Witam

Mam problem z odpaleniem mojej astry po krótkich postojach jak silnik jest rozgrzany. Podobnie było w upalne letnie dni gdzie pojazd był bardzo nagrzany. Trzeba dłuzej pokrecić i wtedy odpali ale dziwnie chodzi jakby nie paliła na wszystkie gary. Pomierzyłem kable WN oporność cewki oraz czujnik połozenia wału. Pomiary były poprawne. Co jest najdziwniejsze, że nieraz zapala za pierwszym strzałem. Nie wiem gdzie więcej szukać? Jkieś podpowiedzi?

> Witam

> Mam problem z odpaleniem mojej astry po krótkich postojach jak

> silnik jest rozgrzany. Podobnie było w upalne letnie dni gdzie

> pojazd był bardzo nagrzany. Trzeba dłuzej pokrecić i wtedy

> odpali ale dziwnie chodzi jakby nie paliła na wszystkie gary.

> Pomierzyłem kable WN oporność cewki oraz czujnik połozenia wału.

> Pomiary były poprawne. Co jest najdziwniejsze, że nieraz zapala

> za pierwszym strzałem. Nie wiem gdzie więcej szukać? Jkieś

> podpowiedzi?

sprawdz moduł, sonde i kompa.

Popatrz także na czujnik temperatury i czy nie dusi sie ( za dużo powietrza-czyt. lewe)

> Witam

> Mam problem z odpaleniem mojej astry po krótkich postojach jak

> silnik jest rozgrzany. Podobnie było w upalne letnie dni gdzie

> pojazd był bardzo nagrzany. Trzeba dłuzej pokrecić i wtedy

> odpali ale dziwnie chodzi jakby nie paliła na wszystkie gary.

> Pomierzyłem kable WN oporność cewki oraz czujnik połozenia wału.

> Pomiary były poprawne. Co jest najdziwniejsze, że nieraz zapala

> za pierwszym strzałem. Nie wiem gdzie więcej szukać? Jkieś

> podpowiedzi?

mam to samo.polaczmy sie w żalu.zadna z odpowiedzi "forumowiczow" nie naprowadzila mnie.a zapala Ci sie check na jalowym+goracym silniku?Co do nierownej pracy to zmienilem kabelki i jest git.

> mam to samo.polaczmy sie w żalu.zadna z odpowiedzi "forumowiczow" nie

> naprowadzila mnie.a zapala Ci sie check na jalowym+goracym

> silniku?Co do nierownej pracy to zmienilem kabelki i jest git.

witam

Zaślepiłem EGR-a więc jak temperatura na wskaźniku dochodzi do 90 to kontrolka zaczyna świecić. Ale przed zaslepieniem sprawdzałem błedy i wyszło 44 oraz 25. Sonde pomierzyłem na benzynce i wychodziło 0,8 V-0,96 V. Czyli ok tak mi sie zdaje?. Ale zato na gazie tak wariowała że nie potrafiłem odczytać wskazaź na mierniku (miernik elektroniczny)

Dzisiaj byłem na regulacji instalacji gazowej..Koles stwierdził ze wszystko ok - sonda pracuje. analiza spalin ok. Ale jak chciałem wyjechać to juz znowu nie mogłem odpalic.Gazownik stwierdził " samozapłon" lub za szybki zapłon. Tylko ja mam cewke DIS - to jak ja mam ustawić zapłon? Dzisiaj kilka razy strzelił na gazie w układ wydechowy. Jutro zmieniam świecę i przewody wysokiego napięcia - może pomoże!!

> witam

> Zaślepiłem EGR-a więc jak temperatura na wskaźniku dochodzi do 90

> to kontrolka zaczyna świecić. Ale przed zaslepieniem sprawdzałem

> błedy i wyszło 44 oraz 25. Sonde pomierzyłem na benzynce i

> wychodziło 0,8 V-0,96 V. Czyli ok tak mi sie zdaje?. Ale zato

> na gazie tak wariowała że nie potrafiłem odczytać wskazaź na

> mierniku (miernik elektroniczny)

Wydaje się że są 2 problemy.

