.

> Ale co do osiągów,to chyba nawet zaślepienie 10-ciu EGR-ów > temu silnikowi

> nie doda werwy!!!

To sie akurat zgadza.

Włąśnie sie zastanawiam nad zaślepieniem swojego i tak myśle czy lepiej coś wsadzić do rurki co zasysa? Czy normalnie zaślepić go jakąś blaszką?

To mówicie że wystarczy nawet coś tam z pasztetu?

Dobra schodze do auta i zaślepiam to ustrojstwo zobaczymy co to da

A najpierw musze skoczyć dosklepu po

Kurna albo cos nie to chciałem zaślepić co chciałem albo jakiś nie kumaty dzisiaj jestem.

Po zdjeciu tego cudeńka z lewej jest tam jakiś zaworek i takie tam ale nie ma jak i co zaslepiać a z prawej po odkręceniu opaski z tej karbowanej rurki okazało się że nie da sie jej zdjąć jest zapieczona (jakby kamień sie na niej osadził) lub niemiec uszczelniał to czymś bo jakieś zacieki są. Tak czy siak 25 min to szarpałem stukałem skrobałem ten kamień i za cholere nieda sie tego siągnąć.

W takim razie jak mam to zaslepić? Czy może zaślepić ta rurke? A tak wogóle to ta rórka nic niessa ani nie dmucha!

Widocznie za słabo ciągnołeś.U mnie też mocno trzymała,ale trochę MOCNIEJ w lewo w prawo i zeszło.To dlatego tak trzyma,bo to metalowa rurka,a nie gumowa.Sprubój jeszcze raz,tylko nie młotkiem i z czuciem.Powodzenia.A tak na marginesie jakiej marki świece żarowe kupić???

> A nie zdjąłeś przypadkiem węzyka od podciśnienia przy zaworze EGR.

> Jeśli go zdjąłeś i pozostawiłeś luzem to będzie uciakało

> podciśnienie i silnik przełączy się na ssanie na zimnym silniku.

Nie, wężyk na miejscu, a dzisiaj wracając z pracy specjalnie zwróciłem uwagę, czy wystepuje charakterystyczny spadek obrotów jakiś czas po odpaleniu silnika. Wszystko ok, dzisiaj było bardzo ciepło, więc charakterystyczny "schodek" w obrotach wystąpił już po kilkudziesieciu sekundach.

Zainteresowała mnie jednak Twoja uwaga o sterowaniu "ssaniem" przy pomocy podciśnienia. Z tego co zapamietałem z samochodówki ( kiedy do niej uczęszczałem to tego typu rozwiązania silników diesla były szczytem nowoczesności, a moja astra była dopiero w fazie koncepcyjnej zespołu projektowego ) to funkcje odpowiedzialne za "ułatwienie" rozruchu zimnego diesla były związane z przyspieszeniem kąta wtrysku na pompie lub zwiększenie dawki wtryskiwanego paliwa i te systemy nie były wtedy ( początek lat 80-tych) jeszcze powszechnie stosowane. O ile pamietam było to realizowane przy pomocy prostych układów bimetalowo-mechanicznych. Nie pamietam, by zaangażowane tam było podciśnienie, mogę sie jednak mylić. Będę wdzięczny za wyjaśnienie, jak ten proces jest realizowany w x17dtl z 95 r. ( bez elektroniki ). Pozdr

> no i jak, zaślepiłeś EGR?

nie, niemyslalem o tym

zapytalem bo spod maski wydobywaly sie dziwne dzwieki, alternator, turbine i pompy spec wykluczyl, wiec tak sie zastanawialem.

