Autko miało wypadek i silnik był z niego wyciągnięty i został włożony inny też X17DTL, kiedy został zamontowany nie chce zapalić, podejrzewam, że jest czały czas odciąty zapłon na pompie i nie chce zaoskoczyć odpowietrzyłem go, i te sprawy, tylko problem z tym, że nie chce zaskoczyć, więc mam problem.

A z wiązku z tym pojawiają sie pytania:

jakie napięcia powinny być na wtyczce tej co do pompy idzie, u mnie jest 12V na środkowym styku i tyle, po jeden to masa, a po drugiej to nie wiem do czego ten kabelek i czy powinno być tam jakieś napięcie??

sprawdziłem kilkakrotnie podłączenie pompy i jest wszystko dobrze, nawet jak kręce rozrusznikiem to z przewodu powrotnego leci paliwko.

Jestem początkującym w mechanice samochodowej.

Proszę o pomoc!!!

Nie bardzo mi przychodzi do głowy co jest nie tak z tym silnikiem. Jeśli chodzi o sterowanie elektrozaworem (nie zapłonem, który w dieslu następuje samoczynnie) w pompie wtryskowej, to jak najbardziej przy prawidłowym działaniu immobilisera powinno po włączeniu zapłonu pojawić się 12V. Możesz jeszcze sprawdzić na słuch czy ten elektrozawór działa, po włączeniu zapłonu powinno być słyszalne, najlepiej mieć ucho blisko pompy, przełączenie zaworu. Ale jeśli mówisz, że z przewodów przelewowych przy kręceniu wycieka paliwo, to wskazuje na prawidłowe jego działanie.

Swoją drogą, to sam byłem zmuszony do zmiany silnika. Przy zmianie okazało się że pompy wtryskowe różnią się sterowaniem, ale przy zmianie silnika zmieniłem też całą wiązkę. Zdziwiony byłem jak silnik zaskoczył od pierwszego.

Rodzi się też pytanie. Czy na 100% wiesz, że kupiłeś sprawny silnik? Z drugiej strony to prosty diesel... Jak ma sprężanie to musi chodzić jak dostaje paliwo...

Ja swój dzień przed kupnem sprawdzałem na jeździe próbnej jeszcze w samochodzie "dawcy".

> Autko miało wypadek i silnik był z niego wyciągnięty i został włożony

> inny też X17DTL, kiedy został zamontowany nie chce zapalić,

> podejrzewam, że jest czały czas odciąty zapłon na pompie i nie

> chce zaoskoczyć odpowietrzyłem go, i te sprawy, tylko problem z

> tym, że nie chce zaskoczyć, więc mam problem.

> A z wiązku z tym pojawiają sie pytania:

> jakie napięcia powinny być na wtyczce tej co do pompy idzie, u mnie

> jest 12V na środkowym styku i tyle, po jeden to masa, a po

> drugiej to nie wiem do czego ten kabelek i czy powinno być tam

> jakieś napięcie??

> sprawdziłem kilkakrotnie podłączenie pompy i jest wszystko dobrze,

> nawet jak kręce rozrusznikiem to z przewodu powrotnego leci

> paliwko.

> Jestem początkującym w mechanice samochodowej.

> Proszę o pomoc!!!

Ale ja niestety nie miałem okazji sprawdzenia silnika,tylko znajomy (bo to od niego był silnik) gwarantował, że jest dobry i daje na niego gwarancje, gdyż silnik pochodzi z rozbitego autka( kopnięty w tyłek).

Ale nie wyjaśnił mi się problem tego trzeciego druciku co do pompy idzie, do czego on jest bo nie mam zielonego pojęcia, nie ma na nim żadnego napięcia ani podczas odpalania na nim sie nic nie pojawia, bo na tym środkowym podczas przekręcenia zapłony pojawia się 12V.

Pozdrawiam gr88

> Nie bardzo mi przychodzi do głowy co jest nie tak z tym silnikiem.

> Jeśli chodzi o sterowanie elektrozaworem (nie zapłonem, który w

> dieslu następuje samoczynnie) w pompie wtryskowej, to jak

> najbardziej przy prawidłowym działaniu immobilisera powinno po

> włączeniu zapłonu pojawić się 12V. Możesz jeszcze sprawdzić na

> słuch czy ten elektrozawór działa, po włączeniu zapłonu powinno

> być słyszalne, najlepiej mieć ucho blisko pompy, przełączenie

> zaworu. Ale jeśli mówisz, że z przewodów przelewowych przy

> kręceniu wycieka paliwo, to wskazuje na prawidłowe jego

> działanie.

> Swoją drogą, to sam byłem zmuszony do zmiany silnika. Przy zmianie

> okazało się że pompy wtryskowe różnią się sterowaniem, ale przy

> zmianie silnika zmieniłem też całą wiązkę. Zdziwiony byłem jak

> silnik zaskoczył od pierwszego.

> Rodzi się też pytanie. Czy na 100% wiesz, że kupiłeś sprawny silnik?

> Z drugiej strony to prosty diesel... Jak ma sprężanie to musi

> chodzić jak dostaje paliwo...

A jak domowym sposobem sprawdzić czy ma dobre sprężanie

> Ja swój dzień przed kupnem sprawdzałem na jeździe próbnej jeszcze w

> samochodzie "dawcy".

> > Proszę o pomoc!!!

> Ale nie wyjaśnił mi się problem tego trzeciego druciku co do pompy

> idzie, do czego on jest bo nie mam zielonego pojęcia, nie ma na

> nim żadnego napięcia ani podczas odpalania na nim sie nic nie

> pojawia, bo na tym środkowym podczas przekręcenia zapłony

> pojawia się 12V.

