Chciałem Wam pokazać co stało się z pompą wodną w moim aucie. Odpalam klekotka rano i na szczęście usłyszałem nietypowy metaliczny dźwięk oraz jakieś tarcie. Macha do góry i wszystko niestety wskazywało na okolice rozrządu. Oczywiście przerażenie tym bardziej, że ledwo 7tys. km był wymieniany pasek i rolka.

Po obejrzeniu zdjęć wtajemniczeni na pewno już wiedzą czym mogła zakończyć się ta awarię.

Odkręcam obudowę rozrządu i na pierwszy rzut oka niby ok, naciąg paska w porządku ale jeden jego rant przytarty.

Okazało się że owy pierścień odpadł od koła zębatego (puściły nity) i na szczęście nie wpadł między pasek a koła zębate tylko na sam dół obudowy i tylko zniszczył pasek a nie spowodował czegoś gorszego - nawet nie chcę mówić głośno czego.

Na szczęście skończyło się na wymianie paska i pompy na nową i tym razem owy pierścień nie jest już nitowany a stanowi jedną część koła zębatego.

Niemniej znowu wydatki a raptem twa tygodnie temu wymieniłem pompę wspomagania....kiedy to się skończy?

I jeszcze jedno zdjęcie - pompa w całości

> Niemniej znowu wydatki a raptem twa tygodnie temu wymieniłem pompę

> wspomagania....kiedy to się skończy?

pytanko z innej beczki: dlaczego wymieniłeś pompę wspomagania i co zrobiłeś ze starą ?

> I jeszcze jedno zdjęcie - pompa w całości

Hmmm jestes na AK nie od dzis a nie czytales nigdy postow, ze pompe powinno sie wymieniac razem z rozrzadem (profilaktycznie)?

Juz dawno koledzy wyciagneli wnioski, ze optymalnie pompe powinno sie zmieniac co dwie wymiany rozrzadu

> Hmmm jestes na AK nie od dzis a nie czytales nigdy postow, ze pompe

> powinno sie wymieniac razem z rozrzadem (profilaktycznie)?

> Juz dawno koledzy wyciagneli wnioski, ze optymalnie pompe powinno sie

> zmieniac co dwie wymiany rozrzadu

Owszem podczas wymiany rozrządu nie wymieniona była pompa wody, niemniej nic nic na to nie wskazywało. Łożysko ok, nic nie ciekło. Oczywiście masz rację co do tej profilaktycznej wymiany ale niestety człowiek liczy te złotówki. Jedak czasami można na tym dużo więcej stracić niż zyskać.

Także WYMIENIAĆ PROFILAKTYCZNIE!!!

> Chciałem Wam pokazać co stało się z pompą wodną w moim aucie. Odpalam

> klekotka rano i na szczęście usłyszałem nietypowy metaliczny

> dźwięk oraz jakieś tarcie. Macha do góry i wszystko niestety

> wskazywało na okolice rozrządu. Oczywiście przerażenie tym

> bardziej, że ledwo 7tys. km był wymieniany pasek i rolka.

> Po obejrzeniu zdjęć wtajemniczeni na pewno już wiedzą czym mogła

> zakończyć się ta awarię.

> Odkręcam obudowę rozrządu i na pierwszy rzut oka niby ok, naciąg

> paska w porządku ale jeden jego rant przytarty.

> Okazało się że owy pierścień odpadł od koła zębatego (puściły nity) i

> na szczęście nie wpadł między pasek a koła zębate tylko na sam

> dół obudowy i tylko zniszczył pasek a nie spowodował czegoś

> gorszego - nawet nie chcę mówić głośno czego.

> Na szczęście skończyło się na wymianie paska i pompy na nową i tym

> razem owy pierścień nie jest już nitowany a stanowi jedną część

> koła zębatego.

Miałem nadzieję, że to był koniec problemów z układem chłodzenia. Ale niestety nie ma lekko....

Po założeniu nowej pompy auto zaczęło się bardzo grzać. Nawet po wyjęciu termostatu temp. momentalnie skakała na max wskaźnika.

A sprzedawca zaklinał się, że na pewno będzie ok (choć na oko to wyglądała tak samo, tylko miała plastykowy wirnik). Reklamacja i wymienił na inną i niby jest ok, choć mam wrażenie, że jednak na starej auto miało mniejszą tendencję do łapania temp., wskazówka oscylowała pod kreską 90*C (wskaźnik 100*C) nawet w ruchu miejskim.

Obecnie na trasie wskazówka oscyluje na 90*C, a mieście (specjalnie nie stałem długo w korkach) - do 95*C, a przy jeździe ok 120*C - między 90 a 95*C.

Może temp. silnika podniosła się wraz z temp. otoczenia (ocieplenie), albo dalej jest coś nie tak?

Termostat zakładam że jest dobry, zresztą był w listopadzie wymieniany.

