jak w temacie, czy ktoś mierzył omomierzem tak jak to jest opisane w Zembowicz'u i wskazywało mu takie wartości ???

właśnie chciałem pomierzyć, bo ostatnio miewam problemy z jakby pracą nie na wszystkich garach (w szczególności jak jest zimny) i wskazuje mi tylko rezystancję grzałki w lambdzie, a samego ustroju nie , więc chyba poszła się ...

pozdr.

nie wiem jak on to mierzył, ale mi i na starej i na nowej miernik nic nie wskazywał na obwodzie sondy. A na obwodzie grzałki ok.

> nie wiem jak on to mierzył, ale mi i na starej i na nowej miernik nic

> nie wskazywał na obwodzie sondy. A na obwodzie grzałki ok.

A czemu uparłeś się mierzyć sondę lambda na rezystancję?

Pomierz napięcie woltomierzem na zakresie max 3V na przewodzie sygnałowym podczas pracy silnika, jeśli lambda bedzie pracować to wskazanie będa się zmieniać i wachać od około 0,2 do nie więcej niż 1V. Jeżeli będzie uszkodzona to jednostka sterująca przyjmuje tzw ustawy domyślne i będzie cały czas wskazywał około 0,5V

Rzadko miernik ma tak dużą częstotliwość pomiarów, żeby pokazać rzeczywiste zmiany napięcia. Uszkodzenie sondy najczęściej objawia sie jej uszkodzeniem w postaci opóźnionych pomiarów przez osadzające się na niej zanieczyszczenia. Moja sonda wykazywała na mierniku dobre napięcia, a mimo to po wymianie spalanie spadło o 1,5l/100km więc musiała być padnięta. Najlepiej podpiąć ją pod porządny tester, a wcześniej wykręcić i obejrzeć. O sondach i ich uszkodzeniach jest na www.ngkntk.pl

> Rzadko miernik ma tak dużą częstotliwość pomiarów, żeby pokazać

> rzeczywiste zmiany napięcia. Uszkodzenie sondy najczęściej

> objawia sie jej uszkodzeniem w postaci opóźnionych pomiarów

> przez osadzające się na niej zanieczyszczenia. Moja sonda

> wykazywała na mierniku dobre napięcia, a mimo to po wymianie

> spalanie spadło o 1,5l/100km więc musiała być padnięta.

> Najlepiej podpiąć ją pod porządny tester, a wcześniej wykręcić i

> obejrzeć. O sondach i ich uszkodzeniach jest na www.ngkntk.pl

To prawda że nic testera porządnego nie zastąpi, no może poza oscyloskopem ale pomiarem rezystancji to raczej nic nie określi a pomiarem multimetrem przynajmniej wiesz czy ona wogóle pracuje. Nawet program Workshop pokazuje oscylogramy pracy sondy lambda. Skoro kolega chce wstępnie zdiagnozować lambdę to chyba oznacza ze na egzaminer ma ewentualnie w dalszych planach więc zostaje jedynie ten sposób co opisałem.

Skoro kolega chce wstępnie zdiagnozować lambdę to chyba

> oznacza ze na egzaminer ma ewentualnie w dalszych planach więc

> zostaje jedynie ten sposób co opisałem.

To zależy co kolega chce zdiagnozować, czy to że w ogóle działa, czy to że jest sprawna. Moim zdaniem zła praca zimnego silnika nie ma nic wspólnego z sondą bo ona po prostu nie działa na zimnym silniku.

> Skoro kolega chce wstępnie zdiagnozować lambdę to chyba

> To zależy co kolega chce zdiagnozować, czy to że w ogóle działa, czy

> to że jest sprawna. Moim zdaniem zła praca zimnego silnika nie

> ma nic wspólnego z sondą bo ona po prostu nie działa na zimnym

> silniku.

Nie jestem pewny czy nie ma wpływu. Zauważ że ona ma grzałkę a ona przy rozgrzanym jest w zasadzie zbedna bo napewno nie podgrzewa powyżej temperatury spalin. Zresztą w starszych pojazdach były sondy jedno przewodowe bez grzałki i widać poprawili to dodajac teraz we wszystkich właśnie grzałkę żeby ta sonda pracowała już na zimnym . A wogóle to chodzi o to że jak już uparł się sprawdzić to niech sprawdzi w mierę rosądnie a nie przez jakąś rezystancję.

we wszystkich właśnie grzałkę żeby ta sonda pracowała już

> na zimnym .

