witam,

czy orientuje się ktoś jaka jest różnica pomiędzy silnikami dCi 80KM a 100 KM??

Czy jest jakaś różnica mechaniczna w budowie silnika, czy po prostu moc została zmieniona w oprogramowaniu (jak to Renault ma w zwyczaju).

Pozdrawiam,

> witam,

> czy orientuje się ktoś jaka jest różnica pomiędzy silnikami dCi 80KM

> a 100 KM??

> Czy jest jakaś różnica mechaniczna w budowie silnika, czy po prostu

> moc została zmieniona w oprogramowaniu (jak to Renault ma w

> zwyczaju).

> Pozdrawiam,

Między 65KM, a 80KM jest różnica w turbinie. A jak jest między 80 a 100???

wydaje mi sie ze jest jakaś róznica bo patrzac na przykłądzie sliników TDI silniki 90 i 110 róznia sie turbiną inercolerem atryskiwaczami programem ale juz 130 ma inne tłoki i wtryskiwacze i takie tam

> wydaje mi sie ze jest jakaś róznica bo patrzac na przykłądzie

> sliników TDI silniki 90 i 110 róznia sie turbiną inercolerem

> atryskiwaczami programem ale juz 130 ma inne tłoki i

> wtryskiwacze i takie tam

Na pewno jest jakaś różnica, tylko moja dokumentacja tego nie obejmuje. 100KM z 1.5 litra diesel'a to niezły rezultat...

> Między 65KM, a 80KM jest różnica w turbinie. A jak jest między 80 a

> 100???

65 i 80 mają takie same turbiny. 65 nie ma intercoolera. A wersja 100 KM ma inną turbinę.

PS Jest już fabryczne 106 KM

> Na pewno jest jakaś różnica, tylko moja dokumentacja tego nie

> obejmuje. 100KM z 1.5 litra diesel'a to niezły rezultat...

Niby niezły, ale tylko 200 Nm

> witam,

> czy orientuje się ktoś jaka jest różnica pomiędzy silnikami dCi 80KM

> a 100 KM??

> Czy jest jakaś różnica mechaniczna w budowie silnika, czy po prostu

> moc została zmieniona w oprogramowaniu (jak to Renault ma w

> zwyczaju).

> Pozdrawiam,

Podobno jest różnica w ukladzie korbowym, na pewno inna turbina i oprogramowanie.

> 65 i 80 mają takie same turbiny. 65 nie ma intercoolera. A wersja 100

> KM ma inną turbinę.

> PS Jest już fabryczne 106 KM

Czyli wychodzi na to, że wersja 80KM ma turbinę o stałej geometrii???

> Czyli wychodzi na to, że wersja 80KM ma turbinę o stałej geometrii???

Na szczęście tak

> Na szczęście tak

Czemu "na szczęście"...

> Czemu "na szczęście"...

Niestety te ze zmienną geometrią stosowane przez pewną firmę robiacą nasze autka trwałością nie grzeszą.

> witam,

> czy orientuje się ktoś jaka jest różnica pomiędzy silnikami dCi 80KM

> a 100 KM??

> Czy jest jakaś różnica mechaniczna w budowie silnika, czy po prostu

> moc została zmieniona w oprogramowaniu (jak to Renault ma w

> zwyczaju).

> Pozdrawiam,

Z tego co mi się udało wyczytać tu i ówdzie: klu jest w turbince:

100 ma zmienną geometrię + jakiś "kulisty" common rail

80 stała geometria + "kulisty common rail"

Dzieki za info,

zastanawiam się czy warto zawirusować na 100KM.

> Dzieki za info,

> zastanawiam się czy warto zawirusować na 100KM.

Zdecydowanie tak. Masz lepsze parametry jak seryjne 100. Moment w granicach 240 Nm a nie 200 Nm. Spalanie spada, życie spaje sie przyjemniejsze

> Dzieki za info,

> zastanawiam się czy warto zawirusować na 100KM.

W ogóle to odsyłam do najbliższego salonu Renaulta - macie tam broszurkę ze ScenikiemII - jest spory artykuł o silnikach "K" w renówkach (benzyna i diesle).

W szczegółach wymienili jeszcze więcej elementów niż turbina - blok o dużej powierzchni sprzęgu, inne koło zamachowe...itd

Ja jestem raczej sceptyczny co do chipowania - diesla bym kupił dla oszczędności nie do rajdowania (a chip to jednak dodatkowa inwestycja).

Do tego dochodzi dobór parametrów do wytrzymałości skrzyni, sprzęgła itd. Przy odpowiednim błędzie z samochodu zrobi się skarbonka bez dna (vide: róznice w tym artykule - sama turbina to nie wszystko.)

Dzisiejsze Common raile to już nie ta trwałość co w starszych konstrukcjach bez doładowania - obliczane są na przebiegi porównywalne z benzynowymi.

