Witam grono fanów tuningu.

Wpadłem na pomysł przeróbki układu dolotowego, jest to mój następny eksperyment który przed wdrozeniem w życie chę przedyskutować czy ma to sens. Podstawa to orginalna puszka i wkładka J&R. Wszystko co przedstawie było przetestowane po parę tyś. km.

Wersja I:

orginalny układ pozbawiony wewnątrz ruki zwężającej przeście międzu rezonatorem a puszką filtra, usunięta zwężka Venturiego

foto

Wersja II

orginalna puszka i rura paierowa fi 60 (tylko eksperymentalnie) w celu zastosowania doładowania dynamicznego wkładki, wlot rury umieszczony we wlocie w zderzaku

foto

Wersja III

krótsza wersja doładowania dynamicznego gdzie wlot umieszczony orginalnie na pasie przednim, powietrze dociera przez szparę między maską a zderzakiem

foto

Wersja IV

mój pomysł do orginalnego układu dolotowego -wersja I- dołączyć rurę o średnicy 50-60 mm w wersji II która łaczyłaby się z układem w puszce filtra powietrza.

Ma to sens? Chyba powietrze które dostarczane będzie do kolektora będzie w pełnym zakresie bo wg. mojego rozumowania to przy pracy na wolnych obrotach oraz przy ruszaniu silnik by lepiej zasysał powietrze z "krótkiego układu" a podczas szybszej jazdy silnik dostawałby powietrze wtłaczane z "długiego"układu. A! i co najważniejsze na "krótkim" układzie dżwięki dolotu byłyby normalne, a podczas szybszej jazdy normalne że byłoby głośniej. Jeszcze inny pomysł na dolot ma kol. God_ares bo bezpośrednio do rezonatora ma podłączonyą rurę z do któą ma początek we wlocie w zderzaku - On sobie ten patent chwali.

AHA! nikt mnie nie namówi na zmiane wkładu filtra na storzek!

Proszę o tylko poważne komentarze, czy mam racje w rozumowaniu czy myśleć w innnm kierunku. Kpiarstwo na poziomie Refa jest nie mile widziane

Witam kolege

IMO patent z rura do rezonatora ktora daje zimne powietrze jest w miare sensowny, ale czy nie lepiej byloby ominac puszke rezonatora i dac po prostu jakis nawiew ze zderzaka od razu na wkladke ?

Oooo witam kolegę

Jak zauważyłeś już opisałem, że jeżdziłem bez rezonatora ale dżwięk docierający do wnętrza był ciut za głośny, a jeżdżąc tak parę tyś. kmów jest już męczący ja nie młodnieje tylko się starzeje Wystarczy że mi "pierdzi" wydech.

Mozna tez rozwiązać doprowadzenie z drugiej strony ale przeszkadza chłodnica. Z nadkola nie ma sensu zbierać powietrza ze zrozumiałych względów.Poza tym zastanawiam się nad tym czy nie wystąpią szkodliwe zawirowania powietrza w puszce filtra Zaletą jeszcze tego sposobu byłoby to ze chwyt powietrza nie byłby widoczny dlalaika.

Chyba najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie chwyto-łapacza powietrza powodującego nadmuch na wkładkę.

W moim prypadku fajny bajer na lato, zimą cały syf z jezdni, błoto, sół i inne ustrojstwa (bo nadmych idzie z za atrapy wprost na stożek) będzie dostawał się na filtr.

> Chyba najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie chwyto-łapacza

> powietrza powodującego nadmuch na wkładkę.

a jak ma wyglądać nadmuch na wkładkę? bo na storzek to widziałem różne patenty nawet ten z wlotem w masce. Prosze o bardziej obrazowe wyjaśnienie

> W moim prypadku fajny bajer na lato, zimą cały syf z jezdni, błoto,

> sół i inne ustrojstwa (bo nadmych idzie z za atrapy wprost na

> stożek) będzie dostawał się na filtr.

w doładowaniu dynamicznym z wlotem w zderzaku syf w puszce też sie zbiera

>a jak ma wyglądać nadmuch na wkładkę? bo na storzek to widziałem

> różne patenty nawet ten z wlotem w masce. Prosze o bardziej

> obrazowe wyjaśnienie

Coś a'la to co masz/miałeś u siebie tylko znacznie większych rozmiarów i średnicy rury łączącej.