wczoraj sie okazalo - pompa wspomagania padala

pozdr

> Zainteresowała mnie jednak Twoja uwaga o sterowaniu "ssaniem" przy

> pomocy podciśnienia. Z tego co zapamietałem z samochodówki (

> kiedy do niej uczęszczałem to tego typu rozwiązania silników

> diesla były szczytem nowoczesności, a moja astra była dopiero w

> fazie koncepcyjnej zespołu projektowego ) to funkcje

> odpowiedzialne za "ułatwienie" rozruchu zimnego diesla były

> związane z przyspieszeniem kąta wtrysku na pompie lub

> zwiększenie dawki wtryskiwanego paliwa i te systemy nie były

> wtedy ( początek lat 80-tych) jeszcze powszechnie stosowane. O

> ile pamietam było to realizowane przy pomocy prostych układów

> bimetalowo-mechanicznych. Nie pamietam, by zaangażowane tam było

> podciśnienie, mogę sie jednak mylić. Będę wdzięczny za

> wyjaśnienie, jak ten proces jest realizowany w x17dtl z 95 r. (

> bez elektroniki ).

Szczerze mówiąc to nie wiem czy to można nazwać ssaniem i co tam w pompie w środku się przestawia. Wiem jak to powinno działać na zewnątrz pompy. Może to nie jest ssanie, lecz na pewno ma wływ na obroty silnika na zimnym lub ciepłym silniku. Przy termostacie jest taki czujniczek, do którego są podłączone dwa przewody podciśnienia. Jest to zaworek termiczny otwierający dopływ podciśnienia do cięgna obrotów zimny-ciepły i obsłygi EGR-a. Zawór ten na zimnym silniku jest zamknięty. Jak się rozgrzeje otwiera się i podciśnienie powinno poprzez taką czarną gruszkę na pompie wtryskowej (pomiędzy pompą i chłodnicą) pociągnąc cięgno regulacji obrotów. Co do sterowania EGR też jest to uzależnione od temperatury na czyjniku i dodatkowo prędkości obrotowej silnika.

Pozdrawiam

> Szczerze mówiąc to nie wiem czy to można nazwać ssaniem i co tam w

> pompie w środku się przestawia. Wiem jak to powinno działać na

> zewnątrz pompy. Może to nie jest ssanie, lecz na pewno ma wływ

> na obroty silnika na zimnym lub ciepłym silniku. Przy

> termostacie jest taki czujniczek, do którego są podłączone dwa

> przewody podciśnienia. Jest to zaworek termiczny otwierający

> dopływ podciśnienia do cięgna obrotów zimny-ciepły i obsłygi

> EGR-a. Zawór ten na zimnym silniku jest zamknięty. Jak się

> rozgrzeje otwiera się i podciśnienie powinno poprzez taką czarną

> gruszkę na pompie wtryskowej (pomiędzy pompą i chłodnicą)

> pociągnąc cięgno regulacji obrotów. Co do sterowania EGR też

> jest to uzależnione od temperatury na czyjniku i dodatkowo

> prędkości obrotowej silnika.

> Pozdrawiam

...Czujnik termiczny mam co do niego niemiłe wspomnienia kosztował mnie w ASO 106pln...

> Szczerze mówiąc to nie wiem czy to można nazwać ssaniem i co tam w

> pompie w środku się przestawia. Wiem jak to powinno działać na

> zewnątrz pompy. Może to nie jest ssanie, lecz na pewno ma wływ

> na obroty silnika na zimnym lub ciepłym silniku. Przy

> termostacie jest taki czujniczek, do którego są podłączone dwa

> przewody podciśnienia. Jest to zaworek termiczny otwierający

> dopływ podciśnienia do cięgna obrotów zimny-ciepły i obsłygi

> EGR-a. Zawór ten na zimnym silniku jest zamknięty. Jak się

> rozgrzeje otwiera się i podciśnienie powinno poprzez taką czarną

> gruszkę na pompie wtryskowej (pomiędzy pompą i chłodnicą)

> pociągnąc cięgno regulacji obrotów. Co do sterowania EGR też

> jest to uzależnione od temperatury na czyjniku i dodatkowo

> prędkości obrotowej silnika.

