> Hmm skasował ciekawe kto W jednym ze zdjęć nagle było to samo auto dosyć mocno uderzone (jakaś

> fota z wypadku)

Quote:

---

zastała sprowadzona z rajchu czyt. Niemcy od emeryta i rencisty który to jeździł tylko po podwórku bo nie miał prawa jazdy ale gdy już zdobył wymarzone uprwanienia w wieku 94 lat wyjechał Madzią do kościoła i leciutko ją przyrysował (jak na załączonym zdjęciu).

---

> Jeśli chodzi o "poprawność elektryczną" to chyba nie ma nic lepszego niż lutowanie

szczególnie stopami nisko-ołowiowymi a potem płacz ze jest zimny lut i nie styka

> Ale poprawnie można to zacisnąć tylko specjalnymi szczypcami. Zwykłymi , chcąc zacisnąć mocno, to

> się placek zrobi.

> Moją metodę można nazwać: garażowo-alternatywną. Robiona z głową działa wyśmienicie.

mozna tez mlotkiem, tylko sie potem nie nalezy dziwic ze nie dziala tak jak ktos to wymyslil i zaprojektowal (zarowno blaszke jak i narzedzie).

Podsumowujac - te zlacza sie zaciska narzędziem i nie lutuje. Jak ktoś nie ma narzędzia to musi sie bawic w jakieś półśrodki, ale rownoczesnie godzi sie na ryzyko ze jednak styk nie bedzie poprawny ani elektrycznie ani mechanicznie i po jakims czasie bedzie musial go poprawic, albo mu sie uda i nie bedzie musial nic poprawiac

> Twój kolega źle to robił. Ja lutuję tylko w miejscu zaciskania przewodu. W miejscu zaciskania

> izolacji nie lutuję, tylko zaciskam na izolacji. Zwykłymi, małymi szczypcami. Na to zazwyczaj

> jeszcze koszulka termokurczliwa idzie. Robiłem takie połączenia w moim starym Galancie naście

> lat temu (bo mi instalację gazową porobili na skrętki, barany jedne) i do dziś nigdy się

> kabelek nie złamał, ani konektory sie nie luzowały.

> Co nie zmienia faktu, że gdybym często musiał się tak zabawiać, to bym kupił spec-zaciskarkę.

> Przyspiesza robotę.

moj kolega naprawial po kims kto lutowal koncowki do bagnetow a potem 'zaciskal' na tym polutowanym.

Poprawnie to nalezy odizolowac przewod, zacisnac srodkowa czesc na odizolowanym przewodzie a ostatnie skrzydelka na izolacji. Tam sie nic nie lutuje... nawet "bielenie" linki moze spowodowac ze nie bedzie dobrego styku w miejscu zacisniecia, bo taki pobielony przewod jest twardy i zle wspolpracuje z zaciskarka i skrzydelkami...

ew. jak duze prady ida, to _PO_ zacisnieciu mozna nasycic miejsce zacisniecia linki cyna... ale nie mozna przesadzic bo wtedy linka staje sie 'drutem' i sie robi sztywna.

> Nie ten zakres temperatur. Zdarzalo mi się takze lutować "konektory" i nigdy takich problemów nie

> było, nawet z peerelowskimi.

> Szczypce do konektorów to podstawa. Ale gdy musisz w typowym konektorze zagniesć bardzo cienki

> przewód, to jednak warto go takze przylutować.

ale lutowanie to polaczenie sztywne, a tutaj kluczowej jest polaczenie elastyczne ... tego nie powinno sie lutowac tylko wlasnie zaciskac, nie bedzie sie wtedy wylamywac.

Kolega kiedys z tym walczyl w motocyklu - jakis baran remontowal instalacje i polutowal wszystkie konektorki, w efekcie tam gdzie sie kable ruszaly to co i rusz brakowalo styku bo sie oblamywaly kable od konektorka albo lut przestawal trzymac blaszki. Poobcinal wszystko, pozaciskal i od dluzszego czasu spokoj.

> Ale jak w fabryczne wtyczki? Thule ma jakieś specjalne kostki do podpięcia haka w instalację auta?

tak, zero ciecia i lutowania instalacji - wpinasz sie w oryginalne wtyczki.

Dedykowane zestawy sa dostepne do wiekszosci aut, tylko cena wysoka, do mojego Fiata Bravo najtaniej znalazlem za ~400pln, a normalna cena w katalogu to okolo 600pln. Cena uniwersalnej to ~200pln a widzialem tez tansze moduly.

