Hej

Tak sie zastanawiam co by sie stalo jak bym do swojego silnika C14NZ wsadzil kolektor ssacy od wielopunktu z wtryskiwaczami i zastapil 1 wtryskiwacz 4.

Wtryski podlaczyl bym pod przewod od starego wtryskiwacza chodzily by na raz wszystkie 4.

Prubowal ktos kiedys takich modow?

> Hej

> Tak sie zastanawiam co by sie stalo jak bym do swojego silnika C14NZ

> wsadzil kolektor ssacy od wielopunktu z wtryskiwaczami i

> zastapil 1 wtryskiwacz 4.

> Wtryski podlaczyl bym pod przewod od starego wtryskiwacza chodzily by

> na raz wszystkie 4.

> Prubowal ktos kiedys takich modow?

to nie takie proste

> Hej

> Tak sie zastanawiam co by sie stalo jak bym do swojego silnika C14NZ

> wsadzil kolektor ssacy od wielopunktu z wtryskiwaczami i

> zastapil 1 wtryskiwacz 4.

> Wtryski podlaczyl bym pod przewod od starego wtryskiwacza chodzily by

> na raz wszystkie 4.

> Prubowal ktos kiedys takich modow?

próbował jeden koleś z KTK i udało mu się - on co prawda przerabiał c16nz na c16se, ale idea jest zbliżona

tu masz link do tematu

> próbował jeden koleś z KTK i udało mu się - on co prawda przerabiał

> c16nz na c16se, ale idea jest zbliżona

> tu masz link do tematu

Temat znam ale on wsadzal inna glowice i inne ECU a ja chce isc na latwizne i wsadzic sam kolektor ale nie wiem czy gra jest warta swieczki

Pomyśl sobie tak:

Masz jeden kranik który leje do 4 garnków. Teraz wsadzasz 4 kraniki, które naraz leją do 4 garnków. Leją 4x więcej niż potrzeba.

> Hej

> Tak sie zastanawiam co by sie stalo jak bym do swojego silnika C14NZ

> wsadzil kolektor ssacy od wielopunktu z wtryskiwaczami i

> zastapil 1 wtryskiwacz 4.

> Wtryski podlaczyl bym pod przewod od starego wtryskiwacza chodzily by

> na raz wszystkie 4.

> Prubowal ktos kiedys takich modow?

Sądzę że będzie palił jak smok a mocy raczej nie przybędzie. Chyba cztery wtryskiwacze zasilają oddzielnie cztery cylindry. No i po takim eksperymencie katalizator do wymiany ...

> Pomyśl sobie tak:

> Masz jeden kranik który leje do 4 garnków. Teraz wsadzasz 4 kraniki,

> które naraz leją do 4 garnków. Leją 4x więcej niż potrzeba.

No i wlasnie o to kaman bo przecierz 1 kranik musi wlac tyle samo paliwa do 4 garnkow (wersja SPI) a czy w wersji MPI nie ma 4 mniejszych kranikow lejacych kazdy do oddzielnego garnka i i wydajnosc kranika przy mpi jest 1/4 mniejsza niz przy jednym kraniku w MPI??

Ale zamotalem z tymi kranikami a dokladnie mi chodzi o to czy wtryskiwacz przy MPI i SPI ma taka sama wydajnosc w MPI jest ich 4 a w SPI 1 wiekszy tak na chlopski rozum

> Sądzę że będzie palił jak smok a mocy raczej nie przybędzie. Chyba

> cztery wtryskiwacze zasilają oddzielnie cztery cylindry. No i po

> takim eksperymencie katalizator do wymiany ...

Kata juz nie ma

> No i wlasnie o to kaman bo przecierz 1 kranik musi wlac tyle samo

> paliwa do 4 garnkow (wersja SPI) a czy w wersji MPI nie ma 4

> mniejszych kranikow lejacych kazdy do oddzielnego garnka i i

> wydajnosc kranika przy mpi jest 1/4 mniejsza niz przy jednym

> kraniku w MPI??

