szary
-
Liczba zawartości
2 125 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez szary
-
-
> to jeszcze zależy jak ma kable zapłonowe podpiete
W sumie masz rację
Ale nie powinna cewka strzelać raz po razie. -
> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal
> dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy
> a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili
Co tu dużo mowić. Jest tani, mały, trwały, cały metalowy. Jedyna wada to te wspomniane przez dj_o cieniutkie kabelki, ale idzie z tym żyć.
-
> iskra jest
> co do ustawienia ignition output to tak jak pisałem mam 2 podwójne cewki więc wykorzystuje tylko 2
> wyjścia, 1 podpięte do 1 cewki która daje iskrę na 1 i 4 cylinder a 2 do 2 cewki dla 2 i 3
> cylindra
> nie mam synchro z walka wiec na początek usiłuje full grupę ustawić
> screen który pokazujesz ładnie odczytuje wartości podczas kręcenia silnikiem
> dzisiaj jeszcze jadę do warsztatu nagram loga i wrzucę gdzieś żebyś mógł obejrzeć
> powiedz mi mi tylko jaki masz ustawiony kat wyprzedzenia zaplonu przy rozruchu u mnie jest to 10st
Źle masz ustawione. Bo kolejność zapłonu 1-3-4-2.
Powinno być tak
Event 1 - Output 1
Event 2 - Output 2
Event 3 - Output 1
Event 4 - Output 2
-
> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal
> dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy
> a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili
Przy cenie MAC'a nawet nie spojrze już na n75.
-
> szukałem i nie znalazłem czarnych takich jak mi odpowiadają - zresztą jak na razie jest bez IC,
> więc to jeszcze nie ostateczny szlif
> na razie chcę zobaczyć jak to będzie, może jutro pojeżdżę trochę to zobaczę jak to się je. O dziwo
> działa całkiem nieźle na normalnym kompie ( wtryski są wydajniejsze 0,61 raza, a doładowanie
> 0,69 bar więc komp jakoś ogarnia)
Ja od lat zaopatruje się w fmic.pl - sa czarne, czerwone i niebieskie.
Co do jazdy bez strojenia to nie komentuje
-
> na razie, tylko jest - docelowo wleci ecumaster
Już się obawiałem. Te węże też niezbyt fajnie wygladają ? Nie lepiej założyć silikonowe ? Są też czarne jeśli nie chcesz odpustu pod maską.
-
> Jak Ci się to udało?
Nie wiem, po prostu jechaliśmy i nagle auto zgasło. Nie dało się juz odpalić. Podczas próby odpalania cały czas wyskakiwalo na logu "unexpected missing tooth". Podłączyłem drugie EMU na to miejsce i jezdzi do tej pory - czyli wykluczam wiązke. A w tym spalonym Kuba wymienił płytę główną i też śmiga - tylko w moim aucie.
-
> Kuba wprowadził dodatkowe zabezpieczenia EMU po tym, jak na testach spaliliśmy w sumie 3 EMU.
> Podobno nie dało się ich spalić
> Teraz powinny być niezniszczalne niemalże.
W pewnym sensie miło to słysześ, bo do tej pory myślałem, że tylko mi sie udało spalić
-
Po co Ci ta przeplywka klapkowa ?
-
> Witam,
> Mam pytanie czy ktos na forum juz montował EMU (pytanie retoryczne:) ) ?
> Ja niestety poległem i nie udało mi się odpalić auta, to czego jestem pewien to wiązka elektryczna,
> to z czym mam nie mały problem to konfiguracja.
> Niestety nie uniknąłem błędu i na pierwsze próby odpalenia ustawiłem cewki jako aktywne co mogło
> skutecznie uwalić EMU (czekam na info od supportu jak to sprawdzić), cewki i EMU troszkę się
> rozgrzały
> W kwestii EMU czekam na info od serwisu, co nie zmienia faktu iż przydała by się pomoc przy
> konfiguracji :
> - odpuszczam na razie czujnik położenia walka (chyba emu nie ma jeszcze takiego typu)
> - policzyłem zgodnie z manualem gdzie patrzy czujnik położenia walu wyszło że na 20 ząb kolo 60
> - jaka wartość powinienem podać dla "Trigger angle" ?
> - jakie czasu lądowania cewek ustawić ?
> Kolejna kwestia to przetestowanie EMU i tu by się przydał ktoś z wawy kto podłączył by moje emu pod
> swoja wiązkę wgrał mapy i sprawdził czy działa (chodzi mi tylko o sprawdzenie a nie wyłudzenie
> pełnej konfiguracji wiec po testach komisyjnie do usunięcia z mojego EMU).
> Parę fotek:
Długo tak było włączone EMU przy złej konfiguracji ? Kiedyś też tak źle ustawilem ale szybko się zorientowałem i nic się nie stało.
A co do czujnika wałka - to czy tam na kole nie jest więcej niż jeden "ząb" - bo tak mi się coś kojarzy.
-
> Nie będzie problemów ze skokiem zęba na kółkach? Czy po prostu górne koło na głowicy trzeba z
> nowszego fire-a dać?
Tylko tak
-
> To ja się dołącze i zadam odwrotne pytanie, czy dół 1.2 8v i góra 1.4 8v w takiej opcji da radę
> złożyć silnik? jeśli tak to od czego 1.4?
Da radę, ale co byś w ten sposób chciał uzyskać ?
-
> Jak w temacie, szukałem, ale nie znalazłem żadnych rozważań na ten temat.