> Na środku pomieszczenia garażowego najprawdopodobniej nie ma fundamentu, który mógłby zostać

> naruszony.

masz racje o ile nie ma wylanej plyty fundamentowej albo rusztów fundamentowych

albo nawet skrzyni fundamentowej (czy jak sie to nazywa - stosowane na terenach szkod gorniczych)

> Jest piec ogrzewany węglem i chciałbym go podtrzymać (dokładnie to pompę wody i wentylator) gdy

> będzie przerwa w dostawie prądu, jak to zrobić ?

> Myślałem o czymś takim:

> ładowarka podpięta do akumulatora i do niego podpięta przetwornica 12V/230V i jakiś przekaźnik

> który po tym jak zaniknie prąd z sieci uruchomi przetwornice, czy to ma sens ?

> A może macie jakiś lepszy pomysł jak to rozwiązać, albo może są już jakieś takie gotowe zestawy ?

ups z wyjsciem sinus. rozmiar dobrany do poboru pradu przez pompe i czasu przez ktory chcesz podtrzymywac

> nie każdy. W PZU ubezpieczyli bez alarmu (nowe auto).

bo w PZU drugie zabezpieczenie jest dla pojazdow >60kpln

> Według tej informacji ON bazujący na ON arktycznym sprzedawany jest także na stacjach Lotos.

ale wyglada ze na tej samej zasadzie co na orlenie

Quote:

---

Od 16 listopada do końca lutego w ofercie sieci stacji LOTOS dostępny będzie zimowy olej napędowy. [...] LOTOS rozpoczął także wprowadzanie do swojej sieci oleju napędowego, produkowanego na bazie oleju arktycznego IZ-40 i planuje zakończyć ten proces w połowie grudnia br.

---

maja w ofercie i wprowadzaja w grudniu... czyli moze byc tak ze juz jest IZ-40 a moze jeszcze przejsciowy ktory zatankowali do cysterny w polowie listopada

> Natomiast innej informacji (nie mogę znaleźć odpowiedniego linka) - oraz z banneru i plakatów na

> stacjach - wynika, że "arktyczny" jest tylko Dynamic Diesel.

no ale na statoil jest tak samo - "premium" jest arktyczne a standardowa ropa to ztuningowana 'letnia' . Dopiero jak temperatura spada ponizej 20C to zmieniaja tez standardowa rope na ten bardziej odporna na mroz.

edyta: jakiś tekst

jeszcze jeden kamyczek:

Quote:

---

A2 to Orlenowe paliwo zimowe z CFPP -20C. 1Z40 to Lotosowe paliwo z temperatura CFPP -32C. Normalnie na wszystkich stacjach znajdziesz ropę z CFPP -20C (włącznie z Lotosem). Koncerny poprawiają trochę to paliwo jeśli jest naprawdę zimno. 1Z40 w detalu dostaniesz tylko na Statoil jako Diesel Gold. Wszystkie inne „premium” to CFPP -20C, więc jeden pies co lejesz. Jeździj tylko na DieselGold i będziesz mieć spokój (nie wiem czemu autor sieje tu taką dezinformację). Na rynku nie ma innych paliw niż Orlen i Lotos. To co kupujesz w Shellach, Statoilach i nie wiem czym jeszcze to zawsze przebrandowany Orlen lub Lotos.

---

poniewaz tak jak pisalem - na Lotos nie jezdze, a Statoil arktyczny jest z Lotosu to przyjalem ze na ich stacjach sie tez da kupic - a tutaj pisze ktos ze jednak nie... wiec w sumie zostaje tankowanie na statoilu w zimie ja na szczescie mam statoila pod nosem wiec ... i tak leje arctica

doczytalem tez jakas notke prasowa ze orlen ma swoj odpowiednik 1Z40 ale dostepny jest tylko i wylacznie w hurcie.

> A w orlenowskiej zimowej vervie to niby są ?

tak, bo to jest zwykla ropa z dolanymi depresatorami i uzdatniaczami.

Quote:

---

Olej napędowy VERVA ON o właściwościach podanych w poniższym zestawieniu stosuje się w okresach:

- gatunek B dla klimatu umiarkowanego – w okresie letnim – od 16 kwietnia do 30 września,

- gatunek D dla klimatu umiarkowanego – w okresie przejściowym – od 1 marca do 15 kwietnia i od 1 października do 15 listopada,

- gatunek F dla klimatu umiarkowanego lub klasa 2 dla klimatu arktycznego lub surowego klimatu zimowego - w okresie zimowym - od 16 listopada do końca lutego.

