DamU
-
Liczba zawartości
2 930 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez DamU
-
-
7 minut temu, kaczorek79 napisał(a):
Nie musisz mi mówić, nie przegapiłem nawet jednego GP przez ostatnie 18 lat.
Czyli zgadzasz się co do Leclerca?
-
10 godzin temu, kaczorek79 napisał(a):
Co tu oglądać? Powiedzieć Wam, kto wygra Singapur, USA, Węgry, lub dowolne GP, które zostało w kalendarzu? Takiej monotonii już dawno nie widziałem. W Mercedesie chociaż drugi kierowca próbował gryźć po kostkach Hamiltona, a obecnie Perez jeździ jakby w innej serii.
To jest niestety nieuleczalna choroba.
Zresztą najbliższe pole position zdobywa Leclerc a później zwycięża w wyścigu.
Poza tym równie dobrze można się emocjonować całą resztą stawki.
-
7 minut temu, rwIcIk napisał(a):
<ciach>
Kwalifikacje świetne.
<ciach>
Fajne, bo małe różnice czasowe.
I dla mnie to jedyna zaleta Imoli. Najzwyczajniej nie lubię tego toru.
No i obok Hulka w kwalifikacjach oba Visa RB w 10.
14 minut temu, rwIcIk napisał(a):Wyścig nudnawy
Znów dziwna strategia Ferrari.
Ani nie zareagowali na podcięcie, ani nie przeciągnęli stintu.
-
1
-
-
Co taka cisza po Imola?
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif ";]")
Max robi różnicę, ale McLaren i Ferrari chyba nie odstają od RBR.
IMHO najnudniejszy jak dotąd wyścig w sezonie.
Znowu dobrze
Duże błędy Ham i Per.
-
1
-
-
Korek z podkładką OE do VW 16,50 zł.
Dalej nie widzę skoku na kasę.
Febi zaleca każdorazową wymianę korka w każdym przypadku. Zatem korek z podkładką może być po prostu rozwiązaniem takim samym kosztowo (a może nawet tańszym).
Nie wiem które marki poza VAG przewidują wymianę korka każdorazowo.
-
45 minut temu, marcindzieg napisał(a):
A z jakiego powodu lepsze? U mnie przy kupowaniu filtra oleju pan zasugerował podkładkę pod korek. Za 1 zł. Od tej pory kupuję. Nigdy się nic nie lało. Jak nie kupowałem podkładki zresztą też. Więc może wystarczy porządnie zrobić?
I naprawdę myślisz że jak ktoś "oszczędza" to kupi nowy korek?
44 minuty temu, volf6 napisał(a):Gdzie nie ma? Wszędzie są, chyba, ze jest gwint stożkowy lub ktoś zgubił/nie założył...
Pod względem technicznym lepsze nie jest, jedynie dla producenta auta jest i tyle
No i sami piszecie, że ktoś mógł zgubić, nie założyć, że Pan polecił to kupuję, itd..
W korku z podkładką ta podkładka po prostu tam jest i instrukcja serwisowa nakazuje wymianę całości. Pewnie, szybko i skutecznie, ale trochę drożej.
Wielu poza ASO nie wymienia takiego korka. Tylko jeżeli zdarzy się wyciek to mogą mieć pretensje do samych siebie.
Analogicznie jak nie założą nowej podkładki.
BTW założę się, że w ASO sama podkładka raczej nie kosztuje 1 zł.
-
1
-
-
46 minut temu, delco napisał(a):
Po moich własnych przygodach z Uno i ze sieną rodziców nie jestem do końca pewny czy pisząc o samochodach można przywoływać przykład jakiegoś Fiata
Fakt,
ale dalsza argumentacja poniżej.
23 minuty temu, volf6 napisał(a):Dlaczego ma być kapiący?