Dodatkowo wyszło na jaw, że nie załącza się wentylator chłodnicy. Wypiąłem wtyczkę, która dochodzi do czujnika temp. w chłodnicy. Wtyczka ma trzy styki i pytanie:

Czy w X17DTL wentylator jest dwubiegowy?

Wolniejszy bieg realizowany jest przez rezystor i gdzie on jest?

Jak rozwiązane jest sterowanie wentylatorem, czy wykorzystane są przekażnik(i), a jeżeli tak, to gdzie one są?

Wentylator na wtykę dwu stykową.

Nie miałem czasu szukać jak to jest rozwiązane a może ktoś miał podobne problemy wiec może naświetli mi to i owo.

Wychodzi na to, że wtyka, która wpięta jest w czujnik temp. ma dwa styki napięciowe i trzeci wolny - tak go nazwę. Mostkowałem ten styk wolny z napięciowymi i tylko w jednym przypadku wentylator ruszył (dlatego mniemam, że czujnik i tak jest do wymiany). Mostek drugiego styku napięciowego z wolnym powoduje załączenie jakiegoś przekaźnika - słychać jego załączenie).

Proszę o rady.

> Miałem nadzieję, że to był koniec problemów z układem chłodzenia. Ale

> niestety nie ma lekko....

> Po założeniu nowej pompy auto zaczęło się bardzo grzać. Nawet po

> wyjęciu termostatu temp. momentalnie skakała na max wskaźnika.

> A sprzedawca zaklinał się, że na pewno będzie ok (choć na oko to

> wyglądała tak samo, tylko miała plastykowy wirnik). Reklamacja i

> wymienił na inną i niby jest ok, choć mam wrażenie, że jednak na

> starej auto miało mniejszą tendencję do łapania temp., wskazówka

> oscylowała pod kreską 90*C (wskaźnik 100*C) nawet w ruchu

> miejskim.

> Obecnie na trasie wskazówka oscyluje na 90*C, a mieście (specjalnie

> nie stałem długo w korkach) - do 95*C, a przy jeździe ok 120*C -

> między 90 a 95*C.

> Może temp. silnika podniosła się wraz z temp. otoczenia (ocieplenie),

> albo dalej jest coś nie tak?

U mnie temp. na nowym termostacie utrzymuje się na 95C (środek skali). Pamiętaj, że wskazania wskaźnika są raczej orientacyjne a termostat otwiera się powyżej 92C.

> Termostat zakładam że jest dobry, zresztą był w listopadzie

> wymieniany.

> Dodatkowo wyszło na jaw, że nie załącza się wentylator chłodnicy.

> Wypiąłem wtyczkę, która dochodzi do czujnika temp. w chłodnicy.

> Wtyczka ma trzy styki i pytanie:

> Czy w X17DTL wentylator jest dwubiegowy?

> Wolniejszy bieg realizowany jest przez rezystor i gdzie on jest?

> Jak rozwiązane jest sterowanie wentylatorem, czy wykorzystane są

> przekażnik(i), a jeżeli tak, to gdzie one są?

> Wentylator na wtykę trzy stykową.

> Nie miałem czasu szukać jak to jest rozwiązane a może ktoś miał

> podobne problemy wiec może naświetli mi to i owo.

> Wychodzi na to, że wtyka, która wpięta jest w czujnik temp. ma dwa

> styki napięciowe i trzeci wolny - tak go nazwę. Mostkowałem ten

> styk wolny z napięciowymi i tylko w jednym przypadku wentylator

> ruszył (dlatego mniemam, że czujnik i tak jest do wymiany).

> Mostek drugiego styku napięciowego z wolnym powoduje załączenie

> jakiegoś przekaźnika - słychać jego załączenie).

Standardowa usterka - przepalony rezystor pierwszego biegu wentylatora. Zdejmij atrapę chłodnicy i poszukaj przykręconą do przedniego pasa ceramiczną kostkę. Pozostaje ją wymienić, lub tymczasowo zewrzeć przewody ze sobą (u mnie taka prowizorka działa już dwa lata )

Pozdr.

Co do pompy wspomagania. Co się z nią działo? Wymianiałeś na nową czy używaną?

> Co do pompy wspomagania. Co się z nią działo? Wymianiałeś na nową czy

> używaną?

Dzięki za podpowiedz z tym rezystorem. Co do pompy wspomagania, to konieczność wymiany wynikała z odgłosów jakie wydawała (w kabinie było głośno jak w starze). Dodatkowo po zdjęciu paska klinowego, który ją napędza, kręcąc ręką, wyczuwało się luzy i opory łożyska. Wymieniłem na dokładnie na tą: http://www.aps.net.pl/sklep/product_info.php?products_id=50472&manufacturers_id=1 Jest to oryginalna pompa po regeneracji. Jak na razie jest ok. Do ceny trzeba doliczyć 100zł kaucji, którą oddają po wysłaniu starej, uszkodzonej pompy.