>w doładowaniu dynamicznym z wlotem w zderzaku syf w puszce też sie zbiera

Taki urok tego patentu

Chętnie usłyszę odpowiedź na pytanie kolegi. Sam przetestowałem też kilka rozwiązań i ze stożkiem i z wkładką, ale pytanie Jacka o dwa chwyty powietrza na raz jest dość interesujące.

U mnie było :

A obecnie jest aluminiowy dolot do rezonatora z chwytem w siatexie zderzaka. Moim skromnym zdaniem najlepszy ze wszystkich i działa w 100%. Każda modyfikacja testowana również po kilka tyś km. Jak wspomniałem obecna wydaje się być najlepsza - zarówno góra jak i dół elastyczna i przyśpieszenie liniowe. Niestety nie ma co z taki duperszmitami jeżdzić na hamownie - więc to tylko subiektywne odczycia :

Jeżeli ma ktoś jakąś wiedzę popartą doświadczeniem z wynikami proszę o opinię nt podania powietrza na wkładkę. Aha wkładkę czyszczę regularnie i nie jest nigdy ubrudzona.

Myślę Rafał że temat jest za ciężki na tutejsze głowy od tuningu a słowo tuning to jest szeroko rozumiane. Obserwując forum od lat to układy dolotowe to jego słaba strona a nie sztuka na kawał rury założyc stożek

> Jak zauważyłeś już opisałem, że jeżdziłem bez rezonatora ale dżwięk

> docierający do wnętrza był ciut za głośny, a jeżdżąc tak parę

> tyś. kmów jest już męczący

Niestety coś za coś. Tuning przynoszący wymierne korzyści w aucie wolnossącym niestety musi być głośny. Może nie głośny na 3km (bo od takiego tjuna to są odpowiedni fani), ale zawsze zauważalnie głośniejszy od serii.

Co do pomysłów jakie podałeś to najsensowniejsza wydaje się być opcja 3.

w lanosie ominąłem puszkę rezonatora praktycznie bezproblemowo, zmiast puszki z filtrem jest stożek, rura lekko zmieniona, powietrze zasysa sobie ze stajlowej dziury w masku

efekt - chodzi głośniej, szczególnie w momentach, kiedy seryjnie wyraźnie brakowało mu mocy w pewnym zakresie obrotów

nie wiem jak sam stożek... ale dolot cały, łącznie z polerowanymi kolektorami i do tego cały wydech inny daje naprawdę sporo

A swoją drogą stożek najlepiej sprawuje się kiedy zasysa potwornie zimne powietrze przy -20* za oknem Radzę założyć w taką pogodę to wtedy się nacieszysz... tak poza tym.... to za wiele ci nie da

> zimne powietrze przy -20* za oknem Radzę założyć w taką pogodę

> to wtedy się nacieszysz... tak poza tym.... to za wiele ci nie

> da

no fakt przy chłodniejszej pogodzie ciutkę lepsze czasy kręciłem ,ale nawet jak jest ciepło w czasie szybszej jazdy łapie schłodzone powietrze , tylko ne czuć oczywiście tego w czasach lekko widać różnicę

Moglbys opisac jakie byly twoje odczucia na poszczegolnych modyfikacjach

> Moglbys opisac jakie byly twoje odczucia na poszczegolnych

> modyfikacjach

Wersja I

głośność jak seria, minimalnie żwawszy niż seria, lepiej ciągnie w okolicach max. momentu obrotowego

wrsja II

głośniej niż wersja I, słaby dół, lepiej ciągnie pow. śerdnich obrotów

Wersja III

dolot głosny w pełnym zakresie, na ssaniu słychac jak zasysane jest powietrze, ciągnie dobrze już od niskich obrotów, wyczuwalny kop w ok. max. mom. obr. jeszcze żwawszy niż wersja I

zaznaczam jeszcze raz że w puszce filtra jest sportowa wkładka!