[...]

- olej napędowy VERVA ON gatunek F o CFPP nie wyższej niż -20 oC,

- olej napędowy VERVA ON klasa 2 o CFPP nie wyższej niż -32 oC i temperaturze mętnienia nie wyższej niż -22 oC.

---

czyli w zimie na stacjach orlenu raczej nie kupisz klasy 2 a najprawdopodobniej gatunek F i nie masz na to zadnego wplywu - lejesz co akurat jest w cysternie.

Na Lotosie (i Statoil) mozesz swiadomie wybrac arctic

PS. jakiś tekst

Quote:

---

DieselGold arktyczny - Zawartość biokomponentów = brak

---

a na orlenie zero informacji na ten temat wiec mozna domniemywac ze pewnie sa domieszane

> Fajnym przykładem są tu np "parfiny"- w tym filmiku z wątku chwilę temu jakby ten człowiek wziął

> Lotosa nie "arctica" a zwykłego niby przecież zimowego - bo teraz to w konkretnych okresach

> jest narzucone odgórnie to miałby to samo właśnie m.in. w związku z tym skąd biorą ropę

ale roznica miedzy zimowa ropa a ropa arctic nie wynika ze zrodla ropy tylko z parametrow jakie musi ona spelniac. 'Zimowa' to normalna ropa z depresatorami i uzdatniaczami ktora tezeje ponizej 22C (?), arctic to ropa o m.in. obnizonej ilosci zwiazkow parafin, inna liczba cetanowa itp i tezeje w znacznie nizszych temperaturach . To sa zupelnie inne produkty... i o ile na lotosie czy statoil mozesz kupic arctic to na pozostalych stacjach ropa zimowa to tylko podrasowana ropa... Na tym filmiku gosc kupil rope oznaczona jako 'zimowa'! wiec pomysl co sie stanie z filtrem jak wlejesz zimowy orlen a co bedzie jak bedziesz mial zimowy lotos

btw. wydaje mi sie ze na lotosie nie ma 'zimowej' i arctic a jest arctic i arctic premium - czy jak sie to nazywa, ale moge sie mylic, bo nie tankowalem dawno na zadnym lotosie.

> Z nudow kupilem sobie radio z bravo2 do stilo i kupilem orginalne wejscie na usb i aux. I mam

> problem jak to podpiac???? Jakis schemat instalacji albo cos ktos posiada??

> Jezwlk zalozylem temat nie w tym watku to nie linczujcie:-)

> Pozdrawiam Tomek

usb to jest od 'blue and me' wiec bez dodatkowego komputerka (z windowsem ) jest bezuzyteczne

> mimo wszystko polecam

jutro 'for fun' przelece olowkiem pare pierwszych centymetrow i zobacze czy czuc roznice

> Mam pytanie. Planuje budowe kanału w garazu na wiosnę. Zgodę z architektury juz posiadam. Teraz mam

> pytanie z czego wykonać ścianki kanału. Mysle albo o bloczkach betonowych z betonu B20 lub

> ytong. Ogolnie scianki maja miec 24cm szerokości. Co lepiej wybrac ??

> Wylewanie scian nie wchodzi w gre.

bloczek fundamentowy plus solidna izolacja przeciw wodna

> kup miekki ołówek i nim posmaruj, mowie calkowice serio, najlepszy suchy smar nie zbierajacy brudu

spory olowke bym musial zorganizowac

tej sruby M10 to mam z pol metra

> No chyba wszystkie. Lancer to miał, wszystkie auta po 2010 roku jakimi jeździłem to mają. Ale może

> chodzi o RDS czy GPS?

raczej rds ewentualnie gps (o ile maja). W wielu autach zegar pokladowy jest po prostu ustawiany w menu komputera i jest synchronizowany z niczym. W niektorych autach zegar jest zintegrowany z odbiornikiem radiowym i wtedy RDS raczej.

