być może gdzieś juz o tym było ale szukałem i nie znalazłem... jak w silniku 17(Y)D (pompa LUCAS) ustawić kąt wyprzedzenia wtrysku?? Jest to mozliwe w domowym warsztacie??Bo szukałem u Etzolda ale nic tam nie ma na ten temat jest tylko ustawienie początku tłoczenia pompy wtryskowej... czyżby to było to samo??

to jest to samo. ja to ustawiałem w warunkach domowych na wyczucie, tyle, że na pompie boscha w silniku x17dtl.

Myślę, że wielkiej różnicy nie będzie. Max godzinka roboty.

A czy to sie wszystko robi tak jak u Etzolda czyli najpierw odkrecamy osłone sprzegła itd.?? trzymac sie krok po kroku tego co tam pisze??

> A czy to sie wszystko robi tak jak u Etzolda czyli najpierw odkrecamy

> osłone sprzegła itd.?? trzymac sie krok po kroku tego co tam

> pisze??

nie czytałem etzolda;)

po krótce:

1 wykręcasz filtr powietrza

2 zdejmujesz górną połowę obudowy rozrządu

3 popuszczasz trzy śruby na klucz 13 na kole pompy

4 przekręcasz kawałek tą dużą sruba na środku ( chyba klucz 19)

a ha. zanim zaczniesz coś robić, zaznacz sobie - zrób jakąś kreske jak było ustawione pierwotnie. milimetr w prawo czy w lewo bardzo dużo zmienia

jak chcesz ustawiać na wyczucie, to osłony sprzegła nie ruszasz.

Zdejmujesz tę osłone, po to by ustawć wał w odpowiedniej pozycji, ale to się przydaje tylko wtedy jak profesjonalnie ustawiasz kąt wtrysku przy pomocy takiego zegara wkręcanego w pompę

a dlaczego wogóle chcesz się bawić z kątem wtrysku??

auto słabo zapala? nierówno pracuje?

Przy zimnym silniku i np. po 24 h stania bez odpalania dlugo trzeba krecic niczym zaskoczy. filtry wszystkie wymienilem, swiece tez... nieraz to kilka razy grzeje zanim zaskoczy a w czasie krecenia to zachowuje sie tak tak jakby juz lapał, pracował (odgłos taki jak pracujacego silnika typu eS) ale tylko odłacze rozrusznik to cisza...na cieplym silniku pali " na dyk" ale niech tylko temperatura spadnie troszke ponizej 0*C to juz sie zaczyna to co wyzej pisalem...dlategotez mam 3 winowajców: albo tak jak u kolegi uszczelki pod wtryskiwaczami, bo te przy filtrze wymieniłem, albo kąt wtrysku ktory chciiałem sprawdzić(a własnie ile on powinien wynosic?)albo wąż filtr-pompa. Myslalem tez o zalozeniu zaworka zwrotnego.

Mam ten sam problem z odpalaniem , czasem z 15..20 sekund muszę kręcić! I na bank mam za dużą dawkę bo po odpaleniu czarna chmura I zanim wezmę się za kąt wtrysku chciałbym zmniejszyć dawkę, może pomoże? którą śrubą i w którą stronę kręcić jakieś foto? Pompa Bosch!

Pozdrawiam Wszystkich Astromaniaków!

> Mam ten sam problem z odpalaniem , czasem z 15..20 sekund muszę

> kręcić! I na bank mam za dużą dawkę bo po odpaleniu czarna

> chmura I zanim wezmę się za kąt wtrysku chciałbym zmniejszyć

> dawkę, może pomoże? którą śrubą i w którą stronę kręcić jakieś

> foto? Pompa Bosch!

> Pozdrawiam Wszystkich Astromaniaków!

jak kopci tylko przy odpaleniu, a w czasie jazdy nie ma nadmiernego kopcenia i auto spala nie wiecej jak 7 na 100, to odpuść sobie regulacje dawki, bo wcale nie odpalisz

a czarna chmura przy odpalaniu powstaje dlatego, ze paliwo się wtryskuje do cylindra a nie wybucha i wkoncu jak się go tam dużo nazbiera i się zapali, to musi buchnąc dymem nie ma wyjscia.

