Danielpoz.

> W ZJach też? przedni? tam sa dwa rodzaje i w tym po lifcie faktycznie jest problematyczna sprawa(droga)

> chłopaki mowa o krzyżakach w wałach mercedes ML, może być troszku inaczej niż w jeepie. Może tam wal jest aluminiowy i wtedy faktycznie taniej jest kupic używany niż dlubac z wymiana krzyzaka

> Ktoś raz na jakiś czas trafia na poinformowanego policjanta i się potem dziwi... Wiesz od lat co jakis czas sam ciągne 3.5t na haku wiec cos tam tematem się interesuje. Nigdy nie slyszalem żeby ktoś miał z tego powodu problemy.

> Nie wiem jak jest rozwiązana kwestia hamulca najazdowego w Niemczech. W każdym razie w PL tak jak > wspomniałem wcześniej: 3,5T z najazdowym nie pociągniesz legalnie autem do 3,5T. > Może to być wtedy maksimum 2,6T... Może masz racje ale wszyscy ciagaja 3.5+3.5 nie majac klopotow w PL jak i w Europie

> Odniosłem się to tego Quote: > Co niektorzy wlasciciele wiekszych aut kat. B poprzerabiali uklad hamulcowy z hydraulicznego na > pneumatyczny. > Chyba można zrozumieć to tak, że wywalili hydraulikę a wsadzili pneumatykę? Nic nie poradzę ze ktoś takiego babola napisal

> Nie znam przepisów we wszystkich krajach w Europie, ale w PL jest to nielegalne. > Inna kwestia, że przyczepa z DMC=2T może wyglądać identycznie jak taka z DMC=3,5T. > Bez sprawdzenia pamierów tego nie stwierdzisz... Czyli jak większość lawet na dwa auta bo one maja 3.5t no czasem pare kg mniej żeby nie przekroczyc w zestawie 7ton > Auto do 3.5T Czyli tak jak pisałem setki jeśli nie tysiące takich zestwow(3.5t+3.5t) jeździ po Europie. Zyla zlota z mandatow ale jakos spokojnie sobie jezdza

> Tu: > Quote: > Pomijam fakt ze tu chodzi o przyczepy powyżej 3.5t a nie 2.6 jak kolega wyżej pisal > Nie zrozumiałem opacznie, po prostu to napisałeś... Wiec przeczytaj to jeszcze raz w calosci i zrozumiesz(może) o co chodzi. > A tak jak było napisane: to, że przeważnie do mają 3,5T mają najazdowy, nie znaczy że osobowka je > możesz ciągnąć. wiec tak jak pisałem wyżej na codzien takie zestawy smigaja po Polsce i Europie ale jeśli twierdziesz ze one wszystkie lamia przepisy to musisz to koniecznie zglosic > Legalnie osobowka może pociągnąć max 2,6T z najazdowym... osobowka czyli auto do 3.5t czy zarejestrowane jako osobowe?

> To zdecyduj się o czym piszesz, bo skaczesz pomiędzy przyczepkami poniżej i powyżej 3,5T. DO 3.5t Gdzie napisałem powyżej???? EDIT dobra faktycznie mogleś opacznie zrozumieć bo dziwnie tam napisałem. Wiec do 3.5t normą jest że przyczepy mają tylko najazdowy hamulec-powyżej pewnie mają inne rozwiązania.

> Że niby Niemcy dopuszczają przyczepę ponad 3,5T dla auta osobowego? nigdy nie widziales w D busa lub terenówki która ciagnie przyczepe 3.5t??? > Owe 2,6T jest właśnie granicą, powyżej której osobowka nie może ciągnąć przyczepy z najazdowym...