> Ale zamotalem z tymi kranikami a dokladnie mi chodzi o to czy

> wtryskiwacz przy MPI i SPI ma taka sama wydajnosc w MPI jest ich

> 4 a w SPI 1 wiekszy tak na chlopski rozum

Jest tak jak piszesz no prawie tak jak piszesz bo Krzyś (nie zaglądałem w tego linka ale daje głowę, że to o jego wątek chodzi) dał kość z mapami od c13n (czyli podlewają mniej paliwka trochę). Prawda jest taka, że c14se/c16se niby mają z kompa wyjście na wtryskiwacze jak w półsekwencji (czyli lanie paramami) ale krzyś sprawdził w środku i obydwa kanały są połączone a to oznacza, że one i tak leją wszystkie naraz.

Co do zapodania samego kolektora to niestety nie przejdzie z uwagi na kształt kanałów (patrz rysunek). Nie spasujesz idealnie kanałów z kolektora ssącego od se pod głowice od nz (wiem co mówie, próbowałem na głowicy od c14nz i przebiłem się do kanału wodnego - wiedziałem co robie i głowice miałem do zabawy ).

Pozatym napełnianie poprzez kanały w głowicy ma inną filozofie w spi a mpi. Zobacz na wyprofilowanie kanału pod zaworem to będziesz wiedział o co mi chodzi. W skrócie w mpi powietrze wpada tak jakby kolankiem z kolektora przez głowice do cylindra a w spi w kanale w głowicy poprzez jej kształt mieszanka zaczyna wirować spiralnie (tutaj się właśnie wbiłem w kanał wodny).

Kolega z CTMu, który pierwszy zapodał mpi do x14sz (lata temu) początkowo miał to tak zrobione i auto prawie nie chciało jeździć (on miał na kompie i wałku od SE a tylko głowica była od sz który ma zawory takie jak w SE).

Podsumowując bez głowicy nie podchodź do tematu. Zresztą bez wałka rozrządu to też nie ma większego sensu.

Bo SE różni się od nz nie tylko kolektorem ssącym. Po kolei od dolotu:

inna przepustnica o śrdnicy 55mm, kolektor ssący, wałek rozrządu o dłuższych czasach otwarcia, kanały ssące w głowicy, większa średnica zaworów, wyższy stopień kompresji (inne tłoki bo głowica od SE przy tłokach od NZ obniże nam stopień sprężania), i na koniec inny kolektor wydechowy. Do tego wszystkiego dochodzą inne mapy zapłonu i wtrysk wielopunktowy (w zasadzie najważniejsze jest to, że leje pojedynczo do każdego kanału z większym ciśnieniem co ułatwia mieszanie z powietrzem).

Moim skromnym zdaniem jeśli nie chcesz zdejmować głowicy to zapodaj przepustnice od c18nz (44mm) do tego wałek od 14nv (bo ten pasuje bez przeróbek), ja bym polecał od c16nz z tym że bez przeróbek się nie obejdzie (inna konstrukcja napędu palca rozdzielacza i brak kulki w środku ale to da się obejść). Wałek od 14nv poprawi górę psując troche środek a od c16nz poprawi zwłaszcza moment obrotowy. Do tego zapodać kolektor wydechowy od SE (żeliwniak 4-2 a potem dwururka). Jeśli braknie paliwa to dać wtryskiwacz od c16nz (bo jest wydajniejszy przy tym samym czasie otwarcia) i myśle, że będzie dużo lepiej niż przy kombinowaniu z samym kolektorem ssącym. Kolektor wydechowy wypolerować.

Fajnie by było dać głowice od x14sz (z corsy b) z uwagi na zaworki takie jak w 1.6 lub od tego silnika zawory i nowe gniazda zaworowe ale w obu przypadkach podniesie koszty.

porównanie kanałów:

czerwony - silniki 1,4 i 1,6 MPI

czarny - monowtrysk

obwód - silnik 1,3 gaźnik

Tak by się zszedł kanał kolektora (czerwone) z kanałem głowicy od nz (czarne)

> Kata juz nie ma

Noooo kurna!!!

