Czy sprawdzenie i ustawienie zbieżności to jest to samo co geometria? Czy też może geometria autka to jest to, czy auto jest dwu- czy więcej śladem?

Bo wyważyłem kółka, ustawiłem zbieżność, a autem dalej lubi lekko ciągnąć w lewo... Podczas jazdy na wprost po płaskiej drodze.

PS. Nie sprawdzałem jeszcze temperatury kół po jeździe - zrobię to jutro. Ale prawe łożysko powoli zaczyna dawać znać o sobie.

> Czy sprawdzenie i ustawienie zbieżności to jest to samo co geometria?

> Czy też może geometria autka to jest to, czy auto jest dwu- czy

> więcej śladem?

> Bo wyważyłem kółka, ustawiłem zbieżność, a autem dalej lubi lekko

> ciągnąć w lewo... Podczas jazdy na wprost po płaskiej drodze.

> PS. Nie sprawdzałem jeszcze temperatury kół po jeździe - zrobię to

> jutro. Ale prawe łożysko powoli zaczyna dawać znać o sobie.

geometria=zbiezność

ale może hamuje Ci któreś koło lub łozysko jest zatarte wtedy ściąga gdzieś

> geometria=zbiezność

> ale może hamuje Ci któreś koło lub łozysko jest zatarte wtedy ściąga

> gdzieś

właśnie czekam na poprawę pogody. Dzwignę autko i poszarpę się z kołami. Na razie pada cały czas a garażu nie mam.

> Czy sprawdzenie i ustawienie zbieżności to jest to samo co geometria?

> Czy też może geometria autka to jest to, czy auto jest dwu- czy

> więcej śladem?

Pojecia te sie ze soba mieszaja - geometria zwyczajowo to m.in. zbieznosc (bo jeszcze sa wszelakie katy pochylenia kol, zwrotnicy i cala masa innych).

Pod pojeciem geometrii mozna rowniez rowniez rozumiec okreslenie czy auto nie ma np ruszonych punktow bazowych itp (czyli czy nie jest wiecej niz dwusladem ).

> Bo wyważyłem kółka, ustawiłem zbieżność, a autem dalej lubi lekko

> ciągnąć w lewo... Podczas jazdy na wprost po płaskiej drodze.

To moze byc duzo innych powodow. W zasadzie jezeli auto jest krzywe od razu to juz przy pierwszych pomiarach geometrii kol wychodzi (szczegolnie nieregulowalne katy, czy przesuniecia wzdluzne kol o ile dobrze pamietam, ze to sie tak nazywa).

Z moim autem mialem podobny problem - lekko znosilo na prawo.

Geometria byla tip top sprawdzona na 100%...

A rozwiazanie problemu bardzo proste - po przelozeniu opon lewa<->prawa na przednij osi problem znika (wina opon) . Moze u Ciebie byc podobnie.

> PS. Nie sprawdzałem jeszcze temperatury kół po jeździe - zrobię to

> jutro. Ale prawe łożysko powoli zaczyna dawać znać o sobie.

To tez moze byc przyczyna .

> Czy sprawdzenie i ustawienie zbieżności to jest to samo co geometria?

> Czy też może geometria autka to jest to, czy auto jest dwu- czy

> więcej śladem?

> Bo wyważyłem kółka, ustawiłem zbieżność, a autem dalej lubi lekko

> ciągnąć w lewo... Podczas jazdy na wprost po płaskiej drodze.

> PS. Nie sprawdzałem jeszcze temperatury kół po jeździe - zrobię to

> jutro. Ale prawe łożysko powoli zaczyna dawać znać o sobie.

witam

nie to nie to samo. oba pojęcia są odległe od siebie jak karpaty od bałtyku zbieżnośc ustawiasz na kołach a geometria tyczy się podwozia a nie samych kół i zależna jest od stanu płyty podłogowej. sprawdz stan łożysk na piastach (luz na łożysku lub mocowanie zawieszenia, tudzież podłogę od spodu)pozdrawiam

> witam

> nie to nie to samo. oba pojęcia są odległe od siebie jak karpaty od

> bałtyku zbieżnośc ustawiasz na kołach a geometria tyczy się

> podwozia a nie samych kół i zależna jest od stanu płyty

> podłogowej. sprawdz stan łożysk na piastach (luz na łożysku lub

> mocowanie zawieszenia, tudzież podłogę od spodu)pozdrawiam

Dlatego tutaj wazne jest slowko KÓŁ (ilez to jest reklam "Komputerowa geometria kół") - chociaz to tez nie zbieznosc, jak pisalem powyzej pod tym stwierdzeniem kryje sie zbieznosc plus jeszcze pare innych ustawien.

> A rozwiazanie problemu bardzo proste - po przelozeniu opon lewaprawa

> na przednij osi problem znika (wina opon) . Moze u Ciebie byc

> podobnie.

Wydaje się to najszybsze do zrobienia. Zacznę od tego w takim razie.