konradek

> - postąpić rozsądnie, wywalić to guano i założyć wtryskiwacze (valtek typ 34 jako opcja tańsza, > albo matrix jako droższa), > - próbować zaoszczędzić, czyszcząc i kalibrując to guano. Po 2 razie stwierdzisz, że trzeba było to > guano wywalić z auta od razu. Najgorsze jest to, że nie wiem czy nie będę sprzedawał samochodu za niedługo. A co sądzisz o wtryskiwaczach Reg Fast? Czy na Valtekach typ 34 spadło Ci zużycie paliwa?

> Nie żałuj, pojeździj po prostu kilka dni na no PB i po 90 km jazdy na benzynie kontrolka zgasła - wniosek: przyczyną zapalającej się kontrolki jest jazda na LPG (prawdopodobnie wtryskiwacze)

> Z tym, że nie wiem, jak dokładnie sterownik ma zdefiniowany cykl rozgrzewania silnika. Od w pełni > zimnego, do ustalenia położenia wskazówki temp. będzie na pewno OK, ale co wcześniej, to nie > wiem. Właśnie wie ktoś może?

Czyli stoswnie do tego: Conditions for Setting the DTC HO2S1 signal switches from 0.3 to 0.6 volts and 0.6 to 0.3 volts is less than 50 times within 90seconds. Closed loop stoichiometry. Engine Coolant Temperature (ECT) is greater than 70 °C (158 °F). System voltage is greater than 10 volts. Engine run time is greater than 60 seconds. Purge Duty Cycle (DC) is less than 20%. The rpm is between 1600 and 4300. Airflow is between 5 and 40 g/sec for M/T. Airflow is between 6 and 40 g/sec for A/T. DTCs P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P1167, P0171, P1171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P042E, and P0443 are not set. 2 second delay after conditions are met. Action Taken When the DTC Sets The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will illuminate after three consecutive ignition cycle with a fail. The ECM will record operating conditions at the time the diagnostic fails. This information will be stored in the Freeze Frame and Failure Records buffers. A history DTC is stored. Conditions for Clearing the MIL/DTC The MIL will turn off after four consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs without a fault. A history DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles without a fault. DTC can be cleared by using the scan tool. Disconnecting the ECM battery feed for more than 10 seconds. Jeśli cztery razy odpalę na benzynie - pojeżdzę normalnie przez moment - i przyczyną jest wtryskiwacz gazowy - kontrolka powinna zgasnąć? Jeśli nie zgaśnie jest inna przyczyna?

> P1133 Niska mieszanka. Niestety wciąż mam problem z błędem P1133. Myślałem, że przyczyną jest rozregulowanie instalacji gazowej - niestety regulacja instalacji nie pomogła i "check" się znowu zapalił. Nie pomaga jazda na benzynie. Samochód jeździ ok, spalanie w normie, jedyny problem to świecąca się kontrolka. Co to moze być? Jakieś sugestie?

Niestety po 104kkm bez problemów zaczęły się kłopoty. Zapaliła się kontrolka Check, zdiagnozowane błędy to: P0342 Obwód czujnika A położenia wałka rozrządu. Niski sygnał P1133 Niska mieszanka. Błędy zostały skasowane i liczę, że się więcej nie pojawią. Za niską mieszankę odpowiadają najprawdopodobniej moje problemy z gazem, a co może być przyczyną niskiego sygnału czujnika położenia wałka rozrządu. Szarpanie na gazie?

Spalanie LPG na autostradzie (Słowacja i Austria), przy licznikowej prędkości 130-140 km/h to 10,5 - 11,3 l LPG na 100 km. Spalanie maksymalne przy bardzo silnym wietrze, trzech osobach na pokładzie i dużej ilości bagażu. Przy spokojnej jeździe zwykłą drogą, zgodnie z ograniczeniami - 8,2 l LPG na 100 km

Maksymalne spalanie na LPG, tylko miasto, trochę korków, prawie cały czas z klimą - 14,30 l LPG na 100 km

Nie wiem jak u innych użytkowników Chevroleta z LPG. W moim przypadku włączenie klimy to około 1 l więcej na 100 km. W poprzedni weekend w trasie około 9 l/100 km, w ten około 10 l/100 km. Prędkość jazdy podobna, tylko wczoraj prawie cały czas z klimą.

Spalanie w trasie 2500 km Warszawa-Austria: NoPb: 7,86 l/100km LPG: 9,64 l/100km (ponad 22% więcej, ale tu była bardziej nierówna jazda)

> Są za to w samej Bratysławie, na mniej więcej co trzeciej stacji przy > autostradzie, w jedną jak i w druga stronę. Zajeżdżałem na każdą stację na autostradzie i dwie w Bratysławie - na żadnej nie było (a gaz skończył mi się zaraz po wjeździe na autostradę )

Ceny ze stycznia 2009: Słowacja - ok. 0,45 EUR za litr - LPG prawie na wszystkich stacjach na drodze z Cadcy do Trencina, na autostradzie z Trencina do Bratysławy na żadnej stacji nie ma LPG Austria - nigdzie nie spotkałem LPG Czechy - ok 14-16 CZK za litr, dużo stacji z LPG, na autostradzie rzadziej Nie kupujcie gazu na stacji w Znojmie przy rondzie, najlepiej zatankować na Shellu kilka km przed Znojmem, dwie korony taniej i nie oszukają na kursie wymiany EUR/CZK

> Lacetti 1.8 z klimą, sedan, benzyna: > cykl mieszany po 7 miesiącach 8,44 l/100 km > bardzo ciężko zejść w trasie poniżej 7, w mieście bez korków około 9 > , w korkach nawet ponad 11 > najniższe miesięczne spalanie 7,7; najwyższe 9,1 Osiągnąłem najniższe spalanie - niecałe 6,5 l/100 km w trasie Trasa Gdańsk - Warszawa, bez korków i klimy, jazda spokojna, w miarę szybka, nie musiałem zbyt często ostro przyśpieszać

> Lacetti 1.8 z klimą, sedan, benzyna: > cykl mieszany po 7 miesiącach 8,44 l/100 km > bardzo ciężko zejść w trasie poniżej 7, w mieście bez korków około 9 > , w korkach nawet ponad 11 > najniższe miesięczne spalanie 7,7; najwyższe 9,1 1060 km - trasa Warszawa-Krynica-góry-Warszawa - załadowany na maxa - jazda różna (od szybkiej do bardzo wolnej po śniegu) - trochę po górach - 7,8 l/100 km

Lacetti 1.8 z klimą, sedan, benzyna: cykl mieszany po 7 miesiącach 8,44 l/100 km bardzo ciężko zejść w trasie poniżej 7, w mieście bez korków około 9 , w korkach nawet ponad 11 najniższe miesięczne spalanie 7,7; najwyższe 9,1