A Rospuda, biedronki, wróbelki i pchełki to co???

Nieładnie, nieładnie ...

> Jest tak jak piszesz no prawie tak jak piszesz bo Krzyś (nie

> zaglądałem w tego linka ale daje głowę, że to o jego wątek

> chodzi) dał kość z mapami od c13n (czyli podlewają mniej paliwka

> trochę). Prawda jest taka, że c14se/c16se niby mają z kompa

> wyjście na wtryskiwacze jak w półsekwencji (czyli lanie

> paramami) ale krzyś sprawdził w środku i obydwa kanały są

> połączone a to oznacza, że one i tak leją wszystkie naraz.

> Co do zapodania samego kolektora to niestety nie przejdzie z uwagi na

> kształt kanałów (patrz rysunek). Nie spasujesz idealnie kanałów

> z kolektora ssącego od se pod głowice od nz (wiem co mówie,

> próbowałem na głowicy od c14nz i przebiłem się do kanału wodnego

> - wiedziałem co robie i głowice miałem do zabawy ).

> Pozatym napełnianie poprzez kanały w głowicy ma inną filozofie w spi

> a mpi. Zobacz na wyprofilowanie kanału pod zaworem to będziesz

> wiedział o co mi chodzi. W skrócie w mpi powietrze wpada tak

> jakby kolankiem z kolektora przez głowice do cylindra a w spi w

> kanale w głowicy poprzez jej kształt mieszanka zaczyna wirować

> spiralnie (tutaj się właśnie wbiłem w kanał wodny).

> Kolega z CTMu, który pierwszy zapodał mpi do x14sz (lata temu)

> początkowo miał to tak zrobione i auto prawie nie chciało

> jeździć (on miał na kompie i wałku od SE a tylko głowica była od

> sz który ma zawory takie jak w SE).

> Podsumowując bez głowicy nie podchodź do tematu. Zresztą bez wałka

> rozrządu to też nie ma większego sensu.

> Bo SE różni się od nz nie tylko kolektorem ssącym. Po kolei od

> dolotu:

> inna przepustnica o śrdnicy 55mm, kolektor ssący, wałek rozrządu o

> dłuższych czasach otwarcia, kanały ssące w głowicy, większa

> średnica zaworów, wyższy stopień kompresji (inne tłoki bo

> głowica od SE przy tłokach od NZ obniże nam stopień sprężania),

> i na koniec inny kolektor wydechowy. Do tego wszystkiego

> dochodzą inne mapy zapłonu i wtrysk wielopunktowy (w zasadzie

> najważniejsze jest to, że leje pojedynczo do każdego kanału z

> większym ciśnieniem co ułatwia mieszanie z powietrzem).

> Moim skromnym zdaniem jeśli nie chcesz zdejmować głowicy to zapodaj

> przepustnice od c18nz (44mm) do tego wałek od 14nv (bo ten

> pasuje bez przeróbek), ja bym polecał od c16nz z tym że bez

> przeróbek się nie obejdzie (inna konstrukcja napędu palca

> rozdzielacza i brak kulki w środku ale to da się obejść). Wałek

> od 14nv poprawi górę psując troche środek a od c16nz poprawi

> zwłaszcza moment obrotowy. Do tego zapodać kolektor wydechowy od

> SE (żeliwniak 4-2 a potem dwururka). Jeśli braknie paliwa to dać

> wtryskiwacz od c16nz (bo jest wydajniejszy przy tym samym czasie

> otwarcia) i myśle, że będzie dużo lepiej niż przy kombinowaniu z

> samym kolektorem ssącym. Kolektor wydechowy wypolerować.

> Fajnie by było dać głowice od x14sz (z corsy b) z uwagi na zaworki

> takie jak w 1.6 lub od tego silnika zawory i nowe gniazda

> zaworowe ale w obu przypadkach podniesie koszty.

