Wczoraj składałem motor po wymianie UPG i niestety przy 3 cim dokręcaniu kątem 60' pękła obudowa wałka rozrządu na 7 śrubie - w kolejności dokręcania...

Dosztukowałem tulejkę i docisnęłem głowicę przy pomocy grubej tulejki.

I moje pytanie - czy jak załatwię sobię obudowę wałka to będę musiał nową uszczelkę zakładać ??? Jedni kumple mówia tak, innie - nie.

I tu pytnie do bardziej obeznanych - czy nowa (stara) uszczelka nada się do powtórnego założenia kiedy to przyjęła na siebie już 25 Nm i 3x60'???

Może ktoś ma na sprzedaż taką obudowę za małe pieniądze?

Lepiej wymienić na nową, bo zwykle po paru tkm puszcza.

Pzdr.

> Lepiej wymienić na nową, bo zwykle po paru tkm puszcza.

> Pzdr.

Tak, ale ja zrobiłem tych kilometrów pięć...

> Tak, ale ja zrobiłem tych kilometrów pięć...

Ale już jest odciśnięta i po powtórnym założeniu może nie "spasować".

Pzdr.

Opaski wokół cylindrów już się zgniotły przy dokręcaniu i prawdopodobnie będą popuszczać po ponownym założeniu.

Niestety UPG jest produktem jednorazowym.

> Opaski wokół cylindrów już się zgniotły przy dokręcaniu i

> prawdopodobnie będą popuszczać po ponownym założeniu.

> Niestety UPG jest produktem jednorazowym.

Zgadzam sie co piszesz, ale kolega napisal ze przejechal 5km i jesli uzywali klucza dynamometrycznego i dokrecali wedlug zalecen dla tego silnika to wedlug mnie moze uzyc ponownie.

A tlumacze to, tym ze wedlug mnie po 100 czy wiecej km sprawdzic ponownie moment dokrecenia srub.

W innym watku jak to napisalem, ktos tam zasmial sie, ze tego sie nie stosuje. A ja zapytam sie, a dlaczego potym zabiegu i przejechaniu jakis tam km zaczyna puszczac olej czy z plaszcza wodnego na tloki dostaje sie plyn??

Uszczelka uklada sie pod wplywem temperatury, jedni mowili 100km , a inni 1000km. Byly rozne szkoly.

Ja tego nie rozumiem, skladniki materialow z ktorych sie sklada UPG nie zmienily sie, a metody niby tak.

Ja zostaje przy swojej, po przejechaniu min-100km do 1000km=sprawdzenie na zimnym silniku momentu dokrecenia srub glowicy.