> Jest sobie 1.2 8V i chcę zrobić z tego 1.4. Dół z grande punto 1.4 8V raczej odpada, bo tam komora
> spalania jest w tłokach, więc to raczej dobre pod turbo. A jak byłoby w przypadku dołu z 1.4
> 16V? Jak zachowywałoby się to na kompie z 1.2 75KM bez strojenia (i czy zagra to jeśli się
> wystroi)? No i co trzeba by jeszcze przerabiać/dokupować do tego zestawu.
Mechanicznie wygląda na to że pasuje wszystko, ale tłoki z 16v w połączeniu z głowicą 8v dadzą bardzo mały stopień sprężania.
-
> Moc planowana 110-120 km,,
Zostaw seryjne
-
> Silnik 1.2 16v z p1, jest mocny porting, założone 4p, wałek 290st, został mi dylemat wtrysków, wiem
> ze wtryski z 1,2 16v maja duzy zapas, Ale czy przy tych modach dadzą raze ??
> Nie chce kupić za małych wstysków zeby przy strojeniu okazało sie ze nie nadają.
W jaką moc celujesz i w jaki sposób to będzie strojone ?
-
> pytalem ogolnie
> to czemu nie dali na kierownicy??
Na kierownicy jest sterowanie radiem.
-
> Termostst jest ten sam to i uszczelka bedzie ta sama pewnie jutro zadzwonie i popytam po
> motoryzacyjnych moze maja sama uszczelke
Uszczelka jest dostępna bez problemu w ASO.
-
> A wyjaśni mi kto po prędce, po co te trzy elektrody? Bo sam mam, tylko nie wiem po co
Niby to jest po to żeby dłużej wytrzymywały, bo iskra i tak przeskoczy tylko w jednym miejscu. Ja mam jednoelektrodowe w swoim turbo i dają radę - chociaż trzeba było przerwę zmniejszyć bo powyżej 1 bar wypadały zapłony
-
> witam . jakom skrzynie polecacie do kjs . do cc 1.1 ?? na jakiej wy latacie .?
Do kjs to dobra jest abarth/palio - najkrótsza.
-
> Witam, chyba najwyższa pora wymienić świece w parchu bo czarne Postanowiłem dzis wykręcić i ku
> memu zdziwieniu ukazała się świeca NGK R bcpr6et z trzema elektrodami. Jutro będe w sklepie
> motoryzacyjnym po część dla matuli i musze zapytać o nowe swieczki. Co polecacie, dalej brnąć
> w takie same świece NGK czy polecacie coś innego z trzem,a elektrodami?
Do seryjnego motoru są jak najbardziej poprawnie dobrane. Możesz kupić takie same albo wersja z jedną elektrodą - BCPR6E.
-
> jak kupiłem SC kable z tego wyświetlacza były urwane, trzy z nich były pod obrotkiem, czwarty
> znalazłem dopiero przy robieniu swapa, leżał pod licznikiem, ale podłączając wszystkie kable
> wyświetlacz się załączył świeci czerwona lampka ze szczałką i przez chwile obraca się w koło
> zielona kreska i dźwiękiem sygnalizuje załączenie silnika, czy to trzeba jakoś dostroić ????
> czy czegoś mi jeszcze do tego brakuje ??? z góry dzięki za pomoc
Miałem swego czasu takie coś. Konfiguracja jest dosyc skomplikowana. Trzeba podłączyć sygnał z obrotka i prędkościomierza.
Kiedyś była instrukcja na stronie producenta - napisz a napewno podeślą na maila
-
> No to wychodzi na to, że póki co będę musiał robić to przy pomocy gruszki jak poprzednio, bez
> rozebrania całego przodu nic przy WG nie ruszę
Jak nie masz dostępu to chociaż popsikaj czymś na ośkę klapki i dalej gruszką
-
> A żebym to ja wiedział Mam tam tak napakowane, że żeby wsadzić klucz fajkowy i odblokować klapkę
> z pozycji otwartej, trzeba się nieźle nagimnastykować. Mi się też wydaje, że klapka, ale to co
> mam w takim razie zrobić? Zdejmowanie T z samochodu póki co nie wchodzi w grę...
W takich wypadkach trzeba zdjąć cięgno z klapki i spróbować ręcznie rozruszać. Można się posiłkować wd-40 lub czymś podobnym.
-
> Pytanie raczej z kategorii żalenia się. Znowu, druga zima z rzędu, od zimna i rzadkiego używania
> zacina mi się ostro WG. Efekt, dzisiaj na pół-buta wydmuchałem 1.1 bara, ma być 0.8. Jest w
> sumie fajnie, bo ma ostry cug i jest banan na ryju, tylko to się prędzej czy później źle
> skończy (komp powinien być bezpieczny do końca mapy, tzn. 1.5 bara, ale układ paliwowy nie
> jest dostatecznie wydajny do takich doładowań).
> Dotychczasowa naprawa polega na odpięciu wężyka od MBC i na zmianę dmuchanie pompką w gruszkę WG i
> odblokowywanie potem kluczem klapki od WG, bo przy pełnym otwarciu też się blokuje. Co jeszcze
> mogę z tym zrobić bez zdejmowania WG/turbo z samochodu? Nalać coś do gruszki przez wężyk?
> Tylko co? (WD-40 już lałem, jak widać nie specjalnie pomogło).
A klapka luźno chodzi ? Bo zazwyczaj z nią jest problem a nie z gruszką.
Ale nie powinna cewka strzelać raz po razie.
Eaton w M42 :)
w BMW
Napisano
> oj tam oj tam, dziś już się umawiałem na strojenie, chłopaki mi obiecują 230KM z tego co jest
> teraz, zobaczymy
> musze jeszcze przeknuć ukłąd paliwowy zanim do nich pojadę
> po cichu liczę na taki efekt
Coś sie ruszyło w temacie ?