1. Błędy 44 i 25 mogą być związane z instalacą elektryczną do wtryskiwacza ( zły styk - brak dozowania paliwa przez co uboga mieszanka).

2. Pomiar sondy wkazuje na bogatą mieszankę tu obstawiłbym

na czujnik temperatury silnika do ECU ( wariuje po podgrzaniu-stygnięciu -przynajmniej u mnie tak było)

Pzdr.

> Wydaje się że są 2 problemy.

> 1. Błędy 44 i 25 mogą być związane z instalacą elektryczną do

> wtryskiwacza ( zły styk - brak dozowania paliwa przez co uboga

> mieszanka).

> 2. Pomiar sondy wkazuje na bogatą mieszankę tu obstawiłbym

> na czujnik temperatury silnika do ECU ( wariuje po

> podgrzaniu-stygnięciu -przynajmniej u mnie tak było)

> Pzdr.

Witam

Ale kod 44 to symbol raczej ubogiej mieszanki. Wymieniłem przewody na nowe i dalej to samo, zastanawia mnie jednak fakt , że raz zapala "od kopa" a nieraz zachwuje się jaby się "zadusił". Gazownik stwierdził że może być jeszcze przestawiony rozrząd, ale to raczej nie możliwe, bo wtedy obiawy by wystepowały częściej? Powoli poddaje sie i chyba skorzystam z usługi mechanika

> Witam

> Ale kod 44 to symbol raczej ubogiej mieszanki. Wymieniłem przewody na

> nowe i dalej to samo, zastanawia mnie jednak fakt , że raz

> zapala "od kopa" a nieraz zachwuje się jaby się "zadusił".

> Gazownik stwierdził że może być jeszcze przestawiony rozrząd,

> ale to raczej nie możliwe, bo wtedy obiawy by wystepowały

> częściej? Powoli poddaje sie i chyba skorzystam z usługi

> mechanika

Kod 44 to faktycznie uboga mieszanka.

Piszesz że błędy odczytałeś przed zaślepieniem EGR ,a po zaślepieniu też zapaliła się kontrolka....

Czy błędy są te same ?Jeżeli tak to

> nowe i dalej to samo, zastanawia mnie jednak fakt , że raz

> zapala "od kopa" a nieraz zachwuje się jaby się "zadusił".

- u mnie było identycznie -do tego kopcił na czarno jak już udało się odpalić,a silnik chodził jak stary diesel

-wymiana czujnika temperatury pomogła ( nagłe zmiany rezystancji np. z 1kOm na 10kOm po ogrzaniu ) i narazie brak w.w. objawów, ale u mnie brak instalki LPG.

P.S. Napisz jak się z tym uporasz - jestem ciekaw, pozdrawiam.

> Kod 44 to faktycznie uboga mieszanka.

> Piszesz że błędy odczytałeś przed zaślepieniem EGR ,a po zaślepieniu

> też zapaliła się kontrolka....

> Czy błędy są te same ?Jeżeli tak to

> - u mnie było identycznie -do tego kopcił na czarno jak już udało się

> odpalić,a silnik chodził jak stary diesel

> -wymiana czujnika temperatury pomogła ( nagłe zmiany rezystancji np.

> z 1kOm na 10kOm po ogrzaniu ) i narazie brak w.w. objawów, ale

> u mnie brak instalki LPG.

> P.S. Napisz jak się z tym uporasz - jestem ciekaw, pozdrawiam.

