Od jakiegoś czasu problem zaczął pojawiać się sporadycznie, a ostatnio praktycznie codziennie.

Wygląda to tak, iż obroty biegu jałowego zamiast ok 950 obr/min wyskakują do 1600 obr/min a czasem nawet do 2500 obr/min i na takim poziomie już pozostają. Sytuacja taka występuje zarówno na gazie jak i na benzynie.

Co więcej na gazie w momencie, gdy silnik pracuje na takich obrotach biegu jałowego, włącza się CE (44 - mieszanka uboga). Po przełączeniu na benzynę CE znika. Uprzedzając pytania, instalka sprawdzona i wyregulowana. Podejrzany był podwieszający się krokowy - wymieniony na nowy - bez żadnej poprawy. Wzrokowa kontrola szczelności przewodów nie wykazała uszkodzeń. Gdzie szukać problemu ? Dostałem podpowiedź z ASO, że CE 44 może powodować kończący się katalizator, ale czy powodowałby także problemy z obrotami na jałowym ?

Mialem podobnie i tez konczył mi się kat.Wyświetlał mi sie ten sam błąd, tyle,że nie jestem pewien,czy przez kata, czy z powodu łapania lewego powietrza-miałem urwany jeden z przewodów podciśnieniowych-warto sprawdzić. W każdym razie po podłączeniu tego przewodu błąd juz się nie wyświetlał, ale obroty dalej wariowały(zbyt wysokie i zawieszały sie na 2500-3000), więcej też chlał niż dawniej.Powodem był czujnik temperatury (niebieski) do kompa, pracował w zakresie 120k -3k, czyli komp widział ciągle zimny silnik,bo prawidłowy zakres to ok.3k-280 ohmów. Po wymianie jest już ok i okazalo się, że stary czujnik był ok, tylko na połączeniach byl słaby styk. Przedtem jeszcze dokladnie wymyłem z obu stron przepustnicę.

> Mialem podobnie i tez konczył mi się kat.Wyświetlał mi sie ten sam

> błąd, tyle,że nie jestem pewien,czy przez kata, czy z powodu

> łapania lewego powietrza-miałem urwany jeden z przewodów

> podciśnieniowych-warto sprawdzić. W każdym razie po podłączeniu

> tego przewodu błąd juz się nie wyświetlał, ale obroty dalej

> wariowały(zbyt wysokie i zawieszały sie na 2500-3000), więcej

> też chlał niż dawniej.Powodem był czujnik temperatury

> (niebieski) do kompa, pracował w zakresie 120k -3k, czyli komp

> widział ciągle zimny silnik,bo prawidłowy zakres to ok.3k-280

> ohmów. Po wymianie jest już ok i okazalo się, że stary czujnik

> był ok, tylko na połączeniach byl słaby styk. Przedtem jeszcze

> dokladnie wymyłem z obu stron przepustnicę.

A co powiesz jak na jałowym traci obroty o 100/150? po 5s?

> Mialem podobnie i tez konczył mi się kat.Wyświetlał mi sie ten sam

> błąd, tyle,że nie jestem pewien,czy przez kata, czy z powodu

> łapania lewego powietrza-miałem urwany jeden z przewodów

> podciśnieniowych-warto sprawdzić. W każdym razie po podłączeniu

> tego przewodu błąd juz się nie wyświetlał, ale obroty dalej

> wariowały(zbyt wysokie i zawieszały sie na 2500-3000), więcej

> też chlał niż dawniej.Powodem był czujnik temperatury

> (niebieski) do kompa, pracował w zakresie 120k -3k, czyli komp

> widział ciągle zimny silnik,bo prawidłowy zakres to ok.3k-280

> ohmów. Po wymianie jest już ok i okazalo się, że stary czujnik

> był ok, tylko na połączeniach byl słaby styk. Przedtem jeszcze

> dokladnie wymyłem z obu stron przepustnicę.

Dokladnie sprawdz stan czujnika temperatury silnika.Koszt wymiany tego ustrojstwa to jakies maks 30 zl .Wiec nie jest to majatek a powinno sie uspokoic.

Pozdrawiam.Adrian

> Od jakiegoś czasu problem zaczął pojawiać się sporadycznie, a

> ostatnio praktycznie codziennie.

> Wygląda to tak, iż obroty biegu jałowego zamiast ok 950 obr/min

> wyskakują do 1600 obr/min a czasem nawet do 2500 obr/min i na

> takim poziomie już pozostają. Sytuacja taka występuje zarówno na

> gazie jak i na benzynie.

> Co więcej na gazie w momencie, gdy silnik pracuje na takich obrotach

> biegu jałowego, włącza się CE (44 - mieszanka uboga). Po

> przełączeniu na benzynę CE znika. Uprzedzając pytania, instalka

> sprawdzona i wyregulowana. Podejrzany był podwieszający się

> krokowy - wymieniony na nowy - bez żadnej poprawy. Wzrokowa

> kontrola szczelności przewodów nie wykazała uszkodzeń. Gdzie

> szukać problemu ? Dostałem podpowiedź z ASO, że CE 44 może

> powodować kończący się katalizator, ale czy powodowałby także

> problemy z obrotami na jałowym ?

Dzisiaj doszły jeszcze do tego CE:

13 - Sonda lambda - brak sygnału (aczkolwiek dziwne, bo sprawdzałem komputerem później i sonda działa)

22 - Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

Przy okazji zauważyłem, że urwał się przewód idący od listwy wtryskiwaczy do kolektora ssącego, zaizolowałem izolacją, ale brak poprawy

> Dzisiaj doszły jeszcze do tego CE:

> 13 - Sonda lambda - brak sygnału (aczkolwiek dziwne, bo sprawdzałem

> komputerem później i sonda działa)

> 22 - Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

> Przy okazji zauważyłem, że urwał się przewód idący od listwy

> wtryskiwaczy do kolektora ssącego, zaizolowałem izolacją, ale

> brak poprawy

powyższe objawy wskazują ewentualne słabe styki i/lub przerwania. Przejżyj przewody, poruszaj wszelkimi złączkami/wtyczkami.

> powyższe objawy wskazują ewentualne słabe styki i/lub przerwania.

> Przejżyj przewody, poruszaj wszelkimi złączkami/wtyczkami.

Chyba się wyjaśniło

Przyczyną był pęknięty wężyk podciśnienia, o którym pisałem + nowy silnik krokowy (prawdopodobnie dali mi nie od C14SE, a od C14NZ)