zinger

Raz - wyglad, nie kupie auta, ktore mi sie nie podoba, wiec CHYBA jednak ma to znaczenie. Dwa - hybryda w Corolli to jeden z kilku napedow, w przeciwienstwie do Priusa, ktory od ponad 20lat byl i wciaze jest klepany z zalozenia jako hybryda. Trzy - Prius to nowy model Pisza za siebie. Nie potrzebuje juz auta wielkosci Rav4, poza tym porownaj sobie spalanie tych dwoch aut. Z reszta znowu nie widze zwiazku, to zupelnie inne auta, nie ma nawet co tu porownywac. Imo fakt, ze nie bedzie u nas HEV to glupota.

Bzdura, przeciez to rozne auta w sensie PHEV i HEV i nie widze zwiazku z Corolla. Ale poszukalem i faktycznie, nie bedzie HEV w EU No to se kupilem Priusa

Gdzie zrodlo, ze zwykla w ogole nie bedzie e EU sprzedawana? Jesli to prawda, to pozostaje tylko jeden komentarz...jprdle

Roman, nie masz internetow?

Nowy Prius jest w obu wersjach, ale u nas, poki co, wg cennika jest/bedzie tylko plugin. Zaolzylem, ze zwykla hybryda bedzie ok 30tys tansza, czy tak bedzie, to sie okaze.

W sensie do 100? Poniżej 7s, więc bardzo przyzwoite imo.

Piszę o tym samym aucie z różnymi napędem- Prius plugin vs zwykła hybryda.

No będzie ale co z tego skoro najpierw musisz więcej wyłożyć;)

Za 200k bym kupil T3, pomijajac kwestie ze lubie EV, to zwyczajnie wychodzi najkorzystniej podatkowo (wiekszy limit odliczenia) plus lapie sie na doplaty i jako ev ma bonusy jeszcze kilka lat. Ale zona nie zgadza sie na drugie EV...

Za jakies pol roku bede przed podobnym dylematem stal

ALe rozwazamy to samo auto z roznym napedem, wiec podoba sie tak samo. Imo warto policzyc w takim przypadku;)

Generalnie uwazam podobnie, dla mnie plugin to idealne rozwiazanie, ale wszystko rozbija sie o roznice w cenie. Przy przebiegu rocznym 15kkm mamy: 1. Przyjmimy srednie spalanie zwyklej hybrydy na poziomie 5l (pewnie bedzie mniej, ale w P2 mialem 5.5 wiec tyle daje), koszt paliwa wyjdzie ok 5tys zl/rok 2. Przy bardzo optymistycznym zalozeniu, ze plugina ladujesz z paneli w ciagu dnia jak jest slonce (co jest nie do zrealizowania w rzeczywistosci w 100%, to przy roznicy powiedzmy 30tys zl w cenie zakupu, potrzebujemy 6 lat, zeby wyjsc na zero. Czyli w praktyce pewnie z 8. To sie kompletnie nie spina, do tego plugin nie ma doplat ani zadnych preferencji jak EV. Krotko mowiac bez sensu...niestety.

Dla mnie phev idealny, tylko jesli ma kosztowc 30-40tys wiecej niz zwykla hybryda, to kompletnie bez sensu, bo sie roznica mi nigdy nie zwroci. Dlatego czekam co ze zwyklym wymysla.

Tak obstawiałem, że plugin będzie od ok 200 startował. Czekam na zwykła, ale jest b.drogo

Dla mnie manual już od nastu lat nie istnieje, ale rozumiem że do mniejszych miejskich wozidel dalej to wkładają. Natomiast tu mowa o aucie premium, więc mnie nie dziwi że już z tego zrezygnowali.

W sumie ktoś jeszcze namuale kupuje? Z 2 str, dobrze że nie dali 5 biegów w standardzie i gotowość do zmiany na wyższe wlaczane za droba, abonamentowa opłata

Chyba jest, nie ja wstawiałem.

Jak tak to bez dramatu

Dzięki. Czyli ACC itp nie ma w wersji która podlinkowałeś, za plusa będzie trzeba dodatkowo bulić (pytanie ile, bo takiej inf tam nie ma).

Zerknalem i albo nie ma, albo nie potrafie znalezc. Jest tylko takie cos "regulator prędkości z funkcją hamowania" ale to raczej nie ACC, wiec lipa.

Sprowadza sie do tego samego, tylko w czasie rozlozone

A ACC jest?

Coraz wiecej opcji zalatwiane jest softowo, gdzies pisali juz o jakich abonamentach na dodatkowe wyposazenie, moze to cos w ten desen...

Ze sa kabelki Ich spiecie, to kolejny pakiet za kilka dyszek

Bez przesady. Mam poprzednika, czyli 1.4 i srednie spalanie jakies 7.5 z 90kkm. Imo calkiem ok. Uwazam, ze to swietny kompromis miedzy osiagami a spalaniem, szczegolnie jak ktos glownie uzywa w jezdzie miejsko-podmiejskiej i kilka razy do roku dluzsze wypady (czyli jak ja). Przesiadlem sie z 280KM auta 4x4 i jakiejs dramatycznej roznicy nie odczulem w codziennej jezdzie. Wiadomo, ze na latanie po samych trasach to tak srednio, jak z reszta wiekszosc benzyn, ale watek nie otym.