Rozgrzanie grzałki do 300st. trwa minimum parędziesiąt sekund i przez pewien czas komputer olewa sygnał z sondy.

A wogóle to chodzi o to że jak już uparł się

> sprawdzić to niech sprawdzi w mierę rosądnie a nie przez jakąś

> rezystancję.

I tu się zgodzę tym bardziej że w ogniwie elektrycznym to się chyba nie da zmierzyć rezystancji.

> we wszystkich właśnie grzałkę żeby ta sonda pracowała już

> Rozgrzanie grzałki do 300st. trwa minimum parędziesiąt sekund i przez

> pewien czas komputer olewa sygnał z sondy.

> A wogóle to chodzi o to że jak już uparł się

> I tu się zgodzę tym bardziej że w ogniwie elektrycznym to się chyba

> nie da zmierzyć rezystancji.

Przyznaję całkowitą rację

> A wogóle to chodzi o to że jak już uparł się

> I tu się zgodzę tym bardziej że w ogniwie elektrycznym to się chyba

> nie da zmierzyć rezystancji.

Po pierwsze się nie uparł, tylko próbuje zdiagnozować przyczynę takich a nie innych obiawów, po drugie to jak już macie coś do powiedzenia w temacie, to odpowiadajcie zadającemu pytanie, a nie prowadzicie dialog między sobą, a już po trzecie, to gdybyś miał trochę wiedzy na temat sond lambda, to wiedziałbyś, że istnieją dwa rodzaje:

1. z elementem pomiarowym z dwutlenku cyrkonu, która rzeczywiście jest jakby ogniwem (nie w tym przypadku)

2. z elenentem pomiarowym z dwutlenku tytanu, w której jako wartość pomiarową wykorzystuje się zmianę oporności elementu pomiarowego w zależności od koncentracji tlenu w spalinach (i tak jest w tym przypadku, o czym również pisze Zembowicz).

Więc najszybszym sposobem sprawdzenia w ogóle żywotności sondy w moim przypadku było rozłączenie złączki i zmierzenie rezystancji, a skoro nie wykazuje żadnej oporności o czymś to świadczy. Gdyby żyła, możnaby się pokusić o mierzenie czy prawidłowo reaguje, a jak można stwierdzić, że w ogóle jest walnięta, to po co.

polecam TUTAJ sobie poczytać i poznać podstawy

> Przyznaję całkowitą rację

odpowiedź do kolegi Kali33 tyczy się również to Ciebie!

Proponuję na przyszłość nie przyznawać komuś całkowitej racji, jeśli się samemu nie jest w 100% zorientowanym w temacie.

> 2. z elenentem pomiarowym z dwutlenku tytanu, w której jako wartość

> pomiarową wykorzystuje się zmianę oporności elementu pomiarowego

> w zależności od koncentracji tlenu w spalinach

Wszystko się zgadza, tylko gdzieś Ty widział taką sondę w bravce 1.4?

> Wszystko się zgadza, tylko gdzieś Ty widział taką sondę w bravce 1.4?

No u mnie w bravo jest taka cztero przewodowa i w książce też, jak i sposób jej pomiaru (chyba sobie tego nie wymyśliłem!!!).

> Po pierwsze się nie uparł, tylko próbuje zdiagnozować przyczynę

> takich a nie innych obiawów, po drugie to jak już macie coś do

> powiedzenia w temacie, to odpowiadajcie zadającemu pytanie, a

> nie prowadzicie dialog między sobą, a już po trzecie, to gdybyś

> miał trochę wiedzy na temat sond lambda, to wiedziałbyś, że

> istnieją dwa rodzaje:

> 1. z elementem pomiarowym z dwutlenku cyrkonu, która rzeczywiście

> jest jakby ogniwem (nie w tym przypadku)

> 2. z elenentem pomiarowym z dwutlenku tytanu, w której jako wartość

> pomiarową wykorzystuje się zmianę oporności elementu pomiarowego

> w zależności od koncentracji tlenu w spalinach (i tak jest w tym

> przypadku, o czym również pisze Zembowicz).

> Więc najszybszym sposobem sprawdzenia w ogóle żywotności sondy w moim

> przypadku było rozłączenie złączki i zmierzenie rezystancji, a

> skoro nie wykazuje żadnej oporności o czymś to świadczy. Gdyby

> żyła, możnaby się pokusić o mierzenie czy prawidłowo reaguje, a

> jak można stwierdzić, że w ogóle jest walnięta, to po co.

