pagob

Szpilki puściły bez problemu, nie ukręciła się żadna?

ok, dzięki, mam też kłopot z samą wtyczką przy sprężarce... co do zmostkowania czujnika - gdzie go znajdę i które piny zmostkować ? Udało mi się zmostkować czujnik i napięcie na wtyczce przy sprężarce pojawiło się. Ale czy sprężarka bez czynnika zadziała tak samo jak z czynnikiem, czy nie. Mam wątpliwości, bo wydaje mi się, że przy pełnym obciążeniu bardziej ją było słychać i wyraźniej skakały obroty, a tu jest tylko delikatny skok wskazówki obrotka. Jaki jest najprostszy sposób sprawdzenia (pomiaru) cewki ?

Panowie, czy przy braku czynnika w układzie można sprawdzić napięcie na sprężarce ? Czyli po włączeniu klimy pojawi się napięcie na wtyczce przy sprężarce ? Klima manualna.

ok, problem rozwiązany, dla potomnych informuję, że w wiązce idącej pod wykładziną nóg kierowcy jest połączenie 5 szarych kabli z 1 szarym kablem (to są chyba masy z krańcówek drzwi) i to połączenie zaśniedziało całkowicie; znajduje się ono w wiązce kabli, ale łatwo je namierzyć, bo jest osobno owinięte izolacją, która też sparciała... żeby się tam dostać trzeba zdjąć plastikową osłonę progu drzwi kierowcy, ale nie chodzi o tą wiązkę kabli, która idzie po progu, tylko tą, która wchodzi pod wykładzinę...

Wszystko inne działa (jeśli chodzi o oświetlenie - no nie działa tylko jedna lampka podświetlenia tablicy rejestracyjnej tył - żarówka jest dobra, więc nie wiem co się stało), krańcówek jeszcze nie pomierzyłem, tylko stwierdziłem fakt, że po otwarciu wszystkich drzwi nie świeci się lampka sufitowa. Prawdopodobnie w krańcówkach też nie ma masy. Kabel prądowy w suficie jest oki (prąd dochodzi).

Po zwarciu zacisku masy lampki do blachy dachu żarówka świeci. Wszystkie cztery krańcówki nie działają, brzęczyk od świateł jest. Lampka tylna sufitowa świeci (kombi). Rozebrałem plastiki przy progach drzwi przednich i tylnych - wiązka wygląda zdrowo. Gdzie szukać problemu, może ktoś wie, jak dokładnie idzie masa (kabel) z lampki: zdaje się, że po słupku wzdłuż szyby przedniej, a potem gdzie jej szukać ?

W tym motorze EGRa masz tu --> patrz załącznik

Zawór masz brudny od sadzy i grzybek ci się w nim przyciął w pozycji otwarty - wpuszczał ci spaliny do dolotu na wolnych obrotach co zdusiło silnik. Opaliłeś, bo grzybek ruszył, ale szykuj się na częstsze pojawianie się problemu. Słowem - czas na przeczyszczenie EGRa.

> Witam > mam podobny problem zaślepiłem EGR-a wczoraj i szukam przyczyn no i > widzę że kolega ma to samo motor inny ja mam X14XE ale EGR-y > mamy takie same. > Nie umiem jeszcze zczytać błędów ale objawy takie jak kolega opisał > i z tąd moje laickie pytanko czy dalej koledze ślepi po oczach > kontrolka??? > i drugie co może spowodować jazda z zapaloną kontrolką i tymi błędami Kontrolka mi sie świeci czasami, ale raczej w jeździe na trasie. Nie wiem, co może być tego przyczyną, domysły są opisane wyżej, jeśli kolega dokładnie prześledzi ten temat. Również kolega azja opisywał, że po błędzie EGRa komp nie wchodzi w parametry zastępcze, tylko odcina działanie EGRa, stąd nic sie silnikowi nie dzieje jeśli EGR jest "ślepy". Po prostu jest info na desce, że taki dziad jak EGR niedomaga i tyle.

> Wcześniej tego nie zauważyłem ale od pewnego czasu chcąc utrzymać > stałą prędkość np 60km/h na 4 biegu czuje takie nie równe > falowanie Gdyby to był EGR (zależy jeszcze jaki masz silnik), to przy jego niedomaganiu powinno Ci od razu wywalić błąd przez checkengine. IMHO szukaj przyczyn grzie indziej.