W czym ma być lepszy nowy korek z niewymienną podkładką od niewymiennego korka z wymienialną podkładką? Pomijając cenę korka 10-20 zeta a podkładki 0,5-1 zeta
Chyba, ze zapomnisz dokręcić
Skąd biorą się plamy z oleju np. na miejscach parkingowych?
Oczywiście nie wszystkie są spowodowane cieknacymi korkami, ale część zapewne.
Działa to tak, że część użytkowników rozwiązuje problem gdy on się pojawi.
Bo oryginalnie nie ma podkładki więc po co ją dawać i od którego momentu?
Dochodzi jeszcze wyżej przytoczony argument materiałowy.
Dlatego zastosowano rozwiązania pewniejsze dla całej eksploatacji pojazdu a nie tylko jak jest nowy.
Reasumując. Teoria o wyciąganiu kasy przez korki miski olejowej jest teoria spiskową.
Technicznie rozwiązanie zintegrowane jest po prostu lepsze. A że odrobinę droższe - trudno.
-
1 minutę temu, delco napisał(a):
Jakieś czas temu (Przyznaję że było to w XX wieku) pracowałem przez kilka miesięcy w w warsztacie samochodowym w USA. Zmieniałem głównie olej klocki, z rzadka tłumiki. Korki były wielorazowe podkładek ani uszczelek żadnych nie miały i jakoś nic nie ciekło i się nie urwało.
Choć jak przyznałem parę postów wyżej może jest to kwestia tego że teraz są miski wykonane z amelinum
A w moim Seicento ciekło ze stalowej miski i stalowego korka.
Dałem podkładkę i nie cieknie.
Gdyby tam było rozwiązanie o którym rozmawiamy, prawdopodobieństwo takiego wycieku byłoby znacznie zminimalizowane.
-
55 minut temu, volf6 napisał(a):
A gdzie dobro środowiska i oszczędzanie zasobów o które tak niby walczą korporacje?
Naprawdę nie da się zrobić korka wielorazowego użytku
Pytanie co bardziej obciąża środowisko.
Kapiący olej czy konieczność wyprodukowania x razy większej ilości korków.
-
10 minut temu, delco napisał(a):
Z tym to możesz mieć rację — jeżeli Miska jest aluminiowa to pewnie gwint w misce jest mniej odporny - choć nie będąc inżynierem Nie bardzo rozumiem co na zużycie gwintów w misce pomoże wymiana korka.
Nie tyle korka co podkładki.
Uczepiliśmy się korka VW bo wyżej była mowa o Passacie, ale są też korki z elementami gumowymi np. w Mini (i zapewne BMW).
Idąc Twoim tokiem myślenia, inżynierowie zastosowali gumę, aby wyciągnąć kasę?
Nie, zrobili to, aby nie ciekło.
Zapewne problem potencjalnie wystąpi po n-tym odkręceniu.
Po to takie rozwiązania, aby nie występował.
-
2 minuty temu, delco napisał(a):
To dlaczego kiedyś korki były wielorazowe i nawet jako Urban Legend nie było słychać że korek ciekł... A po intensywnej pracy wielu Inżynierów nagle korki zrobiły się jednorazowe
Nie traktowałbym korka w kategorii jedno czy wielorazowego (pomijam wspomniane rozwiązania z tworzywa sztucznych).
Tak samo kiedyś jak i teraz korek za którymś przykręceniem zacznie cieknąć.
Kiedyś wymieniałeś podkładkę teraz w niektórych autach podkładka jest częścią korka.
Być może w grę wchodzi też materiał z jakiego jest zrobiona miska olejowa.
To tylko mój domysł (nie jestem specem), ale zdaje się, że gwint w aluminium szybciej się zużyje.
I wtedy nowa podkładka ratuje sprawę.
-
Ten korek w VW jest zintegrowany z metalową podkładką.
Teoretycznie podkładkę powinno się wymienić, co w przypadku takiego rozwiązania = wymiana korka.