Ostatnie primo: czipowanego diesla -będzie pewnie trudniej sprzedać. Większe ryzyko "miny" z punktu widzenia klienta - podobno w niektórych ASO są w stanie wykryć czy silnik był modyfikowany czy nie (nie wiem czy ma taką możliwość ASO Reno - ale jak nie ma to pewnie będzie mieć...)

Można by tak dalej i dalej.... Zawsze lepiej dogłębnie rozeznać temat przed jakimikolwiek zmianami.

> W ogóle to odsyłam do najbliższego salonu Renaulta - macie tam

> broszurkę ze ScenikiemII - jest spory artykuł o silnikach "K" w

> renówkach (benzyna i diesle).

> W szczegółach wymienili jeszcze więcej elementów niż turbina - blok o

> dużej powierzchni sprzęgu, inne koło zamachowe...itd

> Ja jestem raczej sceptyczny co do chipowania - diesla bym kupił dla

> oszczędności nie do rajdowania (a chip to jednak dodatkowa

> inwestycja).

To wcale nie robi się autko do "rajdowania" jezdzi przyjemniej, jest bardziej elastyczne, mniej pali. Zdecydowanie łatwiej się wyprzedza, nie trzeba krecic za wysoko.

> Do tego dochodzi dobór parametrów do wytrzymałości skrzyni, sprzęgła

> itd. Przy odpowiednim błędzie z samochodu zrobi się skarbonka

> bez dna (vide: róznice w tym artykule - sama turbina to nie

> wszystko.)

Nie dla idiotów jak to powiedział nasz klubowy kolega na innym forum

Trzeba wiedzieć gdzie jest granica. Np Kangoo 1.5 ma inne sprzegło niż Megane i mozna zrobić troche większy moment. Ogólnie prawie wszedzie sa rezerwy. Nie nalezy tylko przesadzic. No i pamietać o pewnych zasadach podczas eksploatacji.

> Dzisiejsze Common raile to już nie ta trwałość co w starszych

> konstrukcjach bez doładowania - obliczane są na przebiegi

> porównywalne z benzynowymi.

Niestety dla omawianego silniczka ponoć ok 250 tys km

> Ostatnie primo: czipowanego diesla -będzie pewnie trudniej sprzedać.

Przed sprzedaniem wgrywasz orginalny program

> Większe ryzyko "miny" z punktu widzenia klienta - podobno w

> niektórych ASO są w stanie wykryć czy silnik był modyfikowany

> czy nie (nie wiem czy ma taką możliwość ASO Reno - ale jak nie

> ma to pewnie będzie mieć...)

Nie ma możliwości w tym silniku. Ale niestty jak pan mechanik wsiąsdzie to sie przekona, ze jest inaczej Tyle, ze nikomu sie nie chce...

> Można by tak dalej i dalej.... Zawsze lepiej dogłębnie rozeznać temat

> przed jakimikolwiek zmianami.

> To wcale nie robi się autko do "rajdowania" jezdzi przyjemniej, jest

> bardziej elastyczne, mniej pali. Zdecydowanie łatwiej się

> wyprzedza, nie trzeba krecic za wysoko.

No tak...

> Nie dla idiotów jak to powiedział nasz klubowy kolega na innym forum

> Trzeba wiedzieć gdzie jest granica. Np Kangoo 1.5 ma inne sprzegło

> niż Megane i mozna zrobić troche większy moment. Ogólnie prawie

> wszedzie sa rezerwy. Nie nalezy tylko przesadzic. No i pamietać

> o pewnych zasadach podczas eksploatacji.

Kolega wyraźnie pytał o zrobienie 100 KM z 80 KM - jak widać konstrukcja różni się nie tylko turbiną - wpakowanie samych 100KM "z programu" na podzespoły przystosowane do obsługi 80 KM zrobi swoje....czyli

> Niestety dla omawianego silniczka ponoć ok 250 tys km

czyli zmniejszy ten już krótki dystans - a przecież diesle kupujemy wtedy jak dużo jeździmy....

> Przed sprzedaniem wgrywasz orginalny program

I upychasz auto przez komis, albo innym sposobem -byle nie "z domu"

-ja bym nie mógł "na żywca" wcisnąć takiego kitu...

> Nie ma możliwości w tym silniku. Ale niestty jak pan mechanik

> wsiąsdzie to sie przekona, ze jest inaczej Tyle, ze nikomu sie

> nie chce...

Jak to możliwe?? Że w tym silniku tego nie wykryją?? Co decyduje o wykrywalności chipa?

> No tak...

> Kolega wyraźnie pytał o zrobienie 100 KM z 80 KM - jak widać

> konstrukcja różni się nie tylko turbiną

Tu zdania są podzielone. Jedne źródła mówią o mocniejszym ukladze korbowym, inne zaprzeczają.

> - wpakowanie samych

> 100KM "z programu" na podzespoły przystosowane do obsługi 80 KM

> zrobi swoje....czyli

> czyli zmniejszy ten już krótki dystans - a przecież diesle kupujemy

> wtedy jak dużo jeździmy....

