Witam wszyćkich jako że problem występuje chyba we wszystkich Aisanach, a mianowicie na letnim lub ciepłym silniku dodanie gazu powoduje chwile zastanowienia a dopiero później wykręcenie się lub dodanie odrobiny gazu przy ruszaniu powoduje dławienie. Dziś jako że miałem wolne popołudnie a od kilku dni już coć tam kobinowałem postanowiłem rozebrać na drobne zapasowy aźnik Aisan i obczaić skąd takowe zjawisko może się brać i ... miałem kilka teori aż w końcu natrafiłem na tą właściwą popartą księgą i zjawiskami organoleptycznymi gaźnika denata otórz problem polega na zbyt szybkim odcięciu mieszanki wzbogaconej przy dodaniu gazu. A dzieje się to w następujący sposób. W komorze pływakowej jest zaworek pozwalający na wzbogacenie mieszanki, zaworek ten jest połączony z tłoczkiem który jest sterowany podciśnieniem spod przepustnicy. Do czasu kiedy silniczek pracuje na wolnych obrotach (nie trzymamy nogi na gazie) podciśnienie jest na tyle duże że tłoczek unosi się do góry i mieszanka jest dodatkowo wzbogacana, w momencie dodania gazu podciśnienie spada i tłoczek przemieszcza się w dół odcinając wzbogacenie mieszanki i w tym momencie przechodzimy na działąnie układu głównego. Jednak przejście pomiędzy wzbogaceniem a układem gółwnym powoduje doła w obrotach. Problem rozwiązałęm następująco. Na wężyk który doprowadza podciśnienie spod przepustnicy do zaworka wzbogacającego założyłem zaworek opóźniający, dokładnie taki sam jak jest na korektorze biegu jałowego niebiesko-biały) który powoduje późniejsze zamknięcie wzbogacenia mieszanki o jakieś 1-1,5s co wystarcza na zadziałanie układu głównego. Efekt doła jest o wiele mniejszy na letnim silniku a na ciepłym go nie zaobserwowałem.Zaworek opóźniający założyłem w taki sposób by zaciągał bez oporu ale po otwarciu przepustnicy ciśnienie schodziło z oporem. Teraz tylko jeszcze trzeba sprawdzić o ile i czy wogóle wzrośnie spalanie. Podejrzewam że raczej nie powinno ale dam znać co i jak za jakiś czas myśle że do tygodnia. Pozdrawiam

czy można poprosić o jakiś rysunek.Chodzi mi o ten zaworek gdzie sie wbić.Jak on wygląda?dzięki za radę.

działaj działaj - napewno sie innym przyda

> czy można poprosić o jakiś rysunek.Chodzi mi o ten zaworek gdzie sie

> wbić.Jak on wygląda?dzięki za radę.

postaram się zapodać zdięcie jutro lub we wtorek PS. zaworek jest identyczny jak zamontowany na węźyku przy dwustopniowym korektorze biegu jałowego, taka niebiesko-biała beczułka zapieta na wężyku po lewej stronie gaźnika. Pozdrawiam

narazie rys z książki. Na czarno zaworek i taki sam wpinamy w miejsce czerwone.

Nie mam takiego problemu w Aisanie ale dobrze , że są wśród nas ludzie z pomysłem.

Oby więcej takich tematów.

Pozdrawiam

istnieje też inne rozwiązanie problemu, aczkolwiek nie wyklucza ono rozwiązania Twojego... otóż jest coś takiego jak czujnik biegu jałowego... który w zależności czy dajemy gazu czy nie informuje on centralkę o położeniu przepustnicy. sygnał do przepustnicy leci takim kabelkiem czarnym i istnieje też możliwość że starzenie się tego czujnika powoduje iż sygnał docierający do centralki jest zbyt słąby (tzn. płynie zbyt mały prąd gdyż oporność na tym czujniku jest nieodpowiednia), mój znajomy elektryk wstawił nic innego jak tylko wzmacniacz prądu w ten ukłąd czujnik - centralka... i także podziałało. a ten wzmacniacz prądu to porpostu tranzystor pnp BC550. pozdrawiam

> narazie rys z książki. Na czarno zaworek i taki sam wpinamy w miejsce

> czerwone.

To ten ,który miałem wpiety odwrotnie

Wielki pokłon w Twoją stronę za taką orientację w temacie aisana. Jako że od niedawna mam do czynienia z aisanem, mam prośbę. Chciałbym dowiedzieć się za co odpowiada śruba regulacyjna 24 i 25 na rysunku z załącznika?

Jeśli pytanie jest trywialne wybaczcie ale aisan to na razie dla mnie czarna magia.

> Wielki pokłon w Twoją stronę za taką orientację w temacie aisana.

> Jako że od niedawna mam do czynienia z aisanem, mam prośbę.

> Chciałbym dowiedzieć się za co odpowiada śruba regulacyjna 24 i

> 25 na rysunku z załącznika?

> Jeśli pytanie jest trywialne wybaczcie ale aisan to na razie dla mnie

> czarna magia.

Z tego co pamiętam te śruby sa odpowiedzialne za reulację biegu jałowego i przyspieszonego biegu jałowego (w przypadku obciążenia silnika na biegu jałowym - np. zapalone światła itp.)

dokłądnie tak jak napisał kolega wyżej. 24 odpowiada za wolne obroty a 25 za przyspieszone wolne obroty czy za korekcie wolnch obrotó w przypadku obciążenia np. światłą czy wentylator chłodnicy. Aby wyregulować 25 musisz odłączyć wężyk do korektora i go zatkać, nastpnie wykonać regulacjie przyśpieszonego biegu jałowego do wartości 1550-1650 a następni go podłączyć spowrotem i wyregulować wolne obroty do wartości 1100-1200. Pozdrawiam

czujnik o którym piszesz ofszem informuje centralke o położeniu przepustnicy ale tylko na zasadzi 0,1 tj. czy jest ona zamknięta czy otwarta, żadnych więcej informacji jak naprzykłat wartość otwarcia n nie podaje. Jest to najzyklejszy stycznik. Le zgadzam się że jeżeli bedzie źle wyregulowany to dziura będzie występować w obrotach i to znaczna do tego może szaarpać i napewno nie bedzie hamowania silnikime w odpowiednim miejscu. Pozdrawiam

czy taki zaworek opóźniający można gdzieś nabyć?

Za ile? I dlaczego tak drogo?

Dzięki za foto. Dobrze że nie wszyscy przekreślili gaźnik Aisana.Nie są taki złe trzeba tylko dbać.Pozdrawiam.