wstaję sobie rano...podłączam laptopa do bingo i sprawdzam działanie wskażników sondy lambda tps itd ....no i temperatury cieczy chłodzącej i okazuje się że płyn wg. wskażnika temp. ma 106 stopni !!!! po całonocnym postoju i nie odpaleniu silnika Czy to może mieć jakieś negatyne skutki na osiągi auta ? Dodam że na desce pokazuje że jest zimny jak dupa. Zastanawiam się czy tylko tester robi sobie ze mnie jaja czy naprawdę taką temperaturę powinien pokazywać czujnik na zimnym ?

Na osiagi auta wplywu nie ma. Ale zima bedzie mialo wplyw na zywot reduktora

Pytam bo auto mi się dławi a u Etzolda przeczytałem iż może to być wina uszkodzonego czujnika temperatury.

Czujnik temperatury parownika, ten od instalacji LPG ma zwarcie lub ktoś go zastąpił zworką, żeby w zimie od razu po odpaleniu silnika można było przełączyć na LPG.

Negatywne skutki - uszkodzenia membran parownika przy jeździe przy zimnym parowniku na LPG.

hm....ale auto mi się dławi też na benzynie.

Btw. tą temperaturę pokazuje przed uruchomieniem (wogóle)silnika na benzynie a po przełączeniu na gaz pokazuje 39-40 stopni i rośnie z czasem do 46 a w tym momencie na moim zegarze czujnik temperatury na kokpit(nie od kompa) wskazuje 90 parę.

Różnica wskazań czujnika temp. z LPG i tego na kokpicie może wynikać z róźnych miejsc umieszczenia tych czujników. Ja miałem kiedyś czujnik temp. instalki LPG przymocowany do gumowego węża, a nie do parownika, stąd normalne, że pokazywał za niska temperaturę.

Natomiast tego 106 st. C przed przełączeniem na LPG nie potrafię wytłumaczyć.

A jak muli silnik przy benzynie i LPG, to być może czujnik temperatury powietrza lub silnika do ECU....

Używasz wogóle przełączania w zależności od temperatury czy od obrotów? - jeśli to drugie to odłącz ten czujnik wogóle i nie zwracaj na to uwagi.

Co do tego szybszego zużywania membran przy jeżdzie na LPG przy zimnym silniku to bym polemizował, bo przejechałem na LPG w swoim życiu ponad 300 tys km i zawsze odpalałem od razu na LPG, a parowniki i tak wytrzymywały mi po 80-120kkm, w Astrze niestety odpalam na NoPb ale od razu przerzucam na LPG - tylko dlatego, że nie da sie inaczej przy BingoS.

Jeśli nawet membrany padną 10 kkm wcześniej to za zaoszczędzoną kasę na NoPb mogę sobie kupić w tym czasie kilka nowych parowników.

No ale nikogo do tego nie namawiam, niech każdy robi tak jak uważa za stosowne, a to jest tylko mój punkt widzenia.

Witam !

Takie objawy wskazywałyby na to, że w czasie pracy na benzynie sterownik LPG otrzymuje sygnał z czujnika temperatury w bloku silnika, który jest uszkodzony. Po przyłączeniu na gaz sygnał pobierany jest z czujnika umieszczonego na parowniku.

To tłumaczyłoby złe wskazania i dławienie się na benzynie oraz różnicę tamperatur między odczytami wskaźnika na desce i temperaturą parownika (na parowniku musi być mniejsza - chłodzi odparowujący gaz).

Pytanie: czy sterownik LPG ma połączenie z ECU lub czujnikiem temperatury do niego ?

Jeśli tak, to miałoby sens, ale jeśli nie to nie wiem o co chodzi.

> Takie objawy wskazywałyby na to, że w czasie pracy na benzynie

> sterownik LPG otrzymuje sygnał z czujnika temperatury w bloku

> silnika, który jest uszkodzony. Po przyłączeniu na gaz sygnał

> pobierany jest z czujnika umieszczonego na parowniku.

> To tłumaczyłoby złe wskazania i dławienie się na benzynie oraz

> różnicę tamperatur...

Tak, to rzeczywiście by tłumaczyło, ale to nieprawdopodobne i pozbawione sensu rozwiązanie techniczne - po co wtedy dodatkowy czujnik do pracy na LPG, jak można mierzyć tym fabrycznym????? A poza tym, z uwagi, że czujniki temp. bloku silnika w różnych samochodach są różne, maja różną rezystancję w tych samych temperaturach, więc instalki LPG musiałyby być dedykowane do konkretnych marek samochodów i do konkretnych silników, co byłoby absurdem totalnym!!!!

IMHO sterownik LPG mierzy temperaturę w momencie próby przejścia z benzyny na LPG za pomocą obrotów, to jest dodatkowy warunek, a potem już nie mierzy, bo nie ma takiej potrzeby. Można to sprawdzić odłączając w sprawnej instalacji na gorącym silniku pracującym na LPG czujnik temperatury.

Pozdr.

> Btw. tą temperaturę pokazuje przed uruchomieniem (wogóle)silnika na

> benzynie a po przełączeniu na gaz pokazuje 39-40 stopni i rośnie

> z czasem do 46 a w tym momencie na moim zegarze czujnik

> temperatury na kokpit(nie od kompa) wskazuje 90 parę.

trochę to zawiłe i niejednoznaczne. Napisz jaką ci wskazuje komputer LPG temperaturę w przypadkach:

1 - silnik nie pracuje

2 - silnik włączony, praca na benzynie

3 - silnik włączony, praca na LPG

W przypadku 1 może pokazywać głupoty, bo program źle działa przy wyłączonym silniku. Jeśli 2 i 3 jest to samo, a różni się tylko od 1 to dobrze.

Jeśli 2 lub 3 jest wyraźnie mniejsze od wskazań na kokpicie, tzn. że czujnik temp LPG jest źle zamocowany - albo do gumy, albo nie dotyka parownika, albo jest wszysko ok, tylko parownik masz chłodniejszy od silnika, bo płyn chłodnicy przez niego kiepsko przepływa.

A w ogóle to jeśli chcesz, żeby ci pomóc, to napisz wreszcie jaką masz instalkę, jakim programem to mierzysz, to wypowie się ktoś znający ten model, bo teraz to jest rozmowa ze ślepym o kolorach i teoretyzowanie prowadzące do absurdu.

Pozdr.