1. nieublaganie zbliza sie koniec zywota mojego parownika (ponad 60kkm)

czy przy okazji regeneracji AT90E 140kW mozna zwiekszyc jego wydajnosc. silnik ma 128kW wiec parownik pracuje prawie na maksymalnej "mocy" a wiadomo ze tego parowniki nie lubia

jest mozliwosc np: wcisniecia bebechow od wersji AT90E SUPER 230kW

2. parownik jest pochylony na tyle nieszczesliwie ze korek do spuszczania szlamu nie jest dokladnie na samym dole i napewno zalega tam jakas ilosc. czy to szczegolnie przeszkadza- powoduje wczesnieszy koniec zywota?

nikt nic nie wie?

> 1. nieublaganie zbliza sie koniec zywota mojego parownika (ponad

> 60kkm)

To ma być koniec parownika? Ja mam jakieś 50k i nie widzię żadnych niepokojących objawów (chyba nawet szlam nie był spuszczany).

> czy przy okazji regeneracji AT90E 140kW mozna zwiekszyc jego

> wydajnosc. silnik ma 128kW wiec parownik pracuje prawie na

> maksymalnej "mocy"

Kiedy ostatnio używałeś pełnej mocy? To dosyć trudne do wykonania i robi się od święta. Gdybyś cały czas używał pełnej mocy, to paliłoby setki litrów na 100km. Jak moc maksymalna autka nie przekracza mocy maksymalnej parownika to bym się nie przejmował.

> To ma być koniec parownika? Ja mam jakieś 50k i nie widzię żadnych

> niepokojących objawów (chyba nawet szlam nie był spuszczany).

w poprzednim aucie parownik (BRC) padl po 65kkm wiec mysle ze tu bedzie podobnie

> Kiedy ostatnio używałeś pełnej mocy?

podczas jazdy dynamiczej dosc czesto mam a automat w trybie SPORT zmienia biegi przy odcince wiec - jest pelna moc

> To dosyć trudne do wykonania i

> robi się od święta. Gdybyś cały czas używał pełnej mocy, to

> paliłoby setki litrów na 100km. Jak moc maksymalna autka nie

> przekracza mocy maksymalnej parownika to bym się nie przejmował.

podobno przy BLOSie parownik powinien byc mocno przewymiarowany

> podczas jazdy dynamiczej dosc czesto mam a automat w trybie SPORT

> zmienia biegi przy odcince wiec - jest pelna moc

Popatrz na wykres mocy silnika. Tylko przez moment na każdym biegu masz pełną moc. A w sumie przez sekundę czy dwie przy rozpędzaniu do 200km/h

> 1. nieublaganie zbliza sie koniec zywota mojego parownika (ponad

> 60kkm)

> czy przy okazji regeneracji AT90E 140kW mozna zwiekszyc jego

> wydajnosc. silnik ma 128kW wiec parownik pracuje prawie na

> maksymalnej "mocy" a wiadomo ze tego parowniki nie lubia

> jest mozliwosc np: wcisniecia bebechow od wersji AT90E SUPER 230kW

chyba nie bardzo

> 2. parownik jest pochylony na tyle nieszczesliwie ze korek do

> spuszczania szlamu nie jest dokladnie na samym dole i napewno

> zalega tam jakas ilosc. czy to szczegolnie przeszkadza- powoduje

> wczesnieszy koniec zywota?

zdecydowanie tak

> 1. nieublaganie zbliza sie koniec zywota mojego parownika (ponad

> 60kkm)

> czy przy okazji regeneracji AT90E 140kW mozna zwiekszyc jego

> wydajnosc. silnik ma 128kW wiec parownik pracuje prawie na

> maksymalnej "mocy" a wiadomo ze tego parowniki nie lubia

> jest mozliwosc np: wcisniecia bebechow od wersji AT90E SUPER 230kW

> 2. parownik jest pochylony na tyle nieszczesliwie ze korek do

> spuszczania szlamu nie jest dokladnie na samym dole i napewno

> zalega tam jakas ilosc. czy to szczegolnie przeszkadza- powoduje

> wczesnieszy koniec zywota?

Czyli ja swój parownik na którym zrobiłem już 95 kkm i jeżdże dalej cały czas mam już wyrzucić??

> Czyli ja swój parownik na którym zrobiłem już 95 kkm i jeżdże dalej

> cały czas mam już wyrzucić??

Chyba już na nowy zarobił/parownik/.

> Czyli ja swój parownik na którym zrobiłem już 95 kkm i jeżdże dalej

> cały czas mam już wyrzucić??

Ja też zrobiłem 90 tys i dojrzałem do wymiany na nowy - w tym tygodniu robię.

1. Już nie jest IDEALNIE

2. To część eksploatacyjna, którą należy wymieniać. Na kąciku astry jest taki jeden co ma świeczki z przebiegiem 150 tys i twierdzi że są OK. Jest pewna granica między oszczędnością a dziadostwem.

3. Co innego jak wszystko jest OK

> Ja też zrobiłem 90 tys i dojrzałem do wymiany na nowy - w tym

> tygodniu robię.

> 1. Już nie jest IDEALNIE

> 2. To część eksploatacyjna, którą należy wymieniać. Na kąciku astry

> jest taki jeden co ma świeczki z przebiegiem 150 tys i twierdzi

> że są OK. Jest pewna granica między oszczędnością a dziadostwem.

> 3. Co innego jak wszystko jest OK

No ze świecami to przegięcie zwłaszcza na LPG. A jeżeli chodzi o reduktor to nie widzę jakichś niepokojących objawów. Przełącza się na gaz elegancko, chodzi równo (minimalne falowanie obrotów na nierozgrzanym), pali 0,5 litra więcej na 100 niż był nowy, chociaż teraz kółka 195/50/15 mogą być tego przyczyną.

Żadnych objawów które by dawały do myślenia nie widzę.....