> co pewien czas zapala sie kontrolka Check > Engine. Bledy to 1405 i 0400.Kontrolka zapala sie > nieregularnie , dzisiaj np 3 razy , wczoraj ani razu. Jakies > sugestie co nie tak ?? Mam to samo, na początku po zaślepieniu było oki, potem w trasie sie zaświeciła - zaczęło od błędu 0400, potem dołączył 1405. Może zawór sie grzeje od blaszki, może temp. spalania sie trochę podniosła. Ja podłożyłem dodatkowo oryginalną uszczelkę z EGRa na zaślepkę, zobaczymy, jaki będzie efekt.

> jeżeli nie jest "wyświetlany przez check engine" to nie jest błąd Zaraz, bo nie możemy sie dogadać - chodzi mi o taką sytuację: 1. komp wywalił przez checkengine błąd EGR - lampka się świeci, EGR zaślepiony - czy komp wchodzi w parametry zastępcze? Bo jadąc z zapaloną lampką nie czuję, żeby była jakaś różnica. 2. Lampka gaśnie po ponownym zaplonie auta.

> dokładnie > błąd EGR powoduje odłączenie jego sterowania... > żadnych "uśrednionych parametrów" jak pisał Kolega wyżej... oki, rozumiem, że jest tak nawet wtedy, gdy błą jest wyświetlany przez checkengine? > tako stanowi TIS, a ASO hmmm....jakby to powiedzieć.... > ja bym ich nawet nie pytał To jest dobry pomysł

Spokojnie, nie jest tak źle z tym silnikiem, choć 8V są rzeczywiście sprawdzoną jednostką. Co do EGRa - przed zaślepienioem nie miałem oznak niesprawności, choć ze trzy razy lampka EGRa 1405 zaświeciła sie w przeciągu roku od ostatniego czyszczenia. Myślę, że to już były oznaki zgromadzonej tam sadzy, niż rzeczywistego siadania zaworu. Poza tym gdzieś tu na forum ktoś dał takie info, że kontrolka EGRa nie powoduje przejścia kompa w parametry zastępcze - trzeba to sprawdzić (może w ASO?) A te błędy trzeba jeszcze obadać - moje obecne przypuszczenie: to może związek z podwyższoną temp. spalania, która jest po zaślepieniu EGRa. Ale to tylko przypuszczenie.

teraz krokowy i przepustnica - załącznik!

> Witam Przepustnica - Egr - krokowy w x16xel: patrz w załaczniki!

> Witam > Jako ze wciaz borykam sie z problemami wysokiego spalania i > Czy w silniku X16XEL po zaslepieniu EGR bedzie wywalac blad ? U mnie po zaślepieniu EGRa bylo ok. ale w jeździe na trasie zaczelo wywalać blad: tym razem nie 1405 (uszkodzenie zaworu) ale 0400 (wadliwy sygnał). Pomierzylłem EGRa według wskazań kolegi Azji i wydaje sie być oki. Na razie jestem na etapie dedukcji, mam zamiar jeszcze do niego zajrzeć. Ale sądzę, że może to być faktycznie związane z podwyższoną temp. spalania - czy komp w porozumieniu z EGRem może sie o tym kapnąć ? > I jeszcze jedno. Czy bylby ktos tak dobry i zamiescil dokladne > informacje czym (jakim srodkiem) wyczyscic EGR, przepustnic, > silnik krokowy i na co zwrocic szczegolna uwage. Egr możęsz na sucho - wyskrobać dokładnie sadzę (udrożnić ruch grzybka w zaworze), krokowy i przepustnicę najlepiej wd40, ewentualnie nafta i szmatka. Co do fotek (rysunków), to zapodam nieco później.

> hmm... to słabiutko, ja na jedynce jade 90 km/h na dwojce 190 km/h na > trojce to juz ponad 260 km/h, nie chwalac sie mam jeszcze > czwarty bieg na ktorym jade do 350km/h piatki rzadko uzywam (w > polsce to ciezko) bo moge na niej jechac 420 km/h a jak wjade > czasem na autostrade to zapinam szóstke a potem nadbieg i jade > 630 km/h. A po zaśleniepiu EGR'a to jeszcze wiecej :D > A i żeby nie było to do 100 km/h mam niecałe 2 sek I jest taki kawał, jak to gość w trabancie dojeżdża na autostradzie do porszaka przy 280km/h i krzyczy: panie, nie wiesz pan jak tu sie trójkę zapina? A tamten: nie wiem, bo nie mam EGRa!

> Kompresja była badana jakieś 35 kkm temu i było 14 chyba nawet z > małym hakiem równiutko na wszystkich cylindrach, aż mechanior > wielkie oczy zrobił. A olej ci bierze? Bo jak kompresja jest większa, to wskazywałoby na uszczelnianie pierścieni górnych przez przepuszcany olej z pierścieni zgarniających.