jak daje malo gazu to szarpie

jest dobrze po wcisnieciu mocniej pedalu

poradzcie cos!!!!

> jak daje malo gazu to szarpie

> jest dobrze po wcisnieciu mocniej pedalu

> poradzcie cos!!!!

Czujnik przepustnicy może być brudny i będzie wariował przy małych wychyleniach

> Czujnik przepustnicy może być brudny i będzie wariował przy małych

> wychyleniach

Podłącze się i spytam gdzie jest ten czujnik i jak go przeczyścić??

> Podłącze się i spytam gdzie jest ten czujnik i jak go przeczyścić??

Sprzężony z przepustnicą- jest to "zwykły" potencjometr obrotowy który zmienia opór w zależności od wychylenia przepustnicy. Jest na korpusie przepustnicy z gniazdkiem na chyba 2 lub 3 przewody (kostka). Jak go wyczyścić nie wiem nie bawiłem się, ale potencjometry od głośności jak trzeszczały to trzeba rozebrać i np. pędzelkiem czy kawałkiem delikatnej szmatki wytrzeć powierzchnię ślizgową oraz ślizg. Może to zobrazuje trochę http://www.auto-online.pl/elektron/silnik/czujniki/przepust.htm

Czujnik położenia przepustnicy (ten potencjometr) jest patrząc od przodu auta z lewej strony wtrysku - wchodzi do niego kostka 4 przewodowa

Nie radziłbym zbyt pochopnie rozbierać ten czujnik, sam fakt że są tam specjalne śruby i plomby w postaci farby. może na początek przeczyścić styki we wtyczce i gnieździe.

> Nie radziłbym zbyt pochopnie rozbierać ten czujnik, sam fakt że są

> tam specjalne śruby i plomby w postaci farby. może na początek

> przeczyścić styki we wtyczce i gnieździe.

No wiadomo od tego się zwykle zaczyna robotę, ale w praktyce jeśli nie ma sie 2 lewych rąk to można się za to zabrać. Skoro jest uszkodzone to i tak bardziej się tego chyba nie zepsuje

> No wiadomo od tego się zwykle zaczyna robotę, ale w praktyce jeśli

> nie ma sie 2 lewych rąk to można się za to zabrać. Skoro jest

> uszkodzone to i tak bardziej się tego chyba nie zepsuje

Dobre podejście, ja w golfie 2 1.8 benzyna rozebrałem przepływomierz w drobny mak bo się zacinał cham na maks otwarciu. Trochę artystycznych ruchów pilnikiem i papierem ściernym i zaczął chodzić idealnie. Ale ryzyko jest, bo teraz mniej więcej chodzi a jak się skopie coś to po jeździe wogóle.

> Dobre podejście, ja w golfie 2 1.8 benzyna rozebrałem przepływomierz

> w drobny mak bo się zacinał cham na maks otwarciu. Trochę

> artystycznych ruchów pilnikiem i papierem ściernym i zaczął

> chodzić idealnie. Ale ryzyko jest, bo teraz mniej więcej chodzi

> a jak się skopie coś to po jeździe wogóle.

Trzeba choc spróbować, jeśli masz odrobinę pojęcia o takich rzeczach, bo można zaoszczędzić, sam widzisz że czasem się to uda

> dzie ki za rady poprobuje zobaczymy

Nim rozbierzesz lub skasujesz czujnik otwarcia przepustnicy (TPS), proponuję najpierw go sprawdzić:

1. Odpiąć na chwilę (na biegu jałowym) i z powrotem założyc wtyczkę czujnika. Obserwowć różnice.

2. Na wolnych obrotach poruszać ręcznie linką gazu lub lepiej kółkiem na osi przepustnicy. Obserwować jak reaguje silnik na otwieranie/przymykanie przepustnicy o niewielkie kąty, czy nie ma skoków i nierówności w pracy silnika. Pobawić się tym wielokrotnie, powolutku i szybciej.

2. Sprawdzić omomierzem, po odpięciu wtyczki, liniowość charakterystyki czujnika. Trudno tu o dokładne sprawdzenie liniowości charakterystyki potencjometru w funkcji kata wychylenia ośki przepustnicy, ale należy uważnie sprawdzać czy przy b. powolnym zmniejszaniu kąta wychylenia od maksymalnego do zerowego o możliwie niewielki kąt opór zawsze maleje o zbliżoną wielkość. Szczególnie nie może tu być skoków w górę, gdy kąt maleje - świadczyłoby to o złym styku, zabrudzeniach, przerwach.

I jeszcze uwaga: szarpanie silnika na wolnych obrotach wcale nie musi byc powodowane niesprawnością czujnika TPS - przyczyn może być wiele innych.

Powodzenia

> Nim rozbierzesz lub skasujesz czujnik otwarcia przepustnicy (TPS),

> proponuję najpierw go sprawdzić:

> 1. Odpiąć na chwilę (na biegu jałowym) i z powrotem założyc wtyczkę

> czujnika. Obserwowć różnice.

> 2. Na wolnych obrotach poruszać ręcznie linką gazu lub lepiej kółkiem

> na osi przepustnicy. Obserwować jak reaguje silnik na

> otwieranie/przymykanie przepustnicy o niewielkie kąty, czy nie

> ma skoków i nierówności w pracy silnika. Pobawić się tym

> wielokrotnie, powolutku i szybciej.

> 2. Sprawdzić omomierzem, po odpięciu wtyczki, liniowość

> charakterystyki czujnika. Trudno tu o dokładne sprawdzenie

> liniowości charakterystyki potencjometru w funkcji kata

> wychylenia ośki przepustnicy, ale należy uważnie sprawdzać czy

> przy b. powolnym zmniejszaniu kąta wychylenia od maksymalnego do

> zerowego o możliwie niewielki kąt opór zawsze maleje o zbliżoną

> wielkość. Szczególnie nie może tu być skoków w górę, gdy kąt

> maleje - świadczyłoby to o złym styku, zabrudzeniach, przerwach.

> I jeszcze uwaga: szarpanie silnika na wolnych obrotach wcale nie musi

> byc powodowane niesprawnością czujnika TPS - przyczyn może być

> wiele innych.

> Powodzenia

Czy mógłbyś wymienić te inne przyczyny?