rafalp_pl

> Może cewka EGR-a ma przerwę skoro ECU nie pokazuje wysterowania - można to zmierzyć miernikiem albo > to coś z kabelkiem /wtyczką . Rozumiem ze miernikiem na samym EGR (jego złaczu) - jakie wartości sa oczekiwane jako poprawne i na których pin-ach (bo jak dobrze pamiętam to tam są 3, ale może się mylę...) > To błąd sporadyczny - zapisany z czujnika pod pedałem sprzęgła - najwyraźniej został wygenerowany > podczas wymiany . Tak myślałem - sprawdzę jeszcze w sobote, jak się ponownie nie pojawi to nie będę się tym zajmował > Ta różnica na biegu jałowym wynika ze stale zamkniętego EGR-a , wtedy idzie zbyt dużo powietrza > przez przepływkę . > Na wysokich obrotach odczyty masy powietrza są do przyjęcia . Hmm.. jak dobrze rozumeim zasadę działania egr, to na wolnych obrotach pozostaje zamknięty, a otwiera się na wyższych.. Dlaczego więc jego zamknięcie (nawet stałe) na wolnych obrotach miałoby mieć wpływ na pomiar masy powietrza? Jeśli już - to właśnie powinien wpływać na wysokich.. Albo czegoś nie rozumiem, albo..coś źle rozumiem No i druga sprawa - czy zamknięty EGR tłumaczyłby utratę mocy silnika w cąłym zakresie obrotów? Jeśli tak - w jaki sposób?

Witam, Próbowałem na forum fiata ale tam jakoś nikt nie był w stanie mi odpowiedzieć, spróbuję więc tutaj... Żona zaczęła coś marudzić że jej Marea jakby mułowata.. a że zakupiłem niedawno MES, to postanowiłem poanalizować trochę to co się dzieje z Maryską. No i pojawiły się następujące znaleziska: 1) zupełnie stoi EGR (stały błąd P0404 - sterowanie EGR ), MES pokazuje otwarcie 1% i wogóle się nie zmienia w trakcie jazdy. 2) Błąd P0704 - sygnał sprzęgła. Ten po skasowaniu nie wraca, ale mechanik niedawno wymieniał sprężynę przy sprzęgle - możliwe że jakaś pozostałość tych prac... na razie zostawiam Kwestia tego EGR. Nie mam wątpliwości że jest do wymiany ( ma z 6-7 lat ) ale... typowe mulenie przy EGR to strasznie słaby na niskich obrotach, a nagle dostaje kopa przy wyższych. A ten -jest ospały mniej więcej równo. Więc..czy czasem nie jest tak że ten egr zamknął się i ..tak został. W efekcie nie puszcza spalin do kolektora dolotowego, więc i nie ma mulenia (tylko spaliny nieco bardziej toksyczne). Zacząłem niuchać dalej i okazuje się że masa zmierzonego powietrza jest znacznie wyższa(!) niż oczekiwanego (na jałowym to jest mniej więcej 280 oczekiwana, a 500 - zmierzona). Ciśnienie doładowania- tu różnice nie są duże, a zmierzone nieco większe niż oczekiwane (na zimnym -równe wartości, na rozgrzanym - zmierzone 1063 oczekiwana 1010 - moim zdaniem olać, jest OK). Ale te różnice w masie powietrza... moim zdaniem to wskazuje jednoznacznie na głupoty z przepływomierza.. widzi więcej niż faktycznie ma, więc "oszukuje" ecu, i stąd jak najbardziej może mulić (mniej powietrza ma niż czujnik mówi że ma). Wykres załączam Ktoś potwierdzi moją diagnozę ew ma inny pomysł dlaczego go muli? (IMHO to nie EGR, choć ten też do wymiany, tylko przepływomierz). PS Start - zimny silnik, ten środkowy, wyraźnie iny odcinek to jazda ekspresówką (ok 120km/h). Pozdrawiam, Rafal

> Tak ELM 327 i FiatEcuScan. A nie nazywa się to teraz MES (MultiEciScan) zamiast FiatEcuScan Ja niedawno zakupiłem (50 euro to niemal tyle co podłączenie w ASO, więc uznałem że inwestycja się szybko zwróci), i jestem pod wrażeniem możliwości... żeby tylko jeszcze gdzieś była jakiś porządny manual do interpretowania danych... A przed zakupem kontaktowałem się z viaken (www.viaken.pl) - tam napisałem co za auto (auta) i dokładnie napisali czego potrzeba (a potem sprzedali) Uważaj na interfejs ELM bo są jakieś chińszczyzny na rynku, tanie, ale niekoniecznie działające bez ingerencji (zabawa z jakimś opornikiem). NO i ELM nie wszystko obsłuży- do (zdaje się airbagów) potrzebujesz innego złącza

