Witam

akumulator mam prawie nowy (7 m-cy), ale ostatnio musiałem go doładować, bo słabo kręcił. Było to tydzień temu, a wczoraj znowu go doładowywałem, bo kiepsko kręcił. Nie wiem, co mam o tym myśleć. Co jest za to odpowiedzialne? Nadmieniam, że niedawno mierzylem prad ładowania i napięcie i wszystko było w porządku. kontrolka od ładowania nie zapala sie. Dzieje sie tak po nocy, które przecież nie są zimne i po dłuższym postoju. Jak pochodzi chwilę, to potem zapala na dotyk. Proszę o sugestie.

> Witam

> akumulator mam prawie nowy (7 m-cy), ale ostatnio musiałem go

> doładować, bo słabo kręcił. Było to tydzień temu, a wczoraj

> znowu go doładowywałem, bo kiepsko kręcił. Nie wiem, co mam o

> tym myśleć. Co jest za to odpowiedzialne? Nadmieniam, że

> niedawno mierzylem prad ładowania i napięcie i wszystko było w

> porządku. kontrolka od ładowania nie zapala sie. Dzieje sie tak

> po nocy, które przecież nie są zimne i po dłuższym postoju. Jak

> pochodzi chwilę, to potem zapala na dotyk. Proszę o sugestie.

Zmierz sobie pobór prądu przy wyłączonym silniku.

sprawdzałes aku miernikiem?? Bo może masz padnięty rozrusznik i żeby go zakręcić aku potrzebuje więcej mocy??

> Zmierz sobie pobór prądu przy wyłączonym silniku.

> sprawdzałes aku miernikiem?? Bo może masz padnięty rozrusznik i żeby

> go zakręcić aku potrzebuje więcej mocy??

dzisiaj dopiero pomierzę wszystko

dzięki za wskazówki

> dzisiaj dopiero pomierzę wszystko

> dzięki za wskazówki

Niemam przy sobie teraz zembowicza bo bym ci powiedział jaki powinien być pobór mocy na wyłączonym silniku. Piszesz że po nocy masz słaby aku. Więc skoro masz ładowanie to moje podejrzenia padają na zwiększony pobór prądu. Może zaróweczka w schowku albo bagazniku ci sie swieci

> dzisiaj dopiero pomierzę wszystko

> dzięki za wskazówki

Prad ladowania to jedno a prad "rozladowania" to drugie.

Jak napisal kolega - musisz sprawdzic prad jaki plynie przez akumulator przy wylaczonym silniku.

Na moje "oko" prad powinien byc rzedu 0,03 - 0,1 A.

pzdr

Rostek

> Prad ladowania to jedno a prad "rozladowania" to drugie.

> Jak napisal kolega - musisz sprawdzic prad jaki plynie przez

> akumulator przy wylaczonym silniku.

> Na moje "oko" prad powinien byc rzedu 0,03 - 0,1 A.

> pzdr

> Rostek

dzieki, dzisiaj będę sprawdzał, jutro zdam relacje

no więc jestem po pomiarach:

- na zgaszonym aucie - 12,8V

-na włączonym silniku bez świateł - powyżej 14V

- na włączonym silniku i światłach - 13,9V

przy odpalaniu nie ma spadku napiecia

zostawiłem dziś auto z odpiętą klemą na noc - zobaczymy, jak rano zakręci, dam jutro znać zainteresowanym

jak będzie palił lepiej niż wczoraj, to trzeba będzie zacząć szukać czegoś, co go rozładowuje

> no więc jestem po pomiarach:

> - na zgaszonym aucie - 12,8V

> -na włączonym silniku bez świateł - powyżej 14V

> - na włączonym silniku i światłach - 13,9V

> przy odpalaniu nie ma spadku napiecia

> zostawiłem dziś auto z odpiętą klemą na noc - zobaczymy, jak rano

> zakręci, dam jutro znać zainteresowanym

> jak będzie palił lepiej niż wczoraj, to trzeba będzie zacząć szukać

> czegoś, co go rozładowuje

Prad miales zmierzyc a nie napiecie.

Pomiar napiecia nic Ci nie da.