> w czasie

> krecenia to zachowuje sie tak tak jakby juz lapał, pracował

> (odgłos taki jak pracujacego silnika typu eS) ale tylko odłacze

> rozrusznik to cisza...na cieplym silniku pali " na dyk" ale

> niech tylko temperatura spadnie troszke ponizej 0*C to juz sie

> zaczyna to co wyzej pisalem...

to wskazuje na zbyt późny wtrysk. ale dla pewności możesz wymienić węzyki w układzie paliwowym albo przynajmniej wpiąć jakiś przezrooczysty wąż i sprawdzić czy się paliwo nie cofa

dzięki za wszelkie podpowiedzi i porady

A jak montujecie filtr paliwa, z plastykową nakrętką czy bez?

> dzięki za wszelkie podpowiedzi i porady

> A jak montujecie filtr paliwa, z plastykową nakrętką czy bez?

jaką nakrętne ty tam masz??

jak chodzi o ta co trzyma grzałkę, to skoro tam jest to chyba musi być

a co do twojego klopotu

1 na 80% cofa co się paliwo- sprawdź szczelność wężyków. wepnij jakiś przezroczysty i sprawdź czy nie ma bombelków powietrza

2 10% szans to zły kąt wtrysku

3 10% to padnięte wtryski, ale wtedy auto by kopciło w czasie jazdy

zakładam ze świece są napewno sprawne

> to wskazuje na zbyt późny wtrysk. ale dla pewności możesz wymienić

> węzyki w układzie paliwowym

A jezeli wtrysk byłby pozny to nie powinno tak tez byc na ciepłym silniku tzn. kłopot z odpaleniem?. Jak jest powyzej zera to silnik 2-3 sek. kreci i odpala bez wydawania takiego dzwieku, na ciepłym silniku tak jak pisalem pali na " dyk". Jest moze gdzies opisane ustawienie kata wyprzedzenia wtrysku?? A co do tych wezyków to o które chodzi?? te z nadmiaru czy ten filtr - pompa??

jak ciepły odpala odrazu od pierwszego przekręcenia to nie ruszaj kąta wtrysku.

najwazniejsze pytanie: a czy jak jest ciepło tzn wiosna lato i auto postoi dłuższy czas, tzn kilkanascie godzin i je odpalasz to też trzeba długo kręcić, czy ładnie odpala??

jeśli trza długo kręcić to na 100% paliwo sie cofa

jeśli odpala ładnie, to sprawdź jeszcze raz świece zarowe

jak jest lato i jesien( bo na wiosne nie wiem jak jest bo mam go od wakacji ) to moze nie pali tylko przekrece kluczuk ale po ok 1 max 2 sek. zapala. wiec chyba musze cie czepic cofania paliwa...

A co do tych swiec to sprawdze je jeszcze raz ale mysle ze powinny byc dobre bo mam je dopiero 2 miesiace. no ale...

> jak jest lato i jesien( bo na wiosne nie wiem jak jest bo mam go od

> wakacji ) to moze nie pali tylko przekrece kluczuk ale po ok 1

> max 2 sek. zapala. wiec chyba musze cie czepic cofania paliwa...

dwie sekundy to nie jest długo. paliwo zdaje się ok.

jesteś pewien, ze świece są w pełni sprawne?

powiem tak w zyciu nie mozna byc niczego pewnym... ale jak sprawdzalem 2 tyg. temu to byly sprawne i tu jest jeszcze jedna kwestia co kolega rozumie pod pojeciem sprawne??

> powiem tak w zyciu nie mozna byc niczego pewnym... ale jak

> sprawdzalem 2 tyg. temu to byly sprawne i tu jest jeszcze jedna

> kwestia co kolega rozumie pod pojeciem sprawne??

proponuje zmierzyć omomierzem, czy mają około 1 oma oporności.

nie jest to pomiar super dokładny, ale daje pogląd na sprawę.