> porównanie kanałów:

> czerwony - silniki 1,4 i 1,6 MPI

> czarny - monowtrysk

> obwód - silnik 1,3 gaźnik

> Tak by się zszedł kanał kolektora (czerwone) z kanałem głowicy od nz

> (czarne)

Ok to wersja z glowica

Potrzeba mi glowica + walek

kolektory wdech i wydech wydechowy bede robil sam

a co z ecu szukac gdzies kosci z mapa czy calego ECU

Tloki hmm ciezka sprawa czy planowanie glowicy nie zalatwilo by sprawy.

Jeszcze jedna prosba co bys polecil w wersji EXTRA (o ile sie da bez zmiany tlokow) jakie czesci z jakich modeli zeby to dobrze zgrac

i wersja okrojona ale zeby wszystko ok dzialalo moze jakies orientacyjne koszty lub linki do tych elemetow

No i jeszcze jedno pytanie czy wogule jest sens sie bawic w takie przerobki w tym silniku czy lepiej zrobic swapa na max 1,8 2.0 raczej bym nie chcial

Też się nad taką przeróbką zastanawiałem - namiar mam nawet na gratki - ale kasy brak. Byłem ostatnio w Auto Ekspercie i rozmawiałem o tym z szefem (pozdrawiam), wspomniał, że w moim przypadku (X16SZR) może starczyć sam kolektor ssący od SE bez głowicy, ale to jest do sprawdzenia. Ktoś może się wypowiedzieć na ten temat - bo w przebiegu tej dyskusji padło coś o głowicy od 14sz, ale nie do końca mogę zrozumieć czy jest tak jak w SE czy tak jak w NZ.

Pozdrawiam

> Ok to wersja z głowicą

> Potrzeba mi głowica + wałek

> kolektory wdech i wydech wydechowy będę robił sam

> a co z ecu szukać gdzieś kości z mapa czy całego ECU

> Tłoki hmm ciężka sprawa czy planowanie głowicy nie załatwiło by

> sprawy.

> Jeszcze jedna prośba co byś polecił w wersji EXTRA (o ile sie da bez

> zmiany tłoków) jakie części z jakich modeli żeby to dobrze zgrać

> i wersja okrojona ale żeby wszystko ok działało może jakieś

> orientacyjne koszty lub linki do tych elementów

> No i jeszcze jedno pytanie czy wogóle jest sens sie bawić w takie

> przeróbki w tym silniku czy lepiej zrobić swapa na max 1,8 2.0

> raczej bym nie chciał

Oczywiście splanowanie głowicy wystarczy, z tego co pamiętam to ok 1mm trzeba zebrać żeby podnieść sprężanie do ok 10:1.

Wersja full wypas:

- Kolektor ssący z przepustnicą i listwą wtryskiwaczy,

- głowica od c14se,

- obudowa z wałkiem od c14se. Obudowa od jakiegokolwiek silnika z DISem a wałek może też być od 14nv obydwa mają krzywki 6.12/6.12 a "długość" to ok 275st. Wogóle w przypadku dania elektryki od SE odpada nam problem z przeróbką wałka (ale przypominam o tej kulce zaślepiającej kanał w wałku) więc można dać też wałek od c16se/13s (krzywki 6/6 a "długość" ok 282st).

- kolektor wydechowy,

- pompa paliwa od wielopunkta,

- kompletna wiązka z ECU.

Jako coś extra ja bym dorzucił:

- kolektor wydechowy od c20xe (przerabiałem taki do c16se)

- wypolerować kolektor ssący i wyrównać wszelkie paprochy w kanałach głowicy,

- tłoki od c16nz lub c16se/x16sz i rozwiert na 1.6 (wtedy można dać głowice od c16se/daewoo 1.5 8v lub po przeróbce od c16lz).

Wersja ekonomiczna:

- głowica,

- wałek rozrządu,

- kolektor ssący z przepustnicą i listwą wtryskiwaczy,

- raczej dobrze jest dać inny kolektor wydechowy,

reszta zostaje od spi, na pompie paliwa od spi działa podobno ale ja tam byłbym za zmianą na tą mocniejszą - wogóle takie rozwiązanie dobre jest jak masz instalacje gazową bo wtedy benzyna służy do rozruchu a lpg i tak jest sterowane inaczej.