> Pozdrawiam

Dziękuję za podpowiedź, w tej sytuacji faktycznie należy pilnować wszystkich cienkich wężyków podciśnieniowych. Ssania w dieslu analogicznego jak w benzynce, polegającego w dużym uproszczeniu na chwilowym wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez ograniczenie ilości powietrza oczywiście nie ma. Drążąc temat, to interesuje mnie, jaki jest objaw awarii tego zaworu termicznego ( ile kosztuje, to już podał Kolega w poście wyżej ). Czy uszkodzenie objawia sie tylko utrzymaniem wysokich obrotów na biegu jałowym, czy wręcz odwrotnie ( tzn. umowne "ssanie" nie działa ).Pozdr

Drążąc temat,

> to interesuje mnie, jaki jest objaw awarii tego zaworu

> termicznego ( ile kosztuje, to już podał Kolega w poście wyżej

> ). Czy uszkodzenie objawia sie tylko utrzymaniem wysokich

> obrotów na biegu jałowym, czy wręcz odwrotnie ( tzn. umowne

> "ssanie" nie działa ).

Pewnie zależy jakiego typu będzie uszkodzenie czujnika (uszkodzenie w pozycji otwarty czy zamknięty). Spoczynkowo dżwigienka od regulacji obrotów jest na zimnym. Powinna się przesunąć tylko przy pomocy tej czarnej gruszki na pozycję ciepły silnik gdy dotrze podciśnienie do tej gruszki. Na rozgrzanym silniku łatwo to sprawdzić rozłączając przewód podciśnienia. Obroty powinny wzrosnąć wraz z cofnięciem się dzwigienki na pompie.

> Dziękuję za podpowiedź, w tej sytuacji faktycznie należy pilnować

> wszystkich cienkich wężyków podciśnieniowych. Ssania w dieslu

> analogicznego jak w benzynce, polegającego w dużym uproszczeniu

> na chwilowym wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez

> ograniczenie ilości powietrza oczywiście nie ma. Drążąc temat,

> to interesuje mnie, jaki jest objaw awarii tego zaworu

> termicznego ( ile kosztuje, to już podał Kolega w poście wyżej

> ). Czy uszkodzenie objawia sie tylko utrzymaniem wysokich

> obrotów na biegu jałowym, czy wręcz odwrotnie ( tzn. umowne

> "ssanie" nie działa ).Pozdr

Postanowiłem go wymienić bo jakoś na połączeniu metal-plastyk czujnik się rozszczelnił - a wyciekający z niego olej brudził mi strasznie pompe wtruskową i wszystko wokół i poniżej. Dodatkowo po wymianie czujnika lepiej zapala i występuje ,czego wcześniej nie było, spadek obrotów w chwile po odpaleniu...

> Widocznie za słabo ciągnołeś.U mnie też mocno trzymała,ale trochę

> MOCNIEJ w lewo w prawo i zeszło.To dlatego tak trzyma,bo to

> metalowa rurka,a nie gumowa.Sprubój jeszcze raz,tylko nie

> młotkiem i z czuciem.Powodzenia.A tak na marginesie jakiej marki

> świece żarowe kupić???

Teć cholerstwa ściągnąć nie mogę, trzyma mocno i ani nie drgnie w lewo ani w prawo a, że to aluminium to boję się zniszczyć.

> Teć cholerstwa ściągnąć nie mogę, trzyma mocno i ani nie drgnie w

> lewo ani w prawo a, że to aluminium to boję się zniszczyć.

Nie wiem co ci powiedzieć U mnie zeszło po dwóch lekkich puknięciach ręką.

> Nie wiem co ci powiedzieć U mnie zeszło po dwóch lekkich puknięciach

> ręką.

Dzisiaj sie zabrałem za to... i po paru szarpnieciach rurka zeszła.

A efekt zaślepienia jest kosmiczny!! auto ma 20 koni więcej, mniej pali, lepiej sie zbiera, ciszej pracuje, i nawet ruda na nadkolach zaczęła sie cofać

A tak naprawde to nic nie zaówarzyłem poza lepszym wchodzeniem na obroty przy ruszaniu.

Ale to może efekt placebo, a raczej napewno.

Zobaczymy po paru dniach i wielu przejechanych km.