Po wymontowaniu swiec w ktorych miejscach przykładac koncowki miernika?? i czy na zwykłym multimetrze (za 30 zł.) jest mozliwe w miare dokładne zmierzenie oporności rzedu 1 (łoma)

> proponuje zmierzyć omomierzem, czy mają około 1 oma oporności.

> nie jest to pomiar super dokładny, ale daje pogląd na sprawę.

Witam. Można też zmierzyć prądowo . 1mb przewodu el. i żarówka 12V .Gwint żarówki złączyć z przewodem ,stopką żarówki dotknąć plusa a drugim końcem przewodu do każdej świecy osobno (oczywiście świece muszą być rozłączone) .Jasno świecąca żarówka -świeca dobra , świecąca ciemno -.swieca do wymiany .Pozdr.

mierzylem zarowno metoda zarowka-kabel jak i zwyklym probnikiem i za kazdym razem zarowka swiecila mocno, bo i czemu maiala by swiecic inaczej jak swiece w monencie pomiaru miały 1,5 miesiaca...

wszystkie 4 świece powinny mieć oporność ~0,25 Ohma, pomiar pomiędzy minusem, a szyną łączącą świece.

> wszystkie 4 świece powinny mieć oporność ~0,25 Ohma, pomiar pomiędzy

> minusem, a szyną łączącą świece.

Ze co? Co to za pomiar co on ci daje bo nie rozumiem? chyba ze jakies innowacyjne swiece

Opornosc 1 swiecy dobrej : 08-1oHm

Odłącz ten metal(miedziany łaczący swiece ze sobą) zeby nie szło przez niego i np 1 dobrą swiece;)

Ale proponuje tak jak nunu mówi przyjzec sie dostawie paliwka

A moze sprobuj zatankowac inne paliwko inna stacja siakiegos Vpowera bo raczej to nie kąt

czołem

Oberon

cztery świece są za pomocą szyny i pętelki połączone równolegle,

więc R = (1*1*1*1) / (1+1+1+1) = 1/4 = 0,25 Ohma

I nie telep się jak się nie znasz!

> cztery świece są za pomocą szyny i pętelki połączone równolegle,

> więc R = (1*1*1*1) / (1+1+1+1) = 1/4 = 0,25 Ohma

> I nie telep się jak się nie znasz!

Powiem tylko tyle ze zycze powodzenia w diagnozowaniu przepalonej swiecy tą metodą

czolem

Oberon

Oberon ma rację. metoda do du*y niestety. Trza badac każdą świece z osobna.

co to ci da ze zbadasz wszystkie 4 świece na raz??

miernik nie jest taki super dokładny i będziesz miał przekłamania.

a po drugie, skąd będziesz wiedział akurat, która swieca est przepalona??

Odkręcasz tę blaszkę ze świeć i dla kazdej świecy po kolei trza zrobić pomiar.

Swieć nie wykręcasz

Jedną końcówkę miernika przykładasz do świecy tam gdzie idzie prąd, a drugą też do swiecy, ale do masy.

i powtarzam jeszcze raz. badanie 4 świec na raz nic nie daje.

A jesli chodzi o to cofanie sie paliwa to co jest lepiej załozyc RĘCZNĄ PRZEPŁYWOWĄ POMPKĘ PALIWA ( takie coś) z wbudowanym zaworkiem zwrotnym czy uniwersalny zawór zwrotny fi 8??

najlepiej to mieć szczelne przewody i po klopocie.

pisałem kiedyś, poszukaj w archiwum. zakładałem u siebie ten zaworek zwrotny i niewiele pomógł. dopiero uszczelnienie przewodów rozwiązało sprawę cofającego się paliwa

no dobra trzeba miec przewody szczelne. ale jezeli powymienialem juz wszystkie uszczelki miedziane i nadal sie cofa to jak juz wielu pisało, swiadczy to ze przewód filtr- pompa ma mikroskopijną dziurke przez ktorą dostaje sie powietrze i np. przeciecie w miejscu przetarcia i wstawienie zaworka ma moze sens?? A mówiac wszystkie przewody szczelne to o ktore koledze chodzi??