Co do kosztów to tutaj jest spora rozbieżność - może ci się udać kupić głowice z obudową i wałkiem za 200zł, kolektor ssący komplet poniżej 150zł, Ecu za ok 100zł ale to są pobożne życzenia raczej. Normą jest jednak cena za głowice (samą) ok 200zł, za wałek z obudową 150-200zł, kolektor ssący 200zł, ecu 100-150, jeszcze trzeba pamiętać o DISie za ok 100zł.

Ja gdybym miał się bawić to wolałbym zapodać c20ne, które można łatwo poprawić na ok 130KM i pod 200NM - c18nz to też już duży blok i bez wymiany zawieszenia i skrzyni biegów się nie obejdzie. Plus dla c18nz jest taki, że pompa paliwa zostaje od c14nz.

Byłem ostatnio w Auto Ekspercie i rozmawiałem o

> tym z szefem (pozdrawiam), wspomniał, że w moim przypadku

> (X16SZR) może starczyć sam kolektor ssący od SE bez głowicy, ale

> to jest do sprawdzenia. Ktoś może się wypowiedzieć na ten temat

> - bo w przebiegu tej dyskusji padło coś o głowicy od 14sz, ale

> nie do końca mogę zrozumieć czy jest tak jak w SE czy tak jak w

> NZ.

> Pozdrawiam

Nie ma szans, głowica w x16szr jest taka sama jak w c16nz a kanały są takie jak w c14nz/x14sz. Tłoki w tym silniku są też takie jak w c16nz, co ciekawe x16sz ma identyczne jak c16se. Dla 1.6 mamy większe pole do popisu bo można dać głowice od c14se (wtedy mamy podniesiony stopień sprężania) lub od c16se, od daewoo można dać ale trzeba zaślepić kanał od EGR (ja w corsie taką mam) lub od c16lz ale trzeba zaślepić EGR i dorobić gniazdo na czujnik temp płynu chłodniczego dla ECU.

link do wątku o mojej corsie c16se na CTM

> Oczywiście splanowanie głowicy wystarczy, z tego co pamiętam to ok

> 1mm trzeba zebrać żeby podnieść sprężanie do ok 10:1.

> Wersja full wypas:

> - Kolektor ssący z przepustnicą i listwą wtryskiwaczy,

> - głowica od c14se,

> - obudowa z wałkiem od c14se. Obudowa od jakiegokolwiek silnika z

> DISem a wałek może też być od 14nv obydwa mają krzywki 6.12/6.12

> a "długość" to ok 275st. Wogóle w przypadku dania elektryki od

> SE odpada nam problem z przeróbką wałka (ale przypominam o tej

> kulce zaślepiającej kanał w wałku) więc można dać też wałek od

> c16se/13s (krzywki 6/6 a "długość" ok 282st).

> - kolektor wydechowy,

> - pompa paliwa od wielopunkta,

> - kompletna wiązka z ECU.

> Jako coś extra ja bym dorzucił:

> - kolektor wydechowy od c20xe (przerabiałem taki do c16se)

> - wypolerować kolektor ssący i wyrównać wszelkie paprochy w kanałach

> głowicy,

> - tłoki od c16nz lub c16se/x16sz i rozwiert na 1.6 (wtedy można dać

> głowice od c16se/daewoo 1.5 8v lub po przeróbce od c16lz).

> Wersja ekonomiczna:

> - głowica,

> - wałek rozrządu,

> - kolektor ssący z przepustnicą i listwą wtryskiwaczy,

> - raczej dobrze jest dać inny kolektor wydechowy,

> reszta zostaje od spi, na pompie paliwa od spi działa podobno ale ja

> tam byłbym za zmianą na tą mocniejszą - wogóle takie rozwiązanie

> dobre jest jak masz instalacje gazową bo wtedy benzyna służy do

> rozruchu a lpg i tak jest sterowane inaczej.