> Co to znaczy "tracona w czasie transmisji"

> Mam kilka zegarów tak synchronizowanych (nie w samochodzie oczywiście) i nie widzę jakiś

> niedokładności, wszystkie chodzą identycznie (z dokładnością do co najmniej 1 sekundy). Nie

> widzę potrzeby większej precyzji, bo i po co

> > i to jest sensowne rozwiązanie

i wszystkie sa opoznione w stosunku do dcf o jakies czesci sekundy bo nie masz kompensacji odleglosci od zrodla sygnalu

w gps masz kompensacje bo jest porownywany sygnal z kilku zegarow i m.in. na tej podstawie jest 'przy okazji' obliczana twoja pozycja

> Do przekładni wolnoobrotowej, przenoszącej duże obciążenia (np. przeguby w przednim napędzie )

> stosuje się smar grafitowy, może być z dodatkiem dwusiarczku molibdenu.

> W Twoim przypadku - skoro mechanizm pracuje (testowo) na sucho, wystarczy parę kropel oleju, może

> być gęsty, przekładniowy.

to chyba bedzie mi najlatwiej zorganizowac w razie czego... no chyba ze prysne smarem do lancucha motocyklowego

> biały litowy, jak masz dobre dojście to w tubce, jak gorsze to spray.

> Tubki są często na dziale ogród przy podkaszarkach.

o litowym myslalem, nie bylem pewien dzieki za podpowiedz.

> poszukaj high pressure - fajne w spraju wurtha - płynne po psiknięciu i sztywniej po chwili

> ale zbiera brud i jest cholernie ciężkie do usunięcia

odpada, szukam raczej jakiegos 'suchego' smaru, myslalem moze o teflonowym albo silikonowym, ale na mechanice precyzyjnie nie znam sie wogole i wolalbym nie pogorszyc

Jaki olej lub smar do przekladni slimakowej?

Mam niewielki urzadzenie w ktorym sterowanie jest przenoszone przez przekladnie slimakowa (sruba M10) napedzana silnikiem krokowym. Testowo jezdzi na sucho i widze ze troche sie przycina, czym to posmarowac zeby bylo dobrze - chodzi o to zeby posow byl plynny i zeby nie zasyfic okolicy

> zastanawiam się nad nowym Avensisem z roczników 2009 i nowsze...

> czy są tam jakieś dobre i konkretne silniki z dobrymi osiągami?

bezyny sa powolne, 150KM diesel jest juz fajny, ale czesto jest w komplecie ze slamazarnym automatem (hydrokinetyk), 177KM jest nawet bardzo fajny, tylko generalnie diesle z tej serii mialy problem z opadajacymi tulejami i wypalaniem krawedzi cylindra przy glowicy. Podobno w wyniku gromadzenia nagaru i punktowego przegrzewania. Inna sprawa ze jesli toyota byla serwisowana w ASO to producent przedluzal gwarancje na silnik (slupek) do 180kkm/8lat.

Ja mam 150KM w automacie z najwyzsza wersja wyposazenia (radarowy tempomat, asystent pasa, lopatki przy kierownicy do zmiany biegow, skora, etc) i do moich potrzeb jest super W kazdym razie przyspiesza lepiej niz 90KM bravo ale dynamicznym (w porownaniu do rownie mocnych aut z manualem) bym go nie nazwal

W kazdym razie mozna do mojego dolozyc fabrycznego box'a i wtedy przycisk SPORT kolo dzwigni zmiany biegow podobno robi z niego demona (bo teraz wcisniecie sport powoduje tylko zmiane konfiguracji automatu i jedyna roznica to ze wyzej kreci, bardziej wyje i mocniej szarpie przy zmianie biegu )

> No właśnie, Orlen czy Lotos?

> Załóżcie, że możecie podjąć decyzję, kto będzie dostarczał do niewielkiej firmy olej opałowy,

> paliwa (chociaż to w zasadzie głównie olej napędowy), wszelkie oleje silnikowe, przekładniowe,

> smary, po płyn do spryskiwaczy i co się tylko da, a jest w ofercie obydwu koncernów. Do wyboru

> jak w tytule Orlen i Lotos. Kwestię dostępności pomijamy, bo paliwo jak i inne rzeczy

> przywiozą do siedziby albo firma sama odbierze. Ceny - powiedzmy, że są takie same, ustawa o

> zamówieniach publicznych nie dotyczy także pełna dowolność. Podpowiem, że bardziej chodzi o

> jakość, choć poza paliwem i olejami reszta jest być może tylko brandowana znaczkiem

> producenta. Bardzo bym prosił nie traktować w miarę możliwości odpowiedzi niczym rzutu monetą,

> tylko choć jednym zdaniem uzasadnić.

> Z góry dziękuję

Lotos bo zimowa rope maja zimowa, a nie podrasowana letnia