W praktyce nic się nie stanie jak nie wymienisz. Do czasu ... aż za którymś razem zacznie cieknąć.
Raczej ASO nie może sobie pozwolić na badanie kiedy to nastąpi. Stąd wymiana.
Zintegrowanie podkładki z korkiem jest rozwiązaniem wygodnym (i droższym, ale w tym wypadku chyba nie ma co przesadzać).
IMHO nie robią tego z chęci naciągnięcia klientów i skorzystania z efektu skali.
Podcierajacy dupę szkłem klepią podkładki, aby ponownie je wykorzystać a tu się nie da
-
1
-
-
Teraz, rwIcIk napisał(a):
Świetny wyścig.
Warto było pójść późno spać
Przełożyłem oglądanie na poniedziałek
Wyników wcześniej nie znałem - udało się.
-
2
-
-
Wreszcie Lando Noris.
Pierwsze punkty Alpine.
Tsunoda na 7 miejscu.
-
1
-
-
6 godzin temu, rwIcIk napisał(a):
Trochę za dużo okrążeń za SC, ale i tak ciekawy wyścig.
Ferrari poza podium
Lando ładnie
I Hulk nieźle
m
Tym razem SC więcej wprowadził zamieszania niż to wszystko warte.
Jak BOT wysiadał to były tylko żółte flagi.
Mogli zostać przy VSC.
NOR super.
LEC mógł trochę lepiej powalczyć z PER, różnica tempa nie była duża.
ALO po świetnym starcie później lipa. Dziwna strategia z miękką mieszanką po SC.
Fajna walka STR z MAG.
Mam wątpliwości czy SF poszła w dobrą stronę zatrudniając zrzędzącego dziadka
No i VER -był "konkurencyjny" tylko jak w sprincie nie działała mu bateria.
Choć w McLarenie odgrażają się, że w tym sezonie będą wygrywać wyścigi.
-
Za to Hamilton po sukcesie w sprincie dał w piec w q1.
Szkoda Norisa w sprincie, ale po niezbyt udanym starcie zbyt mocno się podpalił w walce z Hamiltonem.
Ferrari w sprincie miało niezłe tempo, ale ... Perez pięknie wykorzystał walkę Sainza z Alonso.
Potem potencjał Leclerca został zaprzepaszczony w wewnętrznej walce SF.
Generalnie dobra zapowiedź wyścigu.
-
3
-
-
1 godzinę temu, bochumil napisał(a):
Ozonowałem dzisiaj Giuliettę. Kolejność następująca:
1. Demontaż starego filtra kabinowego
2. Odkurzanie wnęki na filtr
3. Czyszczenie sprężonym powietrzem
4. Odgrzybienia preparatem Liqui Moly 39049 (granat) na:
a) włączonej klimie
b) na obiegu zamkniętym
c) na włączonych wszystkich kierunkach nawiewów
Granat skierowany wylotem w kierunku parownika. 10 minut pracy.
5. Ozonowanie na:
a) włączonej klimie
b) na obiegu zamkniętym
c) na włączonych wszystkich kierunkach nawiewów
Ozonator umieszczony na wysokim kartonie od ozonatora położonym na przednim siedzeniu pasażera.
Czas ozonowania 15 minut (ozonator o mocy 28g/h). Czas wietrzenia około 1 godziny.
6. Montaż filtra kabinowego. Wleciała budżetowa Kamoka z węglem aktywnym, która pasuje doskonale do wnęki, ale z racji ceny posiada warstwę z węglem aktywnym tylko z jednej strony filtra.
Pojutrze wlatuje moje ulubione drzewko zapachowe Wunder-Baum Black Classic.
To ja dodatkowo przed całą operacją włączyłem na full grzanie i wentylator na obiegu zamkniętym na kilka minut, aby osuszyć wymiennik.
