Czy silniki z serii C__NZ posiadają korektor liczby oktanowy???

> Czy silniki z serii C__NZ posiadają korektor liczby oktanowy???

na pewno mają C14NZ, C16NZ i C18NZ

u Ciebie powinien być żółty wtyk 91/95 oktanów

No własnie u mnie nie ma takiego korektora... Powinien byc po lewej stronie kolo płynu chłodniczego, nie? Szukam i nie widac... Okularów jeszcze nie nosze...hehehe

> No własnie u mnie nie ma takiego korektora... Powinien byc po lewej

> stronie kolo płynu chłodniczego, nie? Szukam i nie widac...

> Okularów jeszcze nie nosze...hehehe

widzę, że masz 1.6 8V z 1994 roku

to nie musi być C16NZ - a o to było pytanie (i odpowiedź zresztą też)

a nawet sądzę, że masz X16SZ lub X16SZR

a tam jest czujnik spalania stukowego zamiast ręcznego korektora

> na pewno mają C14NZ, C16NZ i C18NZ

> u Ciebie powinien być żółty wtyk 91/95 oktanów

Bobrze już wiem, że mam jest przytwierdzony do zbirniczka z płynu chłodzącego. Teraz poroszę o instrukcje obsługi

Opłaca się tego używać??

> Bobrze już wiem, że mam jest przytwierdzony do zbirniczka z płynu

> chłodzącego. Teraz poroszę o instrukcje obsługi

> Opłaca się tego używać??

nie ma co ruszać

zostaw ustawione na "95" i zapomnij o tym

> nie ma co ruszać

> zostaw ustawione na "95" i zapomnij o tym

A tak z ciekawości zapytam: jak się przestawia na 91??

> A tak z ciekawości zapytam: jak się przestawia na 91??

Lepiej nie ruszac, jak Ci to nic nie da... na twoim miejscu zostawiłbym 95 i lał 98:)-to tak dla bezpieczenstwa,bo wiesz jak to w Polsce z paliwem. Kiedys zalalem 95,to sie okazało,ze woda, rozpuszczalniki i ch...j wie co jeszcze w niej było. Teraz leje 98 i jest git.

> A tak z ciekawości zapytam: jak się przestawia na 91??

skoro z ciekawości pytasz

odwraca się wtyczkę o 180 stopni

> Lepiej nie ruszac, jak Ci to nic nie da... na twoim miejscu

> zostawiłbym 95 i lał 98:)-to tak dla bezpieczenstwa,bo wiesz jak

> to w Polsce z paliwem. Kiedys zalalem 95,to sie okazało,ze woda,

> rozpuszczalniki i ch...j wie co jeszcze w niej było. Teraz leje

> 98 i jest git.

No właśnie chodzi o to, że miałem problem z silnikiem pracującym na noPb (kangurki i zamulenie). Zalałem pełny bak V-power 95 i do tego STP czerwone. Jak paliwko się kończyło to silnik zaczął normalnie pracować. Potem zalałem normale 95 na neste i znowu delikatnie go zmuliło na wolnych obrotach (jest i tak dużo lepiej niż na początku). Dlatego pytam o te oktany, bo wiadomo, że u nas na stacjach 95 nie równe jest 95

> No właśnie chodzi o to, że miałem problem z silnikiem pracującym na

> noPb (kangurki i zamulenie). Zalałem pełny bak V-power 95 i do

> tego STP czerwone. Jak paliwko się kończyło to silnik zaczął

> normalnie pracować. Potem zalałem normale 95 na neste i znowu

> delikatnie go zmuliło na wolnych obrotach (jest i tak dużo

> lepiej niż na początku). Dlatego pytam o te oktany, bo wiadomo,

> że u nas na stacjach 95 nie równe jest 95

Sprawdziles silniczek krokowy? A mosze masz zapowietrzony bak,albo przewody pozatykane?? Filtr paliwa masz czysty? A jak ze swiecami? Moze masz dyskoteke pod maska, albo przepalone swiece tak jak ja mialem,dlatego rozne rzeczy sie dzialy... Mi tez kiedys szarpalo,przerywało,ojciec odpalil na "popych" i od tamtej pory hula ze az milo

> Sprawdziles silniczek krokowy? A mosze masz zapowietrzony bak,albo

> przewody pozatykane?? Filtr paliwa masz czysty? A jak ze

> swiecami? Moze masz dyskoteke pod maska, albo przepalone swiece

> tak jak ja mialem,dlatego rozne rzeczy sie dzialy... Mi tez

> kiedys szarpalo,przerywało,ojciec odpalil na "popych" i od

> tamtej pory hula ze az milo

Swiece i przewody są OK, filterek czysty. Na LPG jeździ super, tylko na benzynce tak do 2500obr jest broblem, powyżej jest ok

Sprawdziłem i było ustawione napisem 91 do góry, przestawiłem i jest może troszke lepiej