> Czy Jeep czy nie krzyżak trzeba od wału odciąć, przyspawać nowy a cały wał wyważyć. I to kosztuje > właśnie około 500 do 1000 zł. Zależy jeszcze czy krzyżak pojedynczy czy podwójny. W większości walow w jeepach sa wymienne. Co do wyważenie to oczywiście nie zaszkodzi

> To musi być większa rzeźba, bo wymaga wymiany całego układu hamulcowego. > od pedału do tarcz. > Oczywiście nie zmienia to faktu, że żadne auto osobowe w wykonaniu fabrycznym nie spełnia warunków. No chyba nie myślisz ze w aucie zminiono calu układ na pneumatyczny? Tam jest tylko wyjście powietrza do sterowania hamulcem w przyczepie Pomijam fakt ze tu chodzi o przyczepy powyżej 3.5t a nie 2.6 jak kolega wyżej pisal

> Są regulatory bezwładnościowe. Im większe opóźnienie, tym mocniej hamuje przyczepa... Daj linka do takiej przyzepki która hamulce ma sterowane elektrycznie i jest do 3.5t a zarazem jest w ofercie a nie prototypem.

> jako że wszędzie rozpisują się nt. przyczepy z hamulcem , że wg ITD przyczepa z hamulcem najazdowym > nie spełnia definicji przyczepy z hamulcem kto takie plotki rozpowiada? > to jaka ją spełnia? przyczepa powyżej 3.5T przyczepy

> Rozmawiałem kiedyś z kumplem który 'siedzi' w Jeep'ach. Powiedział, że HO jest super dopóki się nie > spartoli. Później ciężko toto ogarnąć. ale co tam ogarniać jak to jest identyczny silnik a roznice iscie kosmetyczne. Sugerował, że lepiej brać zwykłe 4.7. Za to w nowszych > podobno jednostka 3.7 v6 jest bardo udana. Slaby i dużo pali a zresztą w WJ i tak nie był montowany

> Przejściówka włochy-niemcy - to chyba się wkręca w gwint. A więc jeśli ktoś ma wlew LPG pod klapką > koło wlewu benzyny, w postaci gwintu (ja tak mam), to w ten gwint wkręca się końcówkę włoską, > niemiecką czy holenderską. I nie ma problemu że są 2 przejściówki jedna w drugiej. Gwinty nie pasuja

moj ma 75mm i jest seryjny

> Wersja rallye to nie były swiatla od jetty

> Tankowałem wielokrotnie przez przejściówkę wkrecaną w gwint obok wlewu paliwa. Nic sie do tej pory > nie urwało w Niemczech ,Anglii ani w Polsce. Więc nie ma co panikować. Przejsciowka wkręcana w gwint plus przejsciowka wlochy-niemcy plus bardzo ciezki pistolet stwarzają takie ryzyko. Wystarczy trochę wyobrazni żeby to zrozumieć > Ze wszystkich systemów moim zdaniem najbardziej przyjazny jest niemiecki Nowe pistolety systemu wloskiego sa znacznie lepsze w prostocie używania( chyba na wszystkich lukoil już je maja)

> Czyli taki pistolet nie nadaje się gdy ktoś ma wlew-wydumkę w miejscu wlewu paliwa, > albo nakręcaną przejściówkę nadaja się ale można mieć pecha i urwać przejsciowke

> wydaje mi się, że silniki 4,7 nie były chwalone... Tak, bo co tu chwalić skoro to najmniej awaryjna jednostka w tym modelu

> No wlasnie jak przekroczysz 3,5t to nie będziesz spac spokojnie, łapiesz sie na Via Tool wtedy :/ Ten viatol gryzie czy jak? Ja mam i spie spokojnie

W Lublinie lusterka były na sztywno

> BTW - czy w USA robi się też światła w sensie kierunkowskazy klasyczne, "europejskie"? > Czy wszystko ma te migające stopy? tak i jest z tym zupelna dowolnosc

auto rozbebeszone a wyłącznik wypadkowy czasem nie zadzialal?

Jeśli pompa z immo to nie da się tak po prostu podpiac 12V do pompy. Jaki sens by miał taki immobiser ?