PMR

Strażnicy gminni oskarżeni o nieuprawnione wnioskowanie do sądu o ukaranie właścicieli samochodów, którzy nie wskazali kierujących: jakiś tekst

> Zauważyłem, że lepiej niż żądać uzasadnienia jest zgłaszać nieprawidłowości. > Niby to samo a jednak inaczej. Nie to samo. Ja nie wiem, czy tam występują nieprawidłowości. Bo być może tam będzie przedszkole. W przyszłości. I może tam będzie przechodzić Wasza Matka (która siedzi z tyłu). I sprawdzić, czy nie ksiądz. Ja póki co mam wątpliwości, na jakiej podstawie dokładnie takie ograniczenia i dokładnie w tych miejscach zostały wprowadzone. Co do części z nich wątpliwości są niewielkie (np. przystanek na zakręcie, z bardzo krótkimi pasami wyłączania i włączania do ruchu, co swoją drogą jest kuriozalne na drodze ekspresowej). Część ograniczeń budzi jednak wątpliwości duże. Być może okaże się, że "w świetle obowiązujących przepisów" wszystko jest w porządku i "zgodne z projektem". Tu jednak pojawia sie następna wątpliwość - odnośnie adekwatności tych przepisów do dzisiejszych realiów - np. tego, że współcześnie projektowane i produkowane samochody zazwyczaj bez większych problemów wyhamowują ze 100 km/h do zera na odcinku 40 m. Te projektowane 30, 40 czy 50 lat temu - niekoniecznie sobie z tym radziły.

> Jakich konkretów oczekujesz? Np. wyników obliczeń jednego z podstawowych parametrów inzynierii ruchu - "widoczności na zatrzymanie" - na podstawie niwelety i geometrii drogi. Nie jest to, jak mniemam, informacja tajna czy poufna, ale nie jestem pewien, czy urząd ma bezwzględny obowiązek ją udostępniać.

> Numer jeden kiedyś przećwiczyłem z powodzeniem. Kilka telefonów na 112 ze zgłoszeniem > nieprawidłowego oznakowania pomogło. Czasami jest to szybkie i skuteczne. Ale czasami wymaga konsekwencji. Ja od 5.5 miesiąca usiłuję uzyskać z GDDKiA uzasadanienie dla umieszczenia poszczególnych ograniczeń prędkości na nowooddanym do użytkowania odcinku S8 pomiędzy Piotrkowem i Rawą Maz. Jest ich tam 15. A nie jest on jakoś diametralnie odmienny w sensie profilu, geometrii itp. niż oddany w tym samym czasie odcinek Rawa Maz - Mszczonów, na którym takich ograniczeń nie ma. Więc pojawia się przypuszczenie, że projektant organizacji ruchu wykazał się, przynajmniej w stosunku do niektórych z tych ograniczeń, nieuzasadnioną uznaniowością. A ITD i Policja szaleją :-> W tym czasie otrzymałem dwie odpowiedzi. Były one karykaturalnie krótkie, zostały przysłane po ustawowym terminie, po wielokrotnych monitach i zawierały pozbawione konkretów ogólniki. Nadal czekam na konkrety. Czy ma ktoś skuteczny pomysł na zwiększenie skuteczności takich działań?

> wraz z kapeluszem kupię tą skodę Z tym, że kapelusz może zdmuchnąć z głowy po ostrzejszym depnięciu spod świateł ;->

> Masa własna - zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami jest to masa pojazdu z jego normalnym > wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego. > pytanie - co to sa "ilosci nomininalne" czy oznacza to pelny zbiornik paliwa? Wg DIN i ECE 90% paliwa: http://www.autozine.org/Archive/Spec_remark.html#Weight

> * to, że nasze ustawodawstwo nie dopuszcza innej długości sygnału żółtego, to jest inny problem. A IMO powinno. 3s to niespecjalnie dużo. Po odliczeniu typowego czasu reakcji na fazę hamowania pozostaje raptem 2s. I właściwie dlaczego nie ma sygnału zapowiadającego koniec zielonego? Np. przerywanego zielonego przez 2-3 sekundy, podobnie jak w sygnalizatorach dla pieszych.

> taaaa cała strona Właściwy dokument to 56 stron (odnośnik z powyższej strony). http://ocenprogrambrd.pl/images/pdf/NPBRD2020ver40_do_konsultacji.pdf > i dwie najważniejsze zakładki 'Mapa fotoradarów' i 'ZaproPOnuj lokalizację > fotoradarów' to juz wiadomo z góry jaki będzie wynik tych konsultacji Dlatego też moje uwagi, delikatnie się wyrażając, nie były zbyt pochlebne. Niech Twórcy nie wpadają w samozachwyt :-P

http://ocenprogrambrd.pl/o-programie Przejrzałem. Sporo propagandy, życzeniowego myślenia, ogólników i lania wody, ale twórcy ogłosili "konsultacje społeczne". Napisałem kilka uwag i zachęcam do tego samego.