> polecam TUTAJ sobie poczytać i poznać podstawy

a ty masz sondę tytanową??? wątpię bo tego rodzaju sondy to raczej nie występują w zwykłych samochodach.

> No u mnie w bravo jest taka cztero przewodowa i w książce też, jak i

> sposób jej pomiaru (chyba sobie tego nie wymyśliłem!!!).

liczba przewodów nie określa tego z czego jest sonda zbudowana. w zwykłych cyrkonówkach 2 przewody są do grzałki, a 2 pozostałe sygnałowe. Kiedyś faktycznie był 1 przewód sygnałowy, potem dodano masę, potem grzałkę z masą itd itd. Obecnie najnowsze sondy boscha mają nawet 6 przewodów w tym rezystor kalibracyjny oraz sterownik elektroniczny (dotyczy sond szerokopasmowych stosowanych w silnikach spalających mieszanki ubogie jak np. FSI 1,4 Golf V)

spoko, tylko po co wprowadzają w tej książce człowieka w błąd, a o naprawdę realne informacje w necie ciężko, bo "kupe" jest ludzi wypisujących różne nie zawsze do końca prawdziwe rzeczy.

Już się dowiedziałem co chciałem, więc temat dla mnie zamknięty

pozdr.

ja mierzyłem, ale woltomierzem...

> spoko, tylko po co wprowadzają w tej książce człowieka w błąd

cenna uwaga, i nie jest to jedyny błąd w tej książce. Pan Zembowicz nie odróżnia też katalizatora od plecionki, której nie wiedzić czemu nawet nie zauważył, pomylił kierunki przepływu par paliwa w opisie zaworu recyrkulacji par paliwa i to na pewno jeszcze nie wszystko...

> odpowiedź do kolegi Kali33 tyczy się również to Ciebie!

> Proponuję na przyszłość nie przyznawać komuś całkowitej racji, jeśli

> się samemu nie jest w 100% zorientowanym w temacie.

Szanowny kolego TREQ radzę czytać uważnie posty zanim napiszesz złośliwe uwagi!!!. Przyznałem rację co do rozgrzewania sondy i pomiaru oporności w ogniwie elektrycznym i jako kolega po fachu to tym bardziej powinieneś wiedzieć że dobrze przyznałem rację. Pozatym wydaje mi się że to jest forum w którym staramy się przekazać własne doświadczenia a nie jakieś obligatoryjne Forum Fachowców. Co do wymiany dyskusji miedzy nami (mną a Kali33) to chyba tylko my byliśmy w nocy bo jakoś nikt się nie właczył do naszej dyskusji a z każdej dyskusji jak się chce to można wyciągnąć trochę wiedzy. Zauważ że nawet w podanym przez Ciebie linku nie podają oporności a napięcia po których można określić pracę sondy a jako elektronik nie powinieneś mieć problemów z pomiarem napięcia w zakresie 0-1V i podłaczenie multimetru poprzez cienką końcówkę do sygnałowego i masy jest prostsze niż rozłaczanie wtyczki a podłaczenie nawet prostego małego oscyloskopu pokazałoby Ci wszystko.

> spoko, tylko po co wprowadzają w tej książce człowieka w błąd, a o

> naprawdę realne informacje w necie ciężko, bo "kupe" jest ludzi

> wypisujących różne nie zawsze do końca prawdziwe rzeczy.

> Już się dowiedziałem co chciałem, więc temat dla mnie zamknięty

> pozdr.

o wiarygodne informacje trudno. Ja osobiście zajmuje się zawodowo takimi rzeczami i jeśli czegoś potrzebuję to albo sam badam, albo szukam informacji u producentów na ich stronach internetowych. niestety dla niektórych może to być problem bo są to strony in english więc trzeba znać język techniczny

> cenna uwaga, i nie jest to jedyny błąd w tej książce. Pan Zembowicz

> nie odróżnia też katalizatora od plecionki, której nie wiedzić

> czemu nawet nie zauważył, pomylił kierunki przepływu par paliwa

> w opisie zaworu recyrkulacji par paliwa i to na pewno jeszcze

> nie wszystko...

nobody perfect, dlatego trzeba mieć własny rozum i nie wszystko przyjmować jak aksjomat

Ja mierzyłem i pokazywało podobnie jak w "biblii"