Witam

Przekopalem forum w ta i z powrotem pod haslami "spadek mocy", "EGR" itp. i sporo tam znalazlem, ale mimo wszystko chcialem sie upewnic, stad pytanie do ekspertow ;-)

Brava JTD CF2, przebieg 190tys km. Odczuwalny spadek mocy szczegolnie ponizej 2tys - zrobila sie turbodziura, dopiero od 2,5tys silnik zaczyna isc, a kiedys ciagnal plynnie od samego dolu bez wyczuwalnego momentu zalaczenia turbo. Nic nie dymi, nie pali wiecej, nie ma wyciekow z turbo, olej i wszystkie filtry wymienione niedawno. Obstawiam na poczatek zawor EGR - czy cos jeszcze powienienem brac pod uwage?

dzieki z gory!

Obstawiam na poczatek zawor EGR

nie wiem ostatnio też drążyłem temat EGR czyszczenie itd.

Ja mam ledwo wyczuwalną dziurę przy 2800.

I po rozebraniu zaworu i przeczyszczeniu ( i tak był czysty).

Przetestowałem działanie egr-a zdemontowałem rurkę łączącą zawór z kolektorem ssącym i zaślepiłem kolektor prowizorycznie aby nie łapał lewego powietrza.

Wynik: po odpaleniu zimnego silnika egr jest otwarty i po ok. minuty pracy na wolnych obrotach zamyka się następnie przy przegazowaniu otwiera się i jest otwarty do 2800 i gwałtownie się zamyka dlatego nie obstawiał bym EGR-a

bo przy niskich obrotach mam otwarty i ciągnie autko jak trza.

ktoś napisał że na próbę założyli mu w ASO nową przepływkę i dziura znikła. Swoją zdemontowałem i przemyłem była bardzo leciutko zatłuszczona i jakby pomogło.

dlatego w twoim przypadku nie obstawiał bym egr-a bo przy niskich obrotach i tak jest otwarty i silnik łyka spaliny.

Przynajmniej u mnie.

A gdyby ktoś wiedział jak ma działać Egr przy różnych obrotach.

to był bym wdzięczny.

Jakiś Guru mile widziany

> Obstawiam na poczatek zawor EGR - czy cos

> jeszcze powienienem brac pod uwage?

> dzieki z gory!

Sprawdź przewody zasilania powietrzem, czy nie ma gdzieś dziury.

Miałem pękniętą tuleję nr 1 (rysunek).

Wiem, że examiner kosztuje, ale jeżeli EGR będzie pracował nieprawidłowo, błąd zostanie zarejestrowany. Możesz dla testu zaślepić zawór i będziesz wiedział, czy jest on przyczyną.

Przepływomierz może mieć błąd "przerywany" co u mnie było spowodowane nieszczelnością w układzie zasilania powietrzem.

Wypnij przepływomierz i sprawdź, czy jest poprawa.

A turbina się nie załącza, tylko cały czas kręci

Hmmm

czyli EGR czy cos innego?

Moze to nie kwestia brudu w zaworze, ale problem z jego otwarciem/zamknieciem. Ponoc na examinerze cos takiego wyjdzie, podobnie z reszta jak praca przeplywomierza...

Bo jesli po przeczyszczeniu zaworu nic sie nie zmieni, to chyba przeplywomierz, prawda? Czyscic samemu i jedno i drugie i jesli nic nie da, to jechac na kompa?

OK, widze ze juz sie pojawila odpowiedz na moje pytanie, zanim je zadalem. dzieki.

Rozbiore, zerkne co i jak, najwyzej na kompa sie podskoczy...

W mnie po wymianie przepływomierza (błąd wykazany na kompie w ASO) nadal (choć już mniejsza) "dziura" występuje przy ok 2500-2800 obrotów.

Nie podoba mi się to i zastanawiam sie co jeszcze może być nie tak ?

> W mnie po wymianie przepływomierza (błąd wykazany na kompie w ASO)

> nadal (choć już mniejsza) "dziura" występuje przy ok 2500-2800

> obrotów.

> Nie podoba mi się to i zastanawiam sie co jeszcze może być nie tak ?

a EGRa zaślepiłeś????

znaczy sie co myślisz że na dole będzie Ci ciagła tak samo jak przy 3 tys???

wiadomo ze bedzie ponizej 2000 słabiej przyspieszać...

to normalne.

w TD jeszcze dłuzej to trwa wiec się ciesz że maszz JTD

tylko ze jak wczesniej było lepiej a nagle się pogorszyło to zaślep EGRa...

> znaczy sie co myślisz że na dole będzie Ci ciagła tak samo jak przy 3

> tys???

> wiadomo ze bedzie ponizej 2000 słabiej przyspieszać...

> to normalne.

panowie albo czytacie nieuważnie albo cuś nie tak jest

EGR jest 100 % zamknięty sprawdziłem a dziura jest

powtażam temat przy jakich obrotach to ustrojstwo ma się otworzyć lub zamknąć .

Jeżeli ktoś wie to jestem bardzo zobowiązany za odpowiedź

> w TD jeszcze dłuzej to trwa wiec się ciesz że maszz JTD

> tylko ze jak wczesniej było lepiej a nagle się pogorszyło to zaślep

> EGRa...