> Klimatronik Fiata nie robi problemów? NIe ma czegoś takiego wiec nie może prawiać problemów Klimatronik to urządzenie ze stajni VW we fiacie to po prostu automatyczna klimatyzacja U mnie do tej pory nie nawaliła - ale serwisować trzeba (dezynfekcja, uzupełnianie czynnika) > Jak wygląda sprawa z DPF, bo coś czytałem że są problemy. Po jakim przebiegu wymiana? Straszny demon to jest ) Nic tylko się psuje, jeździć się nie da - WYWALIĆ!!! ) To usłyszysz od wielu "fachowców". U mnie przez 230 tyś DPF był na tapecie 2 razy: raz - pękła rurka od czujnika ciśnienia, co skutkowało zapalaniem się "check engine" przy próbie jego wypalania. "fachowcy" twierdzili że to złom i chcieli wywlać ja sie nie dałem, okazało sie że koszt naprawy to 10zł ) Drugi raz - niedawno. Nagle się zatkał i tyle. NIe było rady, trzeba było wypalić serwisowo. Po tym zakupiłęm interfejs diagnostyczny i soft (całość z ok 300zł) i zacząłem się "doktoryzować" z tego elementu (bo znowu słyszałem że to złom, nie powinien tyle wytrzymać, wywalić i już). CO się okazało (po odczytaniu parametrów jego pracy z komputera): o wypaleniu serwisowym - faktycznie filtr pozostawał zapchany w 80%. Ale wyprawa na ekspresówkę, wypalanie szybko się uruchomiło, i zeszło do 10% zapełnienia filtra! No więc - jaki złom, do diabła!. Filtr zapełnia się w tempie ok 1% na 8km, a wypalanie inicjuje po przekroczeniu 90%, mm wiec ok 800km między wypalaniami (jazda w mieście, z elementami ekspresówki) - złom to? Jeśli to auto co masz na oku było normalnie eksploatowane, nie obawiaj sie DPF. Fiat chyba najlepiej ze wszystkich to rozwiązał - i akurat we fiatach to ustrojstwo działa. Poza tym - stan dpf-a można zdiagnozować komputerem (złącze ELM + multiecuscan - nawet w darmowej wersji) > Ile wytrzymuje dwumasa? NIe wiem, u mnie jeszcze żyje > Zawieszenie w mojej Astrze G (2000r, przebieg 240kkm) też jest oryginalne. Wymienione tylko > amortyzatory i łączniki stabilizatora (już kilka razy z prawej strony). Zawieszenie przód - raz wymieniałem wahacze (przy ok 160 tyś), raz łączniki, po 2 razy drążki kierownicze, za to gumy stabilizatora (tzw silentblock) to porażka - co rok-dwa robota. Na szczęście kosztują ok 10zł, tylko że robota niefajna Amortyzatory przód nie ruszane, tył- wymienione po 200 tyś Z tyłu 2 razy wymienione tzw banany (nie są drogie) Uważaj na kolektor dolotowy - w pierwszych wersjach to była padaka (u mnie padł na szczęście jeszcze na gwarancji, potem wymienili na "usprawniony" który działa poprawnie do dziś) Jeden z wtryskiwaczy zaczyna u mnie mieć spoe korekty (mniej więcej do +2) i wyraźnie odstaje na wykresie od pozostałych trzech (które chodzą mniej więcej równo). być może trzeba będzie go wymienić. Pozostałe chodzą dobrze. To tyle co kojarzę z poważniejszych spraw.. Natomiast auto baaaardzo wygodne, super się nim jeździ

Wtam, Nie było mnie tu lata, ale nadszedł czas by znów zwrócić się o pomoc/poradę.. Temat dotyczy Marei (która wciąż jest w naszych rękach). Podczas zwykłej wymiany klocków ham okazało się że ..blacha z tyłu w podłodze, od strony progów praktycznie skorodowała - tak na długości kilkudziesięciu cm od tyłu, od strony progu. Fajnie by było jakby się udało jeszcze z rok utrzymać to auto na chodzie, w związku z czym pytanie - czy ktoś coś takigo robił, jaki ew koszt robocizny oraz...czy znacie w W-wie jakiś warztat godny zaufania, który mógłby się takiej naprawy podjąć (trzeba wyciąć to co zardzewiałe, zobaczyć co zostało, i wmonować/wspawać blachę ... Preferowane miejsce - pd-zachodnia część w-wy (np ursus, włochy, ursynów lub okolice (pruszków, piastów)?

> Stąd wniosek , że w ruchu miejskim DPF nie zdaje dobrze egzaminu i > jest mniej ekologiczny bo rośnie zużycie paliwa . > Słowem DPF "sprawdzi" się w ruchu pozamiejskim , ale w takim razie > wynalazek jest do d..... , bo warunki laboratoryjne i prawne > spełnia a faktycznie truje bardziej bo większość ruchu odbywa > się na krótkich trasach i w mieście . Kogoś w Brukseli porąbało > dokumentnie . DPF w kontekście ekologii się sprawdza w KAŻDYCH warunkach.. natomaist faktycznie jeśli często się jeździ krótkie (kilka pojedynczych km) odcinki w mieście, to jest problem z jego wypaleniem... ale jeśli faktycznie tak jest, wystarczy np w nocy się raz wypuścić poza miasto tak z 15km w jedną i drugą stronę aby auto jechało z w miarę stabilną prędkością i fitr (przynajmniej ten fiatowski) się pięknie oczyszcza. Ten "numer" z focusem - albo tamten DPF miał inną konstrukcję, albo.. tam wogóle nie było DPF.. ja jeżdzę z takowym w Cromie od 50 tyś km i nigdy nie sprawił problemu (gdy został jużprawidłowo podpięty, bo na początku nie był), tylko raz zdecydowałem się na "nocną jazdę wypalacjącą" gdy przez 2 tyg jeździłem tylko po mieście i zaczęły pojawiać siędrobne turbulencje wskazujące że filtr miałby ochotę się wypalić, ale nie ma kiedy...