> no dobra trzeba miec przewody szczelne. ale jezeli powymienialem juz

> wszystkie uszczelki miedziane i nadal sie cofa to jak juz wielu

> pisało, swiadczy to ze przewód filtr- pompa ma mikroskopijną

> dziurke przez ktorą dostaje sie powietrze i np. przeciecie w

> miejscu przetarcia i wstawienie zaworka ma moze sens?? A mówiac

> wszystkie przewody szczelne to o ktore koledze chodzi??

1. przewód od filtra do pompy

2. te małe przewodziki miedzy wtryskiwaczami

najpierw wymieniłbym to i cofanie powinno ustać.

jak wiesz gdzie jest dziurka, to nie trzeba tam wstawiać zadnego zaworka tylko jakoś to uszczelnić np wstawić zwykły kawałek rurki albo coś w tym rodzaju.

Jesli chodzi o miejsce dziurki to nie wiem czy jest ale w miejscu uchwytów trzymajacych wąz filtr - pompa ( tj. na obudowie filta powietrza) jest przetarcie i sadze ze tam moze ona byc, choc nic nie widac...Proponuje mi kolega wymienic ten waz ale to co ktos mi pisal na poczatku to koszt jego to ok. 80 zl. wiec gdyby to nie bylo to, to szkoda kasy...A co do wezykow z nadmiaru na wtryskiwacze to wymienialem na wakacjach, tylko nie wiem czy one maja same wejsc na tą rurke czy trzeba jaies opaski na nie zakladac. Chociaz zbytnio to tam nie ma miejsca na zadne opaski....

> Ze co? Co to za pomiar co on ci daje bo nie rozumiem? chyba ze jakies

> innowacyjne swiece

> Opornosc 1 swiecy dobrej : 08-1oHm

> Odłącz ten metal(miedziany łaczący swiece ze sobą) zeby nie szło

> przez niego i np 1 dobrą swiece;)

> Ale proponuje tak jak nunu mówi przyjzec sie dostawie paliwka

> A moze sprobuj zatankowac inne paliwko inna stacja siakiegos Vpowera

> bo raczej to nie kąt

> czołem

> Oberon

Czy wartości 1,3 oHm to według ciebie świece padnięte czy można przyjąć że jeszcze dobre ?

Dodam że wszystkie 4 mają taką wartość a test żarówki pokazał tylko że żarówka świeciła za każdym razem

Sprawdzałem świece bo po odpaleniu przez około 20 s jest nierówna praca silnika i wydobywa się w tym czasie siwo niebieski dym, po chwili wszystko jest

Przy -10 dwa razy grzanie świec i odpala (ale z takimi objawami jak wyżej)

> Czy wartości 1,3 oHm to według ciebie świece padnięte czy można

> przyjąć że jeszcze dobre ?

hmm są dobre ... jak by miały wieksze opry zedu Kilo albo wogole to wtedy do pupy są

> Dodam że wszystkie 4 mają taką wartość a test żarówki pokazał tylko

> że żarówka świeciła za każdym razem

Test zarówki najprostrzy test ale najmniej mowiący ale np. poza domem(garazem) niemając miernika zdaje egzamin

> Sprawdzałem świece bo po odpaleniu przez około 20 s jest nierówna

> praca silnika i wydobywa się w tym czasie siwo niebieski dym, po

> chwili wszystko jest

> Przy -10 dwa razy grzanie świec i odpala (ale z takimi objawami jak

> wyżej)

Hmm mi to nie wyglada na swiece

> Jesli chodzi o miejsce dziurki to nie wiem czy jest ale w miejscu

> uchwytów trzymajacych wąz filtr - pompa ( tj. na obudowie filta

> powietrza) jest przetarcie i sadze ze tam moze ona byc, choc

> nic nie widac...Proponuje mi kolega wymienic ten waz ale to co

> ktos mi pisal na poczatku to koszt jego to ok. 80 zl. wiec gdyby

> to nie bylo to, to szkoda kasy...A co do wezykow z nadmiaru na

> wtryskiwacze to wymienialem na wakacjach, tylko nie wiem czy one

> maja same wejsc na tą rurke czy trzeba jaies opaski na nie

> zakladac. Chociaz zbytnio to tam nie ma miejsca na zadne

> opaski....