IMHO ozonator bez sensu stawiać na podwyższeniu. Rozumiem, że kierujesz się ciężarem ozonu, ale jest wentylator, który i tak go rozprowadzi. Zatem chyba najlepiej postawić ozonator jak najbliżej dmuchawy czyli najprawdopodobniej w nogach pasażera.
Niemniej jednak myślę, że po twoim sposobie też będzie
-
W dniu 27.01.2024 o 16:20, Bartolomeo napisał(a):
Ogarnąłem temat. W radiu przy wtyczkach jest fioletowy kabelek. Podłącz do niego plus ze światła wstecznego. Zaczęło normalnie przełączać przy wrzuceniu wstecznego.
Dziękuję jeszcze raz.
Rzeczywiście nie podłączyłem tego.
Zrobiłem to przy okazji montażu modułu do sterowania radiem z kierownicy.
Teraz wszystko jest tip top.
-
20 godzin temu, rwIcIk napisał(a):
Trochę walki było na torze i w pitlane
IMHO najciekawszy wyścig w tym sezonie.
Dużo wyprzedzań i to w dość nieoczywistych miejscach.
Fajna walka o 10 miejsce. Nawet Seargant do pewnego momentu miał szansę na punkty. Oczywiście skończył na właściwym dla siebie miejscu, ale tym razem był to pojedynczy i dlatego kosztowny błąd.
Dobra strategia Leclerca
-
1
-
-
14 godzin temu, rwIcIk napisał(a):
...
i słuchamy włoskiego hymnu
Nareszcie
9 godzin temu, misiu napisał(a):<ciach> Ciekawy jestem czy gdyby nie awaria VER to czy ktokolwiek inny miałby szansę powalczyć o zwycięstwo.
Ano ciekawe czy Sainz wyprzedzał Maxa, gdy ten już miał niesprawne auto.
Zdaje się, że tak.
-
1
-
-
W dniu 2.03.2024 o 10:25, kaczorek79 napisał(a):
Jakby ktoś chciał oglądać na F1 tv, to stara apka już nie działa, w sensie, że nie można subskrypcji opłacić. Zalogowałem się przez stronę, opłaciłem i zainstalowałem też nową apkę F1. Nie mogę tylko znaleźć powtórek w całości. Kwalifikacje są tylko na powtórkach skróconych. Ktoś ogarnął te nowe F1 tv?
Nie używam apki, ale właśnie oglądam w przeglądarce wczorajsze kwalifikacje i w F1TV działa wszystko jak w zeszłym roku czyli jak w Red Bull
.
Możesz wybrać dwa okna:
Qualifying lub Qualifiyng highlights.
-
1
-
-
Po samych Q trochę to przypomina stan z końca poprzedniego sezonu.
Poza Alpine - dramat
-
1
-
-
A może coś pokroju Zafira/Touran
-
19 godzin temu, Igorek napisał(a):
Z jednego zlali chłopaki z pół litra, z drugiego nic się nie udało.
4 godziny temu, Igorek napisał(a):- jazda próbna, podczas której sprawdzamy mechanikę podwozia
- wjazd na halę,
- pod maską: olej, płyny, poprawność montażu, potencjalne uszkodzenia
- dokręcenie kół, kontrola stanu opon, ciśnienia, montaż kołpaczków, kołpaków itp
- kontrola stanu zawieszenia, zamocowania nadkoli
- kontrola poprawności montażu podwozia, ewentualnych uszkodzeń.
Fajny opis.
Drugi cytat pociąłem, ale kolejność czynności jest zachowana.
Skoro zdarzają się auta bez oleju, to czy kolejność działań z drugiego cytatu nie powinna być inna.
Rozumiem, że działacie według jakiejś procedury, ale może warto zgłosić jakiś wniosk racjonalizatorski
F1 sezon 2024
w MotoSport
Napisano
Pół planu zrealizowane.
Max z 6 pozycji w Monaco raczej nie powinien przebić się na podium.
Tsunoda znów rewelacyjnie.