jak wiadomo, przyczepka każda częściowo opiera się na haku, powodując dociążenie tylnej osi samochodu

idealnie byłoby tak ją załadować, aby masa była równomiernie rozłożona, jednakże nie jest to zawsze wykonalne

wobec tego co jest bardziej zalecane, bezpieczniejsze, ekonomiczniejsze: większa masa z przodu przyczepki, czyli dociążenie haka i w konsekwencji tylnej osi, czy może też na odwrót ??

zawsze musisz miec nacisk na kule haka!!!

na tabliczce masz wybite jakis jest max nacisku

> jak wiadomo, przyczepka każda częściowo opiera się na haku,

> powodując dociążenie tylnej osi samochodu

> idealnie byłoby tak ją załadować, aby masa była równomiernie

> rozłożona, jednakże nie jest to zawsze wykonalne

> wobec tego co jest bardziej zalecane, bezpieczniejsze,

> ekonomiczniejsze: większa masa z przodu przyczepki, czyli

> dociążenie haka i w konsekwencji tylnej osi, czy może też na

> odwrót ??

Myslę że przyczepy sa tak skonstuowane że rozkładając równomiernie to co wieziesz nie "przeładujesz" ani przodu ani tyłu . Dyszel jest troche jakby dłuższy od przestrznei ąłdunkowej więc zdgodnie z prawami dżwigni siły działające na hak są mniejsze.

O rozłozenie towaru martwiłbym sie jedynie przewożąc pojedyncze niewielkie lecz b ciężkie przedmioty. Np pojedynczą beczkę z rtęcią o obj np 60 litrów

Staraj sie rozłozyc równo a jezeli towar np jest sypki to górka i tak jest na srodku w okolicach osi. Zdecydowanie IMO bardziej przy wożeniu ciezkich przedmiotów zbizających się masa do ładownosci przyczepy jest rozlozenie ich równo względem prawej i lewej strony. Wiodłem kiedyś na stosunkowo niewielkiej przyczepie wkład kominkowy o wadze 250 kg ustawiony przy jednym kole i strasznie sciagało na bok. Niestety nie bardzo dało sie go umocować na środku. Paredoksalnie pomogo załadowanie 80 sztuk cegły klinkierowej po drugiej stronie .

Delco

> jak wiadomo, przyczepka każda częściowo opiera się na haku,

> powodując dociążenie tylnej osi samochodu

> idealnie byłoby tak ją załadować, aby masa była równomiernie

> rozłożona, jednakże nie jest to zawsze wykonalne

> wobec tego co jest bardziej zalecane, bezpieczniejsze,

> ekonomiczniejsze: większa masa z przodu przyczepki, czyli

> dociążenie haka i w konsekwencji tylnej osi, czy może też na

> odwrót ??

Jeżeli rozłożysz ładunek równomiernie, to na wybojach będzię bujać autem góra-dół (i może chciec wyrwać zaczep z haka). Na haku jest przeważnie napisany nacisk jaki może przenosić (tak ok. 50 kg). Ja jeżdżąc z kempingiem staram się aby na hak naciskało tak gdzieś z 20..25 kg. i jedzie się dobrze.

Przyczepa pusta czy załadowana zawsze musi lekko naciskać na hak.

PRZYPADEK ŻE PRZYCZEPA CIĄGNIE HAK DO GÓRY POPRZEZ ZŁE ZAŁADOWANIE JEST BARDZO NIEBEZPIECZNY.

zwłaszcza przy hamowaniu, jazdy po nierównościach i z większą prędkością (przepisową oczywiście), łatwo o tzw falowanie, przyczepa zaczyna wychylać się na boki, a tylne zawieszenie prężone do góry może prowadzić do złej przyczepności tyłu do drogi.

Zbytnie dociążanie haka też nie jest zalecane.

Najlepiej jak nacik na hak jest w okolicach 20 kg, może troszkę więcej.

Czasami dobrze troszkę pomęczyć się przy załadunku, ale za to bezpiecznie jechać i zbytnio nie przeciążać tylnego zawieszenia i zarazem jechać stabilnie tzn. bezpiecznie.

Tak na prostoto tak ładuj przyczepę żebyś mógł bez większego wysiłku podnieść dyszel do góry.

Łatwiej jest z przyczepą dwuosiową i lepiej się ją prowadzi- holuje.