> Pozdrawiam gr88

> A jak domowym sposobem sprawdzić czy ma dobre sprężanie

> > > Proszę o pomoc!!!

Tak jako opisywałeś żeby nasłuchać czy elektrozawór pyka po przekręceniu stacyjki- no i sprawdziłem i pyka.

popatrzyłem jeszce na te przewody od wtyczki i z niej ida 3,

jeden to brązowy drugi to niebieski i trzeci czarny z paskiem

Czarny u mnie to masa

> Czarny u mnie to masa

A brązowy i niebieski??

> A brązowy i niebieski??

Te trzy przewody służa do komunikacji sterownika immo przy kierownicy z steronikiem przy pompie. Nie wiem, czy obie te części nie powinny być ze sobą w jakiś sposób zgrane.

Wcześniej pisałeś, że słychać cykający zawór. Jeśli jesteś tego pewien to pompa powinna podawać paliwo.

> Te trzy przewody służa do komunikacji sterownika immo przy kierownicy

> z steronikiem przy pompie. Nie wiem, czy obie te części nie

> powinny być ze sobą w jakiś sposób zgrane.

> Wcześniej pisałeś, że słychać cykający zawór. Jeśli jesteś tego

> pewien to pompa powinna podawać paliwo.

Ona podaje paliwko,ponieważ jak odkręciłem rurke na 4 wtrysku to kapało sobie powoli paliwko, a z węża powrotnego leciało, a nawet sikało jak kręciłem rozrusznikiem.

No to teraz kto mi powie czemu mi nie che zapalić, skoro zawór na pompie pyka, pompa podaje paliwko, a silnik ma ochotę ale nie zapali, czyżby coś z ciśnieniem, no bo ja już nie wiem co mogło się stać że nie zapali.

prosze jeszcze napiszcie jak moge go oszukać np. gdzie jakie napięcia mam dać na pompę żeby mi tylko zapalił,

Prosze o pomoc !!!!

Dowiedziałem się co jest powodem!!!!!!

Jak odkręciłem jeden z rurek idących do wtrysków i zakręciłem, to mi wujek powiedział że pompa nie daje ciśnienia, i miał racje, a że on miał doświadczenie z dieslami to mi powiedział, że z tej rurki przy wtrysku powinno być bduże ciśnienie i pryskać tym paliwem, a nie sączyć tak jak w moim przypadku to jest, więc mam teraz takie pytanie:

Co może być przyczyną, że paliwko się sączy a nie pryska???

> Te trzy przewody służa do komunikacji sterownika immo przy kierownicy

> z steronikiem przy pompie. Nie wiem, czy obie te części nie

> powinny być ze sobą w jakiś sposób zgrane.

> Wcześniej pisałeś, że słychać cykający zawór. Jeśli jesteś tego

> pewien to pompa powinna podawać paliwo.

Jeżeli chodzi o immobilaiser, to problem (dot. silników z pompą rozdzielaczową) z zapalaniem może właśnie dotyczyć sparowania - w fokach właśnie tak jest. Jeżeli sterownik jest zintegrowany z pompą, to po wymianie silnika zmienia się również i on. Aby odpalić samochód, należy przeprogramować immo. Brak ciśnienia w pompie może to sugerować, ale tak być nie musi - nie wiem jak jest w oplach.

> Jeżeli chodzi o immobilaiser, to problem (dot. silników z pompą

> rozdzielaczową) z zapalaniem może właśnie dotyczyć sparowania -

> w fokach właśnie tak jest. Jeżeli sterownik jest zintegrowany z

> pompą, to po wymianie silnika zmienia się również i on. Aby

> odpalić samochód, należy przeprogramować immo. Brak ciśnienia w

> pompie może to sugerować, ale tak być nie musi - nie wiem jak

> jest w oplach.

No to gdzie można przeprogramować Immobilaiser, koszt takiej zabawki??

Może jest jakiś ławy sposób obejścia immo przy pompie aby zapalić silnik,(np. zapodanie jakiegoś sygnału do danego styku)

Bardzo prosze o pomoc bo już dostaje zwichrowania mózgu!!!!!!!!!

> No to gdzie można przeprogramować Immobilaiser, koszt takiej

> zabawki??

> Może jest jakiś ławy sposób obejścia immo przy pompie aby zapalić

> silnik,(np. zapodanie jakiegoś sygnału do danego styku)

> Bardzo prosze o pomoc bo już dostaje zwichrowania mózgu!!!!!!!!!

Jeśli twierdzisz, że zawór stop się otwiera i pompa podaje jakieś paliwo, to daj sobie spokój z immo. On steruje tylko zaworem stop na pompie (a tu możliwości są tylko dwie otwarty - zamknięty). Jeśli więc działa zawór to i działa immo. Niepokojące jest to, że tego paliwa pompa podaje zbyt mało. Może masz zapchane któreś przewody paliwowe, albo filtr paliwa. Jak wszystko jest ok to pozostaje chyba tylko sama pompa. Ale ona jest całkowicie mechaniczna i tu z elektrycznego punktu niewiele da się zrobić.

Pozdr.

witam!!

W pompie są dwa zawory czy jeden??

Po osobno może być od immo a od sterowania drugi.

Pompa jest Boscha.

Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.

Witam!!!!

Problem tkwił w immobilaiserze, dzięki pomocu jednego z forumowiczów rozwiązałem problem,. Silnik na dyk zapalił.

Pozdrawaim wszystkich co włączyli się!!!