Nie sądze. każdy samochód jest konstruowany ze sporym zapasem, ze względu na "idiotoodporność". Wszystko zależy od sposobu eksploatacji. Ja wolałbym kupic taki robiony po świadomym znanym mi użytkowniku, niż seryjny z ulicy . Mogę pokazać Ci wiele takich seryjnych, które nie sa katowane, kręcone do odcięcia przez właścicieli, wrecz delikatnie ich zdaniem eksploatowanych. Tyle, że silniki są w fatalnym stanie przez np. jazde na zbyt niskich obrotach, czy brak dbałości o turbinę.

> I upychasz auto przez komis, albo innym sposobem -byle nie "z domu"

Ja uważam, ze autko po modyfikacji to zaleta i jako takie będe sprzedawał.

> -ja bym nie mógł "na żywca" wcisnąć takiego kitu...

Pytałeś sie o fakty, nie o aspekt moralny

> Jak to możliwe?? Że w tym silniku tego nie wykryją?? Co decyduje o

> wykrywalności chipa?

Po prostu, nikt po mapach nie grzebie, bo nawet nie ma takiej możliwośći.

Generalnie nikogo nie namawiam. Ale modyfikacja zrobiona przez uczciwego tunera i i rozsądna eksploatacja, nie powinna zmniejszyc trwałości zespołu napędowego.

> To wcale nie robi się autko do "rajdowania" jezdzi przyjemniej, jest

> bardziej elastyczne, mniej pali. Zdecydowanie łatwiej się

> wyprzedza, nie trzeba krecic za wysoko.

Więcej mocy, większy moment i mnej pali, to skąd się ta moc bierze

> witam,

> czy orientuje się ktoś jaka jest różnica pomiędzy silnikami dCi 80KM

> a 100 KM??

> Czy jest jakaś różnica mechaniczna w budowie silnika, czy po prostu

> moc została zmieniona w oprogramowaniu (jak to Renault ma w

> zwyczaju).

> Pozdrawiam,

Silnik 1.5 dCi w wersji 100-konnej

Mégane w wersji 3 i 5-drzwiowej dysponują już nową wersją silnika 1.5 dCi, którego moc została zwiększona do 100 KM (74kW).

Wywodząca się z jednostki 1.5 dCi 80 KM (60kW), nowa odmiana silnika K9K zapewnia wysoką przyjemność jazdy i niskie zużycie paliwa w segmencie samochodów kompaktowych. Wersja ta stanowi istotne uzupełnienie gamy silników wysokoprężnych i plasuje się między silnikiem 1.5 dCi 80 KM (60 kW) a 1.9 dCi 120 KM (88 kW) oferowanymi już uprzednio w modelu Mégane.

Wprowadzony do sprzedaży w czerwcu 2001 roku w modelu Clio w wersji o mocy 65 KM (48kW), silnik 1.5 dCi (K9K) był pierwszą jednostką, w której zastosowano system wtrysku paliwa Common Rail drugiej generacji. Wtrysk tzw. "kulisty" z nowoczesnym układem sterowania elektronicznego pozwala na lepszą kontrolę procesu spalania i to przez cały okres życia silnika. Jest to gwarancją znacznego obniżenia poziomu hałasu pracy silnika. Specjalna, zaawansowana technologia zastosowana w konstrukcji wtryskiwaczy zapewnia również optymalną wydajność układu zasilania i w konsekwencji, wyjątkowo niskie zużycia paliwa i niski poziom emisji zanieczyszczeń.

Nowa, 100-konna wersja silnika posiada wszystkie cechy wersji o mocy 65 i 80 KM, które zdecydowały o ich sukcesie i wprowadza nowe rozwiązania dotyczące układu doładowania i wtrysku paliwa.

Silnik 1.5 dCi 100 KM jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii skonstruowanej w technologii wielołopatkowej KKK. Zapewnia ona większe osiągi w wysokim zakresie obrotów, a jednocześnie niespotykaną elastyczność pracy przy niskiej prędkości obrotowej. Zużycie paliwa i emisja zanieczyszczeń utrzymują się na wzorcowum poziomie w tej kategorii silników: emisja CO2 nie przekracza 119 g / km w cyklu mieszanym.

Wtryskiwacze zostały zbudowane według tej samej technologii, co w wersjach o niższej mocy, jednakże ciśnienie wtrysku paliwa zwiększono z 1400 do 1600 barów. Ta zmiana spowodowała konieczność wzmocnienia niektórych części silnika takich jak korbowody, tłoki, czy łożyska główne wału korbowego.

Blok silnika 1.5 dCi 100 KM posiada również specjalną konstrukcję, co pozwala mu na utrzymanie czołowej pozycji pod względem cichej pracy (poziom hałasu pracy 71 dB według danych homologacyjnych).

Nowa wersja silnika oferowana w Mégane 3 i 5-drzwiowym uzupełnia ofertę silników wysokoprężnych modelu Mégane. Silnik ten jest dostępny już od poziomu wyposażenia Pack.

Źródło Renault Polska