Nubirski

O ile wiem, to jakieś japońskie skrzynie. Nie słyszałem o kłopotach.

Silnik uturbiony z automatem, jeśli ma to znaczenie.

No tak. Właściciel wysadził w powietrze auto, bo sam je popsuł.

Tutaj klient z Finlandii. Chyba mocno wkurzony. Efekt końcowy spektakularny. Nawet w Top Gear autorów nie było na to stać.

Jeździłem S-Crossem i strach było w tym cokolwiek wyprzedzać. Ssangyong wypada chyba lepiej. W sieci dostępny jest crash test:

Jak jechałem przez Alpy w Szwajcarii było większe. Ale średnio wychodzi mi, jak napisałem. Tivoli to taki mieszczuch, no i moja żona nim jeździ. Bardzo je lubi. O spektakularnych przyspieszeniach nie ma co marzyć. Z ludźmi na pokładzie (4 os.), paką i wypełnionym bagażnikiem przyspieszenie "punktowe" przy 120 km/h, bo ktoś z tyłu goni szybciej jest "zaledwie zauważalne". Na pocieszenie, widziałem niedawno test Nissana X-Traila (w Marek Drives na YT). Silnik 1,3 i sytuacja bardzo podobna. A to większe auto.

A Dodge jest popularny? Baza serwisowa SsangYong nie jest może taka jak Forda, Kii czy Fiata, ale jest. I nie jest to auto o jakiejś ponadprzeciętnej awaryjności. Jest forum SsangYongarzy, można poczytać co nieco. https://ssangyongklub.pl/forum/

Mam, silnik 1,6 w benzynie, bez turbo. Rocznik 2017. Dobijam do 75 000 km (dwie podróże Francja, Włochy, konieczna paka na dach, bo bagażnik mały) bez usterek. Spalanie 8l/100 w mieście, w trasie bywa poniżej 6. Bak na paliwo 47l. Produkcja Korea. Czy wart swej ceny..? W wersjach najwyższych chyba nie.

WItajcie! Jak dotąd tutaj nie zaglądałem, ale z powodu sytuacji ogólnej przeglądam sąsiednie kąciki. Jestem tu tzw rodzynkiem, bo prezentuję koreańską markę Ssangyong. To znany, ale mało reklamowany producent samochodów terenowych (niegdyś na bazie Mercedesa, model Musso). Choć nie tylko. Mój to Tivoli z 2017 r. Przebieg na dziś to ok 58 000. Benzyna 1,6, bez lpg. Był trzykrotnie w Europie. Z czterema osobami na pokładzie i bagażem na dachu spalał w najniższych rejestrach 5,9 l/100 km. W okresie eksploatacji awarii brak. Baza serwisowa marki w Warszawie obejmuje trzy lokalizacje, w tym jedna w ścisłym centrum. Życząc wszystkim zadowolenia z własnych czterech kółek pozostaję z poważaniem.

Ja robiłem w ASO. Wycenili mnie na 5600 cuzamen do kupy z autem zastępczym.

Ja wyszlifowałem bmx'a do żywej stali i pomalowałem bezbarwnym lakierem. Wyszło fajnie.

Rozrząd robiłeś?

W serwisie, który mnie obsługiwał, wskazywano na te diody, o których wspomniałem. Mówili, że to wymuszone starzenie elementu, bo ponoć mogli dać trwalsze.

Ja za całość dałem 5 stówek. Alternator był ok, jedynie te jakieś diody były do wymiany. Jeżdżę, zobaczymy.Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka

Jaki był koszt zakupu i montażu nowego alternatora?Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka

Od czasu naprawy minie niedługo miesiąc i żadnych niepokojących objawów nie zauważam. Auto pracuje normalnie. Mam nadzieję, że tak będzie dalej.

Teraz jest tylko kwestia, że radio mi nie działa. System Sony nie przyjął mi kodu. A teraz po kolejnej próbie odlicza się czas, pół godziny. p.s. ASO pomogła.

Zrobili to w warsztacie zanim odebrałem auto. Ale zapomnieli dokręcić obejmę rury dolotu powietrza. Wystrzeliła mi na obwodnicy, siadła moc i szedł straszny dym z wydechu. Musiałem się wracać do nich.

Niby żaden, ale rozbebesza się z tej samej strony, no i skoro jeden pasek był do wymiany...

No więc padły diody alternatora, a nie alternator. Całość za 540. To jeszcze w normie.

Przy takim przebiegu 50 tysi? W cenie jest.

450 plus pasek klinowy 60, robota 120. Zastanawiam się tylko, czy przy okazji rozrządu nie powinienem zrobić...

@@fab4htp Ufff, dzięki!

Jakie koszty mogą mnie czekać?