Witam

Mam ogromną prośbę o przejrzenie moich wypocin, autko już od dłuższego czasu nie domaga, czas na większe inwestycje...

-po odpaleniu auta samochód chodzi tak jakby na 2 garach (nierównomierna praca + mniejsza

moc) dopiero po przejechaniu 1-3 km wraca do prawidłowej pracy(słychać strzały w rurze wydechowej)

- kiedy nie pali na wszystkich garach nie kopci, gdy zaczyna pracować normalnie, widać biały dym

- auto non stop zapowietrzone (Cieknie z pompy wody) ciągłe dolewki

- ze zbiornika wyrównawczego czuć wyraźnie spaliny/benzynę

- często gaśnie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania na gazie ( zapowietrzony układ=zamarznięty parownik=normalne) ale zdarza mu się to ostatnio i na benzynie

- w ostatnich dniach podczas normalnej jazdy w trasie zdarzało mu się tracić moc, zwalniać (jakby miał zaraz zgasnąć)

- delikatny biały nalot pod korkiem oleju

- szybkie grzanie się podczas postoju

- czasem podczas dodawaniu gazu podnosi się i opada wskazówka temperatury...

Po dogłębnej lekturze kącika podejrzewam uszczelkę pod głowicą

Do wymiany:

- pompa wody (hepu 92 PLN IC)

- miska olejowa (no name 96 PLN ELIT) moja nadaje się już tylko do wymiany

- uszczelka pod pokrywę zaworów (elring 11.02 PLN ELIT) + spiłowanie nóżek

- uszczelka głowicy (elring 32.11 PLN IC)

- śruby mocujące głowicy (elring 28.28 PLN ELITE)

- uszczelka pod kolektor x 2 (elring)

- uszczelniacze zaworów x 8 (elring)

- oring wspornika cewek zapłonowych

- zimering wałka rozrządu

- planowanie głowicy

- olej, filtry, świece, kable

Pytania:

1. Jakie sugestie co do trafności analizy? Inne pomysły??

2. Zamierzam się zabrać za to osobiście, czy raczej warto dopłacić mechanikowi??

3. Czy po wymianie uszczelki konieczna jest regulacja zaworów??

4. Czy pamiętałem o wszystkim??

Czekam na rady mądrzejszych

Z góry dzięki

pozdr

UPG

Zaraz sie wypowie citymatic na bank. Ja tylko ze swej strony powiem ze sam bym sie nie bral za glowice, jesli juz ktos cos ma spieprzyc niech to bedzie mechanik.. pozniej przynajmniej mozna reklamowac robote. Po wszystkim musi splanowac glowice..

btw. ladny remoncik sie szykuje

> Zaraz sie wypowie citymatic na bank. Ja tylko ze swej strony powiem

> ze sam bym sie nie bral za glowice, jesli juz ktos cos ma

> spieprzyc niech to bedzie mechanik.. pozniej przynajmniej mozna

> reklamowac robote. Po wszystkim musi splanowac glowice..

> btw. ladny remoncik sie szykuje

Remoncik ładny nie wspominałem już nawet o amortyzatorach, i sprężynach które powinny jutro do mnie dotrzeć pocztą

> Po wszystkim musi splanowac glowice..

Chyba w czasie naprawy a nie po.

> Chyba w czasie naprawy a nie po.

czepiasz sie

Ale tak czy tak raczej sam bym sie za to nie bral. Niech sie inni mecza

> Remoncik ładny

>Wypadało by mieć klucz dynamometryczny, przy takich objawach planowanie głowicy nieuniknione, poskładasz bez masz za chwilę to samo. Po planowaniu głowica niżej siadzie i zaworki pasuje sprawdzić.

Nie zapomnij o kolejności odkręcania i dokręcania. Jeśli masz do tego ręke to zrobisz,nie święci garnki lepią.

IMO trafna analiza, a tak z ciekawości to ile masz nalatane swoim kropkiem??

> IMO trafna analiza, a tak z ciekawości to ile masz nalatane swoim

> kropkiem??

138 tyś km z czego sam zrobiłem 20 tyś

Auto na 90 % nie kręcone, kupione od 1 włascicielki, przebieg w większości udokumentowany

> Witam

> Mam ogromną prośbę o przejrzenie moich wypocin, autko już od

> dłuższego czasu nie domaga, czas na większe inwestycje...

> -po odpaleniu auta samochód chodzi tak jakby na 2 garach

> (nierównomierna praca + mniejsza

> moc) dopiero po przejechaniu 1-3 km wraca do prawidłowej

> pracy(słychać strzały w rurze wydechowej)

> - kiedy nie pali na wszystkich garach nie kopci, gdy zaczyna pracować

> normalnie, widać biały dym

> - auto non stop zapowietrzone (Cieknie z pompy wody) ciągłe dolewki

> - ze zbiornika wyrównawczego czuć wyraźnie spaliny/benzynę

> - często gaśnie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania na gazie (

> zapowietrzony układ=zamarznięty parownik=normalne) ale zdarza mu

> się to ostatnio i na benzynie

> - w ostatnich dniach podczas normalnej jazdy w trasie zdarzało mu się

> tracić moc, zwalniać (jakby miał zaraz zgasnąć)

> - delikatny biały nalot pod korkiem oleju

> - szybkie grzanie się podczas postoju

> - czasem podczas dodawaniu gazu podnosi się i opada wskazówka

> temperatury...

> Po dogłębnej lekturze kącika podejrzewam uszczelkę pod głowicą

> Do wymiany:

> - pompa wody (hepu 92 PLN IC)

> - miska olejowa (no name 96 PLN ELIT) moja nadaje się już tylko do

> wymiany

> - uszczelka pod pokrywę zaworów (elring 11.02 PLN ELIT) + spiłowanie

> nóżek

> - uszczelka głowicy (elring 32.11 PLN IC)

takiego badziewia bym nie kupował, tylko oryginał a to już około 100 zł, ale bedziesz pewny ze nie nawali

> - śruby mocujące głowicy (elring 28.28 PLN ELITE)

> - uszczelka pod kolektor x 2 (elring)

> - uszczelniacze zaworów x 8 (elring)

> - oring wspornika cewek zapłonowych

> - zimering wałka rozrządu

> - planowanie głowicy

> - olej, filtry, świece, kable

> Pytania:

> 1. Jakie sugestie co do trafności analizy? Inne pomysły??

> 2. Zamierzam się zabrać za to osobiście, czy raczej warto dopłacić

> mechanikowi??

> 3. Czy po wymianie uszczelki konieczna jest regulacja zaworów??

> 4. Czy pamiętałem o wszystkim??

> Czekam na rady mądrzejszych

> Z góry dzięki

> pozdr