jak widzisz jakiekolwiek przetarcie, to spróbuj je uszczelnic a może pomoże;)

u mnie przetarcie było nie głębsze jak pół milimetra a już przepuszczało lewe powietrze

a ha i na te małe weżyki nie przychodza żadne opaski

> Hmm mi to nie wyglada na swiece

bo to raczej nie jest wina swiec, tylko wyklekotanego juz silnika, nie ma takiego ciśnienia jakie powinno być, żeby mieszanka się ddobrze spalała.

dobra juz koncze. jeszcze jedno pytanko a uszczelnic to znaczy przeciac i wstawic kawalek rurki czy mozna to jakos od zewnatrz zrobic bez ciecia??

> dobra juz koncze. jeszcze jedno pytanko a uszczelnic to znaczy

> przeciac i wstawic kawalek rurki czy mozna to jakos od zewnatrz

> zrobic bez ciecia??

spróbuj jakoś z zewnątrz narazie. tylko zrób tak, żeby na pewno było szczelne. a czym to juz sobie wymyśl;)

> spróbuj jakoś z zewnątrz narazie. tylko zrób tak, żeby na pewno było

> szczelne. a czym to juz sobie wymyśl;)

Moze np. kupic tasme izolacyjna Pattex tylko ze koszt takiej tasmy to prawie 1/5 nowego wężyka

czolem

Oberon

> Moze np. kupic tasme izolacyjna Pattex tylko ze koszt takiej tasmy to

> prawie 1/5 nowego wężyka

zwykłą izolacją dobrze okręcić i powinno pomóc.

> dobra juz koncze. jeszcze jedno pytanko a uszczelnic to znaczy

> przeciac i wstawic kawalek rurki czy mozna to jakos od zewnatrz

> zrobic bez ciecia??

Witam . Jeżeli przetniesz przewód to możesz wstawić w środek wąż przeżroczysty , łącząc go ze starym weżem rurkami z zaciskami .Daje Ci to możliwość naocznego sprawdzenia czy się cofa paliwo po nocy i czy się zpowietrza w czasie pracy silnika . Po sprawdzeniu można przewód przeżroczysty wyjąć a przewód paliwowy połączyć rurką i zaciskami lub założyć zawór zwrotny . Pozdr.

> Witam . Jeżeli przetniesz przewód to możesz wstawić w środek wąż

> przeżroczysty , łącząc go ze starym weżem rurkami z zaciskami

> .Daje Ci to możliwość naocznego sprawdzenia czy się cofa paliwo

> po nocy i czy się zpowietrza w czasie pracy silnika . Po

> sprawdzeniu można przewód przeżroczysty wyjąć a przewód paliwowy

> połączyć rurką i zaciskami lub założyć zawór zwrotny . Pozdr.

w sumie mam podobny problem z moim autkiem wstawilem przeroczysty wezyk i leca mi babelki powietrza tera musze podjac dalsze kroki a przy okazji czy ktos wie jakie pownno byc cisnienie sprezania 1.7dtl

> a przy okazji czy ktos wie jakie pownno byc cisnienie sprezania

> 1.7dtl

jak jest więcej jak 26 to nie ma sie czym martwić

> bo to raczej nie jest wina swiec, tylko wyklekotanego juz silnika,

> nie ma takiego ciśnienia jakie powinno być, żeby mieszanka się

> ddobrze spalała.

Wyklekotany chba raczej nie jest skoro na 10 tyś bierze 0,5-0,7 l oleju i zalany jast półsyntetykiem.

Może jeśli nie świece to któryś wtryskiwacz się zacina?

Co wy na to czy objawy pisane wyżej pasowałyby?