Podlacz szeregowo amperomierz i sprawdz jaki prad plynie przez akumulator.

pzdr

Rostek

> Prad miales zmierzyc a nie napiecie.

> Pomiar napiecia nic Ci nie da.

> Podlacz szeregowo amperomierz i sprawdz jaki prad plynie przez

> akumulator.

> pzdr

> Rostek

nie mam miernika, a u mechanika zapomniałem mu o tym wspomnieć, w każdym razie na noc odłączyłem klemę i rano zapalił dobrze - wniosek: coś ciągnie prąd z aku, teraz pytanie, co ??

> nie mam miernika, a u mechanika zapomniałem mu o tym wspomnieć, w

> każdym razie na noc odłączyłem klemę i rano zapalił dobrze -

> wniosek: coś ciągnie prąd z aku, teraz pytanie, co ??

U mnie idealnie to samo i tez nie wiem co się dzieje

To tylko diagnozować - wypinać bezpieczniki i porównywać pobór prądu - to jak ciągnie jakieś urządzenie. To taki mój pomysł.

Sprawa się komplikuje, jak (a to bardziej prawdopodone), że masz gdzieś zwarcie. Dobry elektryk powinien coś pomóć...

> nie mam miernika, a u mechanika zapomniałem mu o tym wspomnieć, w

Miernik 15 zł!

Napięcie ładowania powinno być 14,5V a Ty masz 13,9 i 14V. To troszki mało, ale da się z tym żyć.

Kup miernik od ruskich za 15 i pomierz prądy. To duzo wyjaśni.

Zobacz przewód minusowy czy nie zaśniedziało nigdzie. Zreśztą wszystkie klemy też posprawdzaj.

> Miernik 15 zł!

> Napięcie ładowania powinno być 14,5V a Ty masz 13,9 i 14V. To

> troszki mało, ale da się z tym żyć.

> Kup miernik od ruskich za 15 i pomierz prądy. To duzo wyjaśni.

> Zobacz przewód minusowy czy nie zaśniedziało nigdzie. Zreśztą

> wszystkie klemy też posprawdzaj.

14,4 V mam na włączonym bez świateł, a 13,9 ze światłami, więc chyba w normie

a poza tym jak dzisiaj napisałem po zdjęciu na noc klemy rano samochod zapalił OK, wiec wina leży chyba po stronie jakiegoś odbiornika, który zżera prąd, albo zwarcia

> 14,4 V mam na włączonym bez świateł, a 13,9 ze

U mnie 14,5 bez względu, czy na czy bez świateł - po to jest regulator napięcia w alternatorze by utrzymawać stała wartość ( w miarę mozliwości oczywiście). No ale jak ze zdjętą klemą było wporzo to napewno masz gdzieś upłynność. Koniecznie musisz zmierzyć prąd jaki Ci zżera podczas postoju. Ale ciężko jest znaleźć co za to jest odpowiedzialne. Gdzieś styki mogą być do d..y i przełazi + do -. Że tak powiem: problem masz. Trzeba trochę potestować: A to radio odłączyć a to żarówkę gdzieś wyjąć i sprawdzać czy prąd nie maleje.

> U mnie 14,5 bez względu, czy na czy bez świateł - po to jest

> regulator napięcia w alternatorze by utrzymawać stała wartość (

> w miarę mozliwości oczywiście). No ale jak ze zdjętą klemą było

> wporzo to napewno masz gdzieś upłynność. Koniecznie musisz

> zmierzyć prąd jaki Ci zżera podczas postoju. Ale ciężko jest

> znaleźć co za to jest odpowiedzialne. Gdzieś styki mogą być do

> d..y i przełazi + do -. Że tak powiem: problem masz. Trzeba

> trochę potestować: A to radio odłączyć a to żarówkę gdzieś wyjąć

> i sprawdzać czy prąd nie maleje.

jedną przypadłość, jaką zauwazyłem ostatnio, to po przekręceniu kluczyka zapala mi sie wskaźnik (I) od ręcznego hamulca i nie chce zgasnąć, czasem po drodze sam sie wyłączy. Muszę sprawdzić, co tam sie dzieje, może to tu tkwi problem, choć do końca nie jst przekonany. Wywaliło mi kiedyś płyn ze wspomagania i zalało zbiorniczek z płynem hamulcowym - może tam jest jakies zwarcie.

