Miszka_

A sterowanie radia z kierownicy działa?

Dane z przebiegu są zapisane w pamięci licznika więc może być prawdziwy.

Weź lepiej jedź do innego fachowca, ten wydaje się nie ogarnia tematu Przyczyn może być sporo, m obroty falowały jak uszkodzony był regulator napięcia. A czujniki nie mają przekaźników

Wycofuję się z pomysłu. Można zamknąć temat

punkt za tym aby odpuścić temat

To za kilka lat

Witam, zaczynam się powoli rozglądać za innym autem (rodzina się powiększyła i kombi jest jak najbardziej wskazane ) Wpadło mi w oko clio w wersji kombi. Na rynku jest sporo poleasingowych sztuk tak mniej więcej 5 latków, silniki głównie 1.5 (ponoć udany motorek). Pytanko czy może ktoś z szanownych forumowiczów ma do czynienia z takowym pojazdem. Byłbym wdzięczny za jakieś info. Pozdrawiam Michał

Kolego, ja walczyłem z podobnymi objawami co Ty w swoim oplu. U mnie przyczyną falujących obrotów był padnięty regulator napięcia w alternatorze. Podjedź do dobrego elektryka samochodowego niech ci zmierzy napięcie ładowania na aku ale tu uwaga: dobrym miernikiem mającym pomiar tzw. true RMS albo oscyloskopem. Normalny miernik nie zauważy szybkich spadków napięcia. U mnie jak mierzyłem ja i inni specjaliści miernikiem takim powiedzmy dla ludu to napięcie było 14,4 V jak drut, a obroty nadal falowały. Każdy spec mówił coś innego: map sensor, parownik, instalacja. Pożyczyłem z pracy miernik z trueRMS (Protek 506) i przy pomiarze wyszło szydło z worka: napięcie było 14,4 i spadało w rytm falowania o ile pamiętam do 11 V. Wymieniłem regulator i instalacja chodzi jak żyleta. Mam nadzieję że pomogłem Pozdrawiam

> potraktuj piny "kontakt"'em do styków elektrycznych. Jak nie pomoże to czujnik do podmiany. Albo ECU zaczyna świrować jak to astra G ma w zwyczaju.

Wyczyść przepustnice na początek.