nestea

Półki wyglądają ok, lecz panewki mi się nie podobają, maja widoczne ryski, wymienie panewki, pierscienie i dam blok do honowania. Na jakim oleju odpalić pierwszy raz taki silnik i czy potrzeba jest docierania takiego silnika ?

Witam, czy taki tłok można zostawić w silniku ? Oczekuje obiektywnych odpowiedzi.

> a na lato masz 13? to na bank będzie to Zaloze jakies 13 i zobaczymy

> a ja zapytam tak: > nie jesteś teraz na zimówkach o większym profilu niż w lecie? bo jeśli tak to teraz licznikowe 150 > będzie się równało licznikowemu 160 lub nawet więcej na niskim profilu 185/60 r14 ale cenna uwaga jeszcze tak mysle czy dol silnika poprostu juz dostal po dupie stad mniejsza ochota na przyspieszanie. Sprawdze jeszcze swiece i dam znac.

> jaka masz skrzynie? > Jak Ske to sie nie dziw, ze tylko 150km/h....za malo mocy Link już działa. Kiedys jechal powyzej 150 to nie jest kwestia skrzyni.. To przerywanie jest dziwne, nie wiem skad moze wynikac. Z moich obserwacji: AFR przy bucie wynosi 12.8, po zmianie biegu na wyższy przez 500 obr AFR leci na 14-14.2, dopiero puknięcie w gaz powoduje powrót do 12.8.. Jakieś pomysły ?

Wyglada to tak: http://youtu.be/HP_yuUleMac

> sprawdź rozrząd Sprawdzilem, jest ok. Na czwartym biegu powyzej 5tys obrotow zaczyna przerywac co jakis czas, wyglada to tak jakby odciecie zaplonu wystepowalo..

> A 0-100 jedzie normalnie ? Powiem tak do 140 jakos idzie.

Witam, mam poniższy przypadek. Silnik 1.1 z głowicą od 1.2 mpi. Auto kiedyś bez problemu rozpędzało się powyżej 150km/h (licznikowe) a w tej chwili jest tak że dochodzi do 150km/h 4 bieg i dalej nie przyspiesza.. Może koledzy mogliby podpowiedzieć od czego zacząć szukanie ?! Naprowadzić na jakiś trop.. Póki co nic nie ruszałem. Auto używane w kjs. nestea

> A jak u Was z głośnością ? Da się w środku rozmawiać ? Daj spokoj, nie jest zle.

> Dzięki! Te wartości się zgadzają i bardzo mi to pomogło. > Niestety problem mam teraz z czujnikami od SPI i starego 1.2MPI. Wydaje się, że we wszystkich > książkach są błędy i nie jestem w stanie ogarnąć, które charakterystyki są dobre. Jedno co > jest pewne (i tak mówi książka od Punto I) to że czujnik CTS i IAW w 1.2 MPI maja > taką samą charakterystykę. Ale ta podana tam dla czujnika cieczy nie ma sensu (skala > się kończy na 60 stopniach i niby ma tam być 0 ohmów ). Czy ktoś jest mnie w stanie oświecić? Autodata podaje dla Punto 1 20C - 2000-3000 om 40C - 1000-1500 om 80C - 250-400 om

Chcesz mi powiedzieć że ludzie jeżdżą na dolanym WOTcie ?

Witam, Próbuje koledze aquil_ ogarnąć ten jego sprzęt na kompie 18F lecz jest problem z działaniem MPX'a . Domyślam się, że trzeba gdzieś w programie "przeskalować" nowego mapa i tu jest problem bo nie mogę na to trafić, w tej chwili pokazuje 47kPa na zgaszonym silniku gdzie powinno byc atm .. Może ktoś coś mogłby w tej kwestii podpowiedzieć.. naprowadzić..

Czy tyrkolenie występuje na wyłączonej sondzie ?

Odlaczylem krokowy i bez zmian, moze jakas podpowiedz gdzie jest krokowy w binarce? > Próbowałem kiedyś odpalić na odwrót, 1.1 SPI na kompie 18F. Nie bawiłem się tym długo i miałem > podobne problemy do Twoich, ale była to wszystko w większej części wina paliwa. > EDIT: Najprostsze doświadczenie w sumie to jest odłączyć krokowy w czasie tego, jak masz te niskie > wolne obroty i zobaczyć czy cokolwiek to zmieni.