No właśnie zapomniałem dodać u mnie jest wkładka sportowa K&N

a ja bym chętnie przygarnął tą "łapkę dolotową"

może ktoś ma i chce się pozbyć?

> bo wg. mojego rozumowania to przy pracy

> na wolnych obrotach oraz przy ruszaniu silnik by lepiej zasysał

> powietrze z "krótkiego układu" a podczas szybszej jazdy silnik

> dostawałby powietrze wtłaczane z "długiego"układu.

A powinno byc całkiem odwrotnie.

Długi dolot, wiecej momentu w dolnym i srednim zakresie obrotów, krótki, wiecej MOCY przy wysokich obrotach i utracie jej na dole.

Przy tym silniku lepiej nic nie grzebać, no chyba że w formie, nie mam co robić, a lubie sobie podłubać.

Ciekaw jestem co by hamownia pokazała, mysle że róznice były by w granicach błedu pomiaru i zapewne łatwiej cos popsuc w tym dolocie niż poprawić

> Wersja I

> głośność jak seria, minimalnie żwawszy niż seria, lepiej ciągnie w

> okolicach max. momentu obrotowego

na jakiej podstawie tak uwazasz? robiles jakies pomiary?*

> wrsja II

> głośniej niż wersja I, słaby dół, lepiej ciągnie pow. śerdnich

> obrotów

jw?

> Wersja III

> dolot głosny w pełnym zakresie, na ssaniu słychac jak zasysane jest

> powietrze, ciągnie dobrze już od niskich obrotów, wyczuwalny kop

> w ok. max. mom. obr. jeszcze żwawszy niż wersja I

> zaznaczam jeszcze raz że w puszce filtra jest sportowa wkładka!

jw?

*pytanie moje spowodowane jest tym, ze tego typu odczucia mozna sobie wedlug moich doswiadczenz Felicja wsadzic w buty prawie zawsze jak cos kombinowalem z dolotem i wydawalo mi sie ze w jakims zakresie obrotow lepiej ciagnie, to po zrobieniu pomarow czy to na hamowni (na szczescie mialem wtedy takie mozliwosci) czy na drodze (to kazdy moze sobie zrobic) okazywalo sie, ze jest ewidentnie gorzej, a to co mi sie wydaje ze lepiej spowodowane jest tym, ze od tego miejsca bylo tak jak seryjnie badz ciut lepiej... a cala roznica niestety polegala na tym, ze wczesniej (na nizszych obrotach) jest duzo gorzej niz seryjnie

mam nadzieje ze nie zagmatwalem za bardzo

Wiadomość skasowana przez rdzawy

> pomiarem mogę tylko nazwać przejażdżkę seryjnym egzemplarzem

> może był tzw. błąd w sztuce, ja tam się nie poddaję i próbować będę

> dalej. Seryjny układ dolotowy to fabryczny kompromis który da

> sie udoskonalić. Polecam lrkturę książki ?Poroawa ekonomiczności

> i dynamiki samochodów osobowych" wydana w1989 r.przez

> Wydawnictwa Komunikacji i Łączności opracowanie przez

> inzynierów i profesorów. Tam pokazano min. podstawy zmian w

> układach dolotowychktóre zastosowałem min. na początku lat 90 i

> zdały egzamin. Nowoczesne układy dolotowe zmieniły się tym

> tylko, że są z innego materiału - tworzywa, które aż tak nie

> wymagają dopracowania jak te które były w jakiejś częci

> metalowe.

pozostaje mi zyczyc powodzenia, bo widze ze podstawa "pomaarow" jest dobre samopoczucie

> Przy tym silniku lepiej nic nie grzebać, no chyba że w formie, nie

> mam co robić, a lubie sobie podłubać.

> Ciekaw jestem co by hamownia pokazała, mysle że róznice były by w

> granicach błedu pomiaru i zapewne łatwiej cos popsuc w tym

> dolocie niż poprawić

A to niby czemu?