mam pytanie ? bo w czasie jazdy trzesie mi sie troche kierownica a wiem z e mam mocno wybita koncową gałke układu kierowniczego od strony kierowcy czy to moze byc jej winaaaaaaaaa

> mam pytanie ? bo w czasie jazdy trzesie mi sie troche kierownica

> a wiem z e mam mocno wybita koncową gałke układu

> kierowniczego od strony kierowcy czy to moze byc jej

> winaaaaaaaaa

Nie.

Możeeeeee.

> Możeeeeee.

Chyba zarty sobie robisz.

Jak drzy kierownica moze miec wywalone tarcze hamulcowe niewywazone kola.

Ale wywalone galki na drazku kierowniczym moga dac luz i auto jedzie gdzie chce.

> mam pytanie ? bo w czasie jazdy trzesie mi sie troche kierownica

> a wiem z e mam mocno wybita koncową gałke układu

> kierowniczego od strony kierowcy czy to moze byc jej

> winaaaaaaaaa

Przy wybitej końcówce czuć drgania na kierownicy ale tylko na nierównościach.

> Przy wybitej końcówce czuć drgania na kierownicy ale tylko na

> nierównościach.

Ile moze kosztowac, naprawa/wymiana takich koncowek? Jakie sa koszta materialu?

> Ile moze kosztowac, naprawa/wymiana takich koncowek? Jakie sa koszta

> materialu?

za koncówke dałem 38 pln a wymiana zajęła mi pół godziny pod domem. Oczywiście wymiana na suwmiareczkę i przy okazji przeglądy zbieżność wyszła tip top.

Czyli koszt operacji = cenie końcowki

> za koncówke dałem 38 pln a wymiana zajęła mi pół godziny pod domem.

> Oczywiście wymiana na suwmiareczkę i przy okazji przeglądy

> zbieżność wyszła tip top.

> Czyli koszt operacji = cenie końcowki

Zaciekawiles mnie, jak mozesz to napisz cos wiecej , jak sie za to zabrac, co potrzebne (jakie narzedzia). Elektryke samochoda lubie i caly czas poznaje, ale co do mechaniki to niestety szypiorek ze mnie. Bede wdzieczny za wszelki wskazowki.

> Zaciekawiles mnie, jak mozesz to napisz cos wiecej , jak sie za to zabrac, co potrzebne (jakie narzedzia).

Zdejmujesz koło, odkręcasz nakrętkę na końcowce - od razu Ci zaznaczam ,że może być problem - jeśli pójdzie "jak z płatka" wybijasz delikatnie koncowkę a jesli nie wyjdzie to musisz wspomóc sie ściągaczem. Po wybiciu (wyjeciu) koncówki następnym krokiem jest zaoszczędzenie na zbieżności . Przeważnie na każdej koncówce a konkretnie na dekielku od spodu końcowki centralnie jest nabijany punkcik a jeśli nie to łatwo go wyznaczyć. Punkt ten to dokładnie środek swożnia. Następnie suwmiareczką mierzysz sobie odległość od tego punktu do pierwszego zwoju gwintu na drążku kierowniczym. Po DOKŁADNYM pomiarze odkręcasz nakrętkę kontrującą na drążku, odkręcasz końcówkę, wkręcasz nową tak aby jej opisany powyżej centralny punkt był na idealnie takiej odległości od pierwszego zwoju jak na starej końcówie. Kontrujesz nakrętką, sprawdzasz jeszcze raz dla spokojności suwmiarką, spinasz końcówkę ze zwrotnicą, nakrętka, koło i po robocie. Gwarantuję Ci, że jak prawidłowo i dokładnie wykonasz operację z suwmiarką to zbieżność bedziesz miał idealnie taką samą jak przed wymianą. Zawsze od lat tak robiłem w kazdym swoim samochodzie i zawsze sprawdzana przy okazji przeglądów rejestracyjnych zbieżność była idealna