> Co do kosztów to tutaj jest spora rozbieżność - może ci się udać

> kupić głowice z obudową i wałkiem za 200zł, kolektor ssący

> komplet poniżej 150zł, Ecu za ok 100zł ale to są pobożne

> życzenia raczej. Normą jest jednak cena za głowice (samą) ok

> 200zł, za wałek z obudową 150-200zł, kolektor ssący 200zł, ecu

> 100-150, jeszcze trzeba pamiętać o DISie za ok 100zł.

> Ja gdybym miał się bawić to wolałbym zapodać c20ne, które można łatwo

> poprawić na ok 130KM i pod 200NM - c18nz to też już duży blok i

> bez wymiany zawieszenia i skrzyni biegów się nie obejdzie. Plus

> dla c18nz jest taki, że pompa paliwa zostaje od c14nz.

> Byłem ostatnio w Auto Ekspercie i rozmawiałem o

> Nie ma szans, głowica w x16szr jest taka sama jak w c16nz a kanały są

> takie jak w c14nz/x14sz. Tłoki w tym silniku są też takie jak w

> c16nz, co ciekawe x16sz ma identyczne jak c16se. Dla 1.6 mamy

> większe pole do popisu bo można dać głowice od c14se (wtedy mamy

> podniesiony stopień sprężania) lub od c16se, od daewoo można dać

> ale trzeba zaślepić kanał od EGR (ja w corsie taką mam) lub od

> c16lz ale trzeba zaślepić EGR i dorobić gniazdo na czujnik temp

> płynu chłodniczego dla ECU.

> link do wątku o mojej corsie c16se na CTM

Dzieki za odpowiedz no to ja sie zaczynam rozgladac na allegro za czesciami na dniach jade ma "zakupy" na w miare wyposarzony szrot moze cos przytacham

Pompe juz mam z innego auta ale spasuje kolektor bedzie zrobiony przezemnie wiec ok 200zl do przodu pewnie zejdzie mi z pol roku ale zrobie takiego moda

Caly czas zastanawiam sie nad rozwiertem na 1,6 ale wszystko uzaleznione jest od $$$

> Dzieki za odpowiedz no to ja sie zaczynam rozgladac na allegro za

> czesciami na dniach jade ma "zakupy" na w miare wyposarzony

> szrot moze cos przytacham

> Pompe juz mam z innego auta ale spasuje kolektor bedzie zrobiony

> przezemnie wiec ok 200zl do przodu pewnie zejdzie mi z pol roku

> ale zrobie takiego moda

> Caly czas zastanawiam sie nad rozwiertem na 1,6 ale wszystko

> uzaleznione jest od $$$

witam

ja bedziesz poszukiwal czesci to mam caly komplet ze swojego silnika bo ja kupilem nowy i polerki robie[wiazka ecu jest brak tylko aparatu]

http://ktk.pl/forum/viewtopic.php?t=21379&start=80

zostaw wiad na pw na ktk jak bys byl zinteresowany

a jak masz zamiar t zrobic[mpi] na c14nz nie uda sie ten komp jest b dziwny,nie steruje sie jak c13n c16nz

juz 2 osobie z kompem c14nz [nawet na silnikach 16] nie wyszlo

nawet w silniku 14 tzeba dac wiazke od c13n ew od c16nz i komp do tego,tylko mysle ze lepszym rozwiazaniem by bylo rozwiercic 14 na 16 zapodac wal i tloki z korbami od 16 gore 16

wtryski w wiekszosci starszych silnikow mpi i tak leja razem[c14se,c16se.,c18se.c20ne] wiec o zalewanie nie ma sie co martwic[tylko 14 ecu jakis krzywy jest]

co do przerobkina spi to i tak sie nie obejdzie bez sciagania glowicy bo na 14 najlepjej dac od 13s kolek dolot od c13n i wtrysk 14 z przepustnica 18[w kolektorze powiekszyc kanal glowny na 44mm i walek oczywiscie 13s ale lepjej to wysterowac kompem i wiazka c13n

wbrew temu co napisal kolega wczesniej komp 13 nie daje mniej paliwa wrecz przeciwnie