To byłby by jakiś trop. Trzeba sprawdzić. Ale koniecznie ten prąd trzeba zmierzyć.

Wracam do tematu, bo już każdej tezy się chwytam... Silnik po nagrzaniu, na biegu jałowym, wykazuje objawy pracy pod dużym obciążeniem:

- długie czasy wtrysku 4,5ms - takie mi podaje ECU od LPG. Po załączeniu świateł i ogrzewania szyby potrafią podejść nawet do 5.5-6.0ms. Bardzo się przy tym męczy - 800 rpm...

- przy manewrowaniu na parkingu potrafi gasnąć - a już trochę wprawy nabrałem

- pomruguje kontrolka niskiego ciśnienia oleju

Co mnie skłoniło do odgrzebania tego tematu i zasugerowania że to może jednak problemy z alternatorem czy akumulatorem, to wskaźnik poziomu paliwa.

Wsiadłem przed momentem do auta, przekręciłem kluczyk - rezerwa, prawie przy dnie... JAK TO? Albo mi bak cieknie, albo ktoś mi zawyża zużycie... Ale nic - po żonę trzeba jechać... Przejechałem kawałek - jakieś 2-3km, silnik się zagrzał i mam prawie pół baku benzyny.

Uniwersytecki multimetr w łapę i to co sobie pomierzyłem:

- napięcie na klemach przy wyłączonym silniku: 12,4 V

- napięcie na klemach przy włączonym silniku: 14,0 V

- jw i światłach mijania: 13,5V

- jw i długie, halogeny, ogrzewanie tylnej szyby: 12,5 V (wentylatora chłodnicy nie doczekałem, ale pewnie spadnie o kolejna 0,2-0,3V). Nie zmienia się przy dodaniu gazu

- prąd upływu: 110 mA

(koszmarnie dużo, co? Na 99% stawiam na autoalarm, idę się jeszcze trochę pobawić... Syrena się pewnie ładuje - wygląda jakby prądem stałym...)

- napięcie między blokiem silnika a klemą minusową

* brak obciążenia światłami etc - 0.02V

* obciążenie światłami i tylnią szybą - 0.05V

Gdzie szukać regulatora napięcia? Nie mam zembowicza przy sobie... Da się jakoś łatwo do niego dojść i bezpośrednio tam pomierzyć? Jak zmierzyć prąd ładowania - jest chyba do tego taki miernik indukcyjny, co?

Oczekuję też ogólnych komentarzy - bo że coś jest na rzeczy, to widać, prawda?

Nie chcę wydawać pieniędzy na strzały w ciemno...

no ewidentnie masz pad albo masy albo regulatora napiecia

regulator jest w alternatorze kolo szczotek pod plastikowa oslona

u mnie jak odpale ma 14v wachania od obciazenia ma ok 0.1v

> no ewidentnie masz pad albo masy albo regulatora napiecia

> regulator jest w alternatorze kolo szczotek pod plastikowa oslona

> u mnie jak odpale ma 14v wachania od obciazenia ma ok 0.1v

jako autor tego wątku chciałem napisać, co u mnie było przyczyną, niekoniecznie na 100% pewną, ale jednak.

przy prawie każdym odpalaniu auta zapalała sie i czasem gasła a czasem nie kontrolka od hamulca ręcznego. Zdejmowałem kilka razy czujnik ze zbiorniczka płynu i nic.... wracało do normy na chwilę a potem znowu to samo.

Dopiero podjechałem do mojego mechanika, który swoimi ręcami zdjął go jeszcze raz (co znaczą ręce fachowca :-) ) i od tamtego czasu nie zapaliła sie już nigdy (tzn. zapala sie wtedy, kiedy jest o to proszona). I od tamtej pory zniknął problem z odpalaniem po nocy - akumulator kręci jak należy i nie ma spadku prądu po dłuższym postoju.

Nie wiem do końca co było tego przyczyną, ale wszystko wskazuje na to, że było jakieś zwarcie w tym układzie.

Wszystkim dzięki za próbę pomocy.