Wranglera kupilem w pazdzierniku 2004 roku. Jest to wersja Sahara z 2000 roku.

Tak wygladal na poczatku:

Przejezdzilem nim cala zime bez modyfikacji zbierajac kase i pomysly na rozbudowwe.

Postanowilem zainstalowac lift zawieszenia Rubicon Express 3.5 cala Super Flex z amorkami OME

Tu porownanie nowyh i starych amorkow

Do kompletu z zawieszeniem doszly nowe kola z 35 calowymi oponami goodyear MT/R, a co za tym idzie musial byc wzmocniony uklad kierowniczy. Fabryczne czesci zastapilem zestawem Heavy duty firmy Currie.Na tej fotce jest porownania tego zestawu z fabrycznymi czesciami

Podnioslem tez bude i silnik o cal przy pomocy zestawu formu M.O.R.E.

Dokupilem tez regulowane rozpinane laczniki stabilizatora przedniego firmy JKS

A tak wygladaja na aucie

Przy okazji zainstalowalem tez oslony mostow firmy Warn i nowy stabilizator skretu.

W celu wzmocnienia progow zainstalowalem ochrony firmy Shrockworks ktore wczesniej musialem pomalowac

Operacja zmiany zawieszenia zajela mi i mojemu kumplowi 3 dni. Wszystko poszlo w miare gladko nie liczac kilku srub w ukladzie kierowniczym ktore nie bardzo chcialy sie odkrecic. Z pomoca przyszedl mlotek, wiertarka i flex

Kolejne fazy remontu

i efekt koncowy:

A tu obok Jeepa z fabrycznym zawieszeniem i 30 calowymi oponami:

Te zdjecia zostaly zrobione kilka tygodni po pierwszej fazie zmian w jeepie.

A to zdjecia z pierwszej proby wykrzyzu

Pierwszy test nowa zawiecha przeszla w kultowym dla wszystkich maniakow offroadu Moab.

Niestety wyprawa do Moab pokazala ze opuszczenie reduktora nie daje za wiele w walce z wibracjami i zmuszony bylem dokupic zestaw SYE i nowy tylny wal CV do Toma Woodsa do tego regulowane gorne tylne wahacze zeby ustawic odpowiedni kat tylnego mostu i nowe mocowania amotryzatorow. Instalacja tego zestawu byla dziecinnie prosta i zajela mi okolo 4 godziny.

W miedzyczasie w ramach ciaglego udoskonalania dokupilem regulowane panhardy na przod i tyl, nowa oslone baku, oslone silnika.

Ostatnia modyfikacja bylo zalozenie klatki, nowych zderzakow....tylny z mocowaniem kola zapasowego i Hi-liftu oraz nowych przednich blotnikow typu "flat fenders"

A tak mniej wiecej moj sprzet wyglada teraz:

Dla tych ktorzy lubia cyferki:

Odleglosc od srodka kola do blotnika przed liftem wynosila 18.5 cala teraz ta sama odleglosc to 24.5 cala (mierzona jeszcze z oryginalnymi blotnikami). Rubicon Express jest znany z tego ze zaniza wartosci w swoich liftach...jak by nie patrzyl po odjeciu cala body liftu uzyskalem okolo 5 cali liftu zawieszenia

Świetna fura i świetna historyjka.

co tu mozna powiedziec poprostu super

co do tych odpinanych lacznikow to sa dostepne takie na tyl??? bo nigdy nie slyszalem zeby ktos w jepie takie motal a np.w patrolach sa seryjnie ,automatycznie odpinane(GR61)

czy jest w ogole sens dawac takie cos na tyl?

> co do tych odpinanych lacznikow to sa dostepne takie na tyl??? bo

> nigdy nie slyszalem zeby ktos w jepie takie motal a np.w

> patrolach sa seryjnie ,automatycznie odpinane(GR61)

> czy jest w ogole sens dawac takie cos na tyl?

Nie ma takich na tyl...bo niema to wiekszego sensu. Auto bylo by zbyt niestabilne...no i do tego ewentualni pasazerowie mieli by chorobe morska.....widzialem efekty zlamanego tylnego lacznika na szlku

A i dzieki za mile slowa!!!!

No chłopie tylko pozazdroscic zapału i takiego auta