> panowie albo czytacie nieuważnie albo cuś nie tak jest

> EGR jest 100 % zamknięty sprawdziłem a dziura jest

> powtażam temat przy jakich obrotach to ustrojstwo ma się otworzyć lub

> zamknąć .

> Jeżeli ktoś wie to jestem bardzo zobowiązany za odpowiedź

> > EGRa...

zaslepiłes go mam rozumieć tak???

Ja nie zaślepiłem i wolałbym tego nie robić (mój mechanik nie poleca takiego zabiegu, w ASO nie polecają, w necie czytałem o podwyższaniu się temperatury silnika po takim zabiegu) - szybciej dam go do wyczyszczenia albo kupię nowy.

Ja też nie zaślepiłem ale sprawdzałem działanie i zamyka się dokładnie przy 2800 obrotów .

Dokładnie w momencie występowania dziury.

Tylko skąd w tym momencie lekki spadek mocy jeżeli silnik dostaje w tym momencie tylko świeże powietrze

Na zdrowy rozum to powinno lepiej ciągnąć.

A myślę ,że ci co mają zaślepiony egr nie mają tylko momentu zamknięcia zaworu i tym samym efektu dziury.

Chyba ,że ktoś ma inne spostrzeżenia.

> Ja nie zaślepiłem i wolałbym tego nie robić

Pisałem wcześniej o zaślepieniu, byś wiedział, czy to wina EGR, czy nie.

Jeżeli będzie bez zmian - EGR ok - odsłaniasz i jedziesz dalej.

Jeżeli będzie dobrze z zaślepionym - wiesz co robić - naprawiać / wymieniać EGR.

> Ja nie zaślepiłem i wolałbym tego nie robić (mój mechanik nie poleca

> takiego zabiegu, w ASO nie polecają, w necie czytałem o

> podwyższaniu się temperatury silnika po takim zabiegu) -

> szybciej dam go do wyczyszczenia albo kupię nowy.

mówisz odwrotnie...

jak nie zaślepiony EGR to dostaje spaliny które są cieplejsze niż zwykłe powietrze.

ten kto Ci nie poleca jego zaślepienia nie zna podstawy jego działania.zamontowany jest ze wzgledów ekologicznych.

ja w TD zaslepiłem i autko ciagnie aż miło bez żadnych ubytków...

kazdy to zaślepia i jak myslisz ze to gorzej dla twojego silnika to jesteś w błedzie...

nie dość że auto lepiej ciagnie to jeszcze żadne spaliny Ci się po kolektorze nie plątają...

No to bym zaślepił

Ale sam się za takie operacje nie zabiorę ...

Ja wczoraj uzbroilem sie w skrzynke z narzedziam i ruszlem wieczorem do garazu. Niestety gdy zobaczylem ze zardzewiale sruby przy zaworze, to po chwili refleksji, ze jutro oddaje auto nastepnemu wlascicielowi, odpuscilem sobie...

Poza tym zamulanie ustalo... trudno powiedziec czy jest tak jak kiedys - zkladam ze nie. Rozebralem natomiast obudowe filtra powietrza, przeczyscilem wszystkie rury i przeplywomierz - choc specjalnie brudny to on nie byl...

No nic, nowy wlasciciel juz wie, zeby zajrzez dfo EGR i naj;lepiej podjechac na kompa...

> No to bym zaślepił

> Ale sam się za takie operacje nie zabiorę ...

kawalek puszki z piwa kilka kluczy i po robocie...

a gdzie go wlasciwie zaslepic ??????????????????

> a gdzie go wlasciwie zaslepic ??????????????????

gdzie chcesz, najlepiej tak zeby do samego zaworu nie dochodziły spaliny...

> ze jutro oddaje auto nastepnemu

> wlascicielowi, odpuscilem sobie...

> Poza tym zamulanie ustalo...

Strach go obleciał

> Rozebralem natomiast obudowe filtra

> powietrza, przeczyscilem wszystkie rury i przeplywomierz - choc

> specjalnie brudny to on nie byl...

Dokładnie po takiej czynności 2 lata temu też powera dostał (z przepływki odkurzaczem ciągnąłem ) i po kolejnym zamuleniu kupiłem przepływomierz.

Fruwa do dziś

A co, sprzedałeś padakę, za ile?

> Miałem pękniętą tuleję nr 1 (rysunek).

Ile płaciłes za wymiane i za samą rurę? Ja mam dość mocno zaolejoną tą rurę w okolicach turbiny. Czy po wymianie jest jakaś róznica w jeżdzie?

> Ile płaciłes za wymiane i za samą rurę?

Tuleja ok. 80zł, z wymianą 100. Filozofia wielka to nie jest, bo dwie opaski i do pół godziny czasu.

> Ja mam dość mocno zaolejoną

> tą rurę w okolicach turbiny.

To wytrzyj i sprawdź, czy tuleja szczelna. Jeżeli szczelna to po co wymieniać

> Czy po wymianie jest jakaś róznica

> w jeżdzie?

U mnie kolosalna, bo samochód całkowicie stracił moc.

Ciągnął powietrze z pominięciem przepływomierza, co przy wpiętym przepływomierzu uniemożliwiało normalną jazdę