No ale chyba nie potrzebmie skupiamy sie na tym ze cos w osprzecie jest zle skoro na kompie od 1.2 wszystko hula, sadze ze problem jest w mapie od krpkowca.. odpalaliscie ww ogole 16f na osprzecie z 1.2 ? > Dokładnie. > Sprawa jest prosta. > Najpierw lampa - trzeba zweryfikować kąt wystawiony przez ecu vs faktyczny. > Dwa - krokowy - musi być sprawny - sprawdź czy jesteś w stanie manualnie - podając odpowiednio > napięcia spowodować jego wysunięcie, wsunięcie. > Zapłon jest taki, bo korekcja zapłonu dla utrzymania obrotów działa tak agresywnie, a krokowy stoi. > To że wystawiasz wyższy kąt i obroty rosną jest oczywiste - właśnie po to jest ta korekcja - razem > z podaniem odpowiedniej ilości powietrza (w regulacji PID) dążymy do utrzymania zadanych > obrotów. Oczywiście jedno i drugie ma ograniczony zakres. Ale tu już to było wielokrotnie > opisywane.

Sadze ze bylby problem w calym zakresie obrotow, a takiego problemu nie ma.. > A może masz coś po prostu mechanicznie zważone i dlatego zapłon Ci się przesunął

Oczywiscie ze mapa idle, krokowy jak i podlaczenia sa ok, a sprawa dotyczy 8v celuje w lambde 1 na rozgrzanym. Mam odlaczona sonde waskopasmowa w binarce sonda wylaczona. Walcze dalej i zobaczymy napewno z tym zaplonem musze zejsc nizej.. > Ten zapłon to zmieniasz w mapie idle, co nie? Bo jeżeli nie, tylko w głównej, to ECU nie jest w > trybie wolnych obrotów. Jeżeli zmieniasz mapę idla i to pomaga, to jest w idlu i wtedy trzeba > się dowiedzieć dlaczego nie rusza się krokowy. Nie ma prawa stać, a to że nie ma błędu to > jeszcze dużo nie znaczy. Zacząłbym od sprawdzenia połączeń, zweryfikowania, że odpowiednie > piny z ECU idą odpowiednich końcówek krokowego (ktoś kiedyś pisał, że w osprzęcie 16V jest to > inaczej podłączone niż w 16F, Glaca chyba miał z tym jakieś kłopoty, więc warto sprawdzić). > Schematy i miernik w rękę i jazda. Dalej to podmienić krokowca, ale koniecznie na ricamibi. > A paliwo musisz ustawić na cacy swoją drogą.

Cisnienie oscyluje od 400 do 460 kpa, afr pokazuje ubogo, zaplon skacze od 10 do 18 stopni, komputer widzi przepustnice zamknieta, a wartosc krokowca wynosi 64 i nie zmienia sie. Oscylacja zaplonu spowodowana jest tym ze dla 600 obr zaplon wynosi 16 a dla 850 juz 10, Podlanie w tym miejscu nic nie daje nadal faluje a krokowiec nadal jest na 64.. dopiero ustawienie zaplonu na wartosc 24-26 stopni w obrotach 600-1000 daje efekt ze silnik przestaje falowac.. Bledow brak. Moze cos jeszcze zrobic?

Czy w binarce wystepuje mapa pracy silnika krokowego, bo jedynie z tym na ta chwile mam problem, ogarnalem kompa 16f na kolektorze, wtryskach, glowicy od 1.2 ale wolne obroty mam 760 a w kompie nawet jak ustawie wartosc wzgledem temperatury to nic sie nie zmienia. Moze ktos mi pomoze, w tej chwili linke podciagnalem zeby nie miec tak niskich obrotow.

Panowie pytanie mam moze si? podzielicie taka informacja, ile maksymalnie zaplon udalo wam si? przyspieszyc bez uzyskania stukowego, paliwko 98, ss 10.5:1 powiedzmy.

Panowie, jaka jest zależność miedzy ustawieniem wartości Fuel Scalar a wpisywaniem wartości w Main Fuel i jak to sie ma do czasu wtrysku ?

> Na wstępie małe przepraszam, że nie odpowiedziałem na priva, nie miałem czasu, i dopiero teraz mi > przypomniałeś > Z tego co ja się dowiedziałem, kompy z tej samej rodziny tolerują zamienianie całych wsadów. Więc > wydaje mi się, że możesz spokojnie ładować ten program od CCS-a do kompa SPI Punto 55. > Szukanie map w trochę innym wsadzie to jest ból, do tego musisz koniecznie znaleźć gdzie jest > wyłącznik EPROM checka, nawet jak znajdziesz główne mapy. Dziekuje Wojtku za odpowiedź,

Witam, Takie mam pytanko, juz wiem ze binarki moga sie roznic od siebie i trzeba stosowac inny plik z definicja, ale czy np moge kosci przerzucac z kompa do kompa gdzie wiem ze roznice sa w polozeniu map? Chodzi o kompa 16F

http://sklepmoto.pl/szuk.php?kat=108&c=1 FDB1467 sa to premiery bardzo pozytywne opinie, sam takie mam sklep polecam, kupowalem tam brembo i ferodo cena ok > Jaki model firmy Ferodo konkretnie pasuje do GP 1.9 MJ ? > Czy ma ktoś dobry sklep , żeby zamówić ? U mnie niestety nie zamawiają takich firm ...