W sobote byłem u elektryka-podłączył pod komputer wykazały te same błędy o których powiedziałem mu jóż na poczatku rozmowy(44,37,25) Posprawdzał mi czujniki temperatury czujnik obrotu koła zebatego przewody wn cewke cisnienie w cylindrach podłączył takze pod oscyloskop i badał sygnały z układu zapłonowego.I zadnej konkretnej diagnozy( acz kolwiek na jego komputerze wykazał raz bład czujnik położenia koła zębatego) oraz po wynikach otrzymanych z oscyloskopu stwierdził słabsze sygnały na 2-3 cylindrze. Może cewka sie kończy? Dzisaj przegoniłem autko ponad 300 km po trasie - dobrze chodził tylko ten problem z samym odpaleniem(jakby za wczesny zapłon,zaduszenie)pozostał dalej

kod 25 - fuel injector low voltage, czyli za niskie napięcie na wtryskiwaczu - oznacza to, że jest zwarcie, gdyby była przerwa, byłoby "High Voltage".

kod 44 - oxygen sensor - AF mixture too lean, czyli mieszanka za uboga, błąd ten pojawia się, jeśli napięcie na sondzie spadnie poniżej 0,1V lub ma zwarcie do masy albo w ogóle nie działa. Ale z pomiarów wynika, że mieszanka jest stale bogata - wychodziło 0,8 V-0,96 V więc IMHO wniosek jest oczywisty: uszkodzona sonda lambda, a silnik chodzi w trybie awaryjnym!!!

Na LPG pracuje emulator sondy i stąd poprawne oscylacje... a że wtryskiwacz uszkodzony, to nie ma znaczenia, bo wtryskiwacze i tak nie działają, bo blokuje je emulator. Dlatego wydaje ci się, że podczas jazdy jest ok, bo jeździsz na LPG!

Sprawdź dokładnie sondę i ten wtryskiwacz lub może masz awarię w emulatorze wtryskiwaczy, zespawane styki przekaźnika, czy zalany czymś...? Dziwne, że gazownik nie zwrócił na to uwagi...

Pozdr.

> kod 25 - fuel injector low voltage, czyli za niskie napięcie na

> wtryskiwaczu - oznacza to, że jest zwarcie, gdyby była przerwa,

> byłoby "High Voltage".

Nie wiem o co chodzi z tym opisem kodu 25

: < klik >

Kto ma rację?

i dlaczego?

Dziwne, rzeczywiście niektóre źródła podają za niskie, inne za wysokie. Ja podpieram się taką stronką:

Fault codes

Wybierz z listy Astr F jego silnik X16SZ i kliknij w sterownik GM Multec Cfi i zobaczysz, że za niskie.

Ale ja się nie upieram, może jest tu błąd i jest za wysokie, co oznacza, że przerwa, kabelek urwany, przerwa w emulatorze lub przepalona cewka wtryskiwacza (prędzej to pierwsze).

Dzięki za uwagi, trzeba wyjaśniać takie rozbieżności. Pozdr.

Faktycznie pisze Voltage low...

Patrząc na pozostałe sterowniki i kody 25 i 81 to nasuwa

mi się myśl, że pewnie ktoś za dużo przy ustalaniu/tłumaczeniu tych kodów

Tu chyba pozostaje samemu odłączyć wtrysk

i popatrzeć co wtedy pokazuje ECU, a może ktoś już to robił?

Pozdrawiam.

P.S. Mam swoje zdanie, ale się z nim nie zgadzam

Zauważ, następujące różnice:

- sporne zestawy kodów dotyczą różnych układów wtryskowych: jeden wielopunktowego, a drugi - jednopunktowego, tak mi się wydaje,

- zestawy kodów dotyczą sterowników produkowanych przez różnych producentów, może konkurencyjnych względem siebie, więc nie współpracujących przy ustalaniu "standardu".

Do tej pory sądziłem, że kody "dzielą się" na 2-cyfrowe i 4-cyfrowe, ale widać, że to nie koniec podziału...

Nauczka jest dla nas taka: należy się najpierw upewnić, jakiego sterownika dotyczy kod i następnie odczytywać właściwy opis.

Pozdr.

Faktycznie coś jest pokombinowane z tymi kodami, zwłaszcza patrząc na inne sterowniki ( kody 25 i 81 ). Pozostaje samemu odłączyć wtrysk i popatrzeć co się wyświetla, a może ktoś już to robił ?

Pozdrawiam.

Ups... coś mi się porąbało w kompie i nie wiedziałem, że już poszło