> witam

> ja bedziesz poszukiwal czesci to mam caly komplet ze swojego silnika

> bo ja kupilem nowy i polerki robie[wiazka ecu jest brak tylko

> aparatu]

> http://ktk.pl/forum/viewtopic.php?t=21379&start=80

> zostaw wiad na pw na ktk jak bys byl zinteresowany

> a jak masz zamiar t zrobic[mpi] na c14nz nie uda sie ten komp jest b

> dziwny,nie steruje sie jak c13n c16nz

> juz 2 osobie z kompem c14nz [nawet na silnikach 16] nie wyszlo

> nawet w silniku 14 tzeba dac wiazke od c13n ew od c16nz i komp do

> tego,tylko mysle ze lepszym rozwiazaniem by bylo rozwiercic 14

> na 16 zapodac wal i tloki z korbami od 16 gore 16

> wtryski w wiekszosci starszych silnikow mpi i tak leja

> razem[c14se,c16se.,c18se.c20ne] wiec o zalewanie nie ma sie co

> martwic[tylko 14 ecu jakis krzywy jest]

> co do przerobkina spi to i tak sie nie obejdzie bez sciagania glowicy

> bo na 14 najlepjej dac od 13s kolek dolot od c13n i wtrysk 14 z

> przepustnica 18[w kolektorze powiekszyc kanal glowny na 44mm i

> walek oczywiscie 13s ale lepjej to wysterowac kompem i wiazka

> c13n

> wbrew temu co napisal kolega wczesniej komp 13 nie daje mniej paliwa

> wrecz przeciwnie

Witam kolege na forum astry

Miałem pisać żeby pytać krzysia o te graty ale jakoś zapomniałem.

Ja od siebie napisze, ze mam wał korbowy od 1.6 do szlifu - oddam za pare zł hehe. Miałem też tłoki od x16sz ale poszły w sobote Zostały mi tylko od lanosa 16v ale one dadzą sprężanie takie jak c16nz więc trzeba by głowice zebrać ok 1mm. Plus jest taki, że są całkiem nowe ze sworzniami.

> witam

> ja bedziesz poszukiwal czesci to mam caly komplet ze swojego silnika

> bo ja kupilem nowy i polerki robie[wiazka ecu jest brak tylko

> aparatu]

> http://ktk.pl/forum/viewtopic.php?t=21379&start=80

> zostaw wiad na pw na ktk jak bys byl zinteresowany

> a jak masz zamiar t zrobic[mpi] na c14nz nie uda sie ten komp jest b

> dziwny,nie steruje sie jak c13n c16nz

> juz 2 osobie z kompem c14nz [nawet na silnikach 16] nie wyszlo

> nawet w silniku 14 tzeba dac wiazke od c13n ew od c16nz i komp do

> tego,tylko mysle ze lepszym rozwiazaniem by bylo rozwiercic 14

> na 16 zapodac wal i tloki z korbami od 16 gore 16

> wtryski w wiekszosci starszych silnikow mpi i tak leja

> razem[c14se,c16se.,c18se.c20ne] wiec o zalewanie nie ma sie co

> martwic[tylko 14 ecu jakis krzywy jest]

> co do przerobkina spi to i tak sie nie obejdzie bez sciagania glowicy

> bo na 14 najlepjej dac od 13s kolek dolot od c13n i wtrysk 14 z

> przepustnica 18[w kolektorze powiekszyc kanal glowny na 44mm i

> walek oczywiscie 13s ale lepjej to wysterowac kompem i wiazka

> c13n

> wbrew temu co napisal kolega wczesniej komp 13 nie daje mniej paliwa

> wrecz przeciwnie

No wymiana tlokow + szlif kolejne koszty wlasnie chcialem tego uniknac dziwnym trafem nie wiem skad znalazlem kpl pierscieni newka do astry i pewnie je wymienie raczej zostane przy 1,4 i bede sie bawil tylko z gora bloku nie bede ruszac