domess

Witam Mam do sprzedania zestaw pod elektryczne szyb oraz lusterka na przód do astry F - sedan rok 1999. Zestaw zawiera - prawy i lewy mechanizm opuszczania szyby - prawa i lewa wiązka elektryczna drzwi - panel sterujący od strony kierowcy - dwa przyciski plus plastik mocujący. - przycisk dla pasażera - Sterowanie lusterkami z przyciskiem do ogrzewania - nowe - złączki po stronie kabiny - druga część połączenia pomiędzy drzwiami. - Lusterka elektryczne w kolorze Zielonym Z369 idealne po lifcie. - Zaślepki trójkąty do lusterek idealne Do zestawu posiadam opisy połączeń z forum. Sprzedaję tylko komplet - Cena 350 zł kontakt telefoniczny 662 214 923 email - [email protected] Odbiór osobisty Chorzów.

Witam Mam do sprzedania zestaw pod elektryczne szyb oraz lusterka na przód do astry F - sedan rok 1999. Zestaw zawiera - prawy i lewy mechanizm opuszczania szyby - prawa i lewa wiązka elektryczna drzwi - panel sterujący od strony kierowcy - dwa przyciski plus plastik mocujący. - przycisk dla pasażera - Sterowanie lusterkami z przyciskiem do ogrzewania - nowe - złączki po stronie kabiny - druga część połączenia pomiędzy drzwiami. - Lusterka elektryczne w kolorze Zielonym Z369 idealne po lifcie. - Zaślepki trójkąty do lusterek idealne Do zestawu posiadam opisy połączeń z forum. Sprzedaję tylko komplet - Cena 500 zł kontakt telefoniczny 662 214 923 email - [email protected] Odbiór osobisty Chorzów.

Po co ten emulator do Z16XE. Dobry mechanik z techem i w silnikach Z16Xe Z16se aktualizujesz soft i nie potrzeba zaślepiać czy emulować. dodatkowo wpadnie kilka koni więcej Jak ktoś jest ze śląska do pisać na PW dam namiary gdzie to można zrobić poza ASO.

> Mi się też wydaje, że jeśli sprężyny i łożyska są identyczne dla strony prawej i lewej, a kolumny > są skonstruowane jako lustrzane odbicie, to powinny być łożyska zamocowane jak piszesz. > Pytanie tylko, w którym miejscu w amortyzatorach lewym i prawym są występy do oparcia początku > sprężyny? > Na fotografii z pkt. 11 jest IMO łożysko krzywo zamontowane względem tłoczyska i odbojnika > amortyzatora. Czy może to skutkować szybkim zuzyciem łożyska? Na fot. z pkt. 10 łożysko jest > centralnie osadzone względem tłoczyska amortyzatora, więc mam chyba rację. > Pozdr. Sprężyny są identyczne a amorki mają gniazdo na sprężyne odbicie lustrzane - bo jest lewy i prawy amorek. Zatem sprężyny montujemy z przesunięciem 180 st. co powoduje że musimy łożyska zamontować również z przesunięciem o 180 st. Czyli tak jak napisałem jeden cypel zgodnie z kierunkiem jazdy a drugi przeciwnie do kierunku jazdy. Faktycznie na zdjęciu 11 osłona pod łożyskiem wygląda jakby montaż się nie powiódł. Z doświadczenia nie powinno to jednak wpłynąć na żywotność ponieważ spręzyna i tak się po jakimś czasie ułoży. Przykładem niech będzie sytuacja zatarcia łożyska - wtedy słychać przeskakującą sprężynę. Pozdrawiam

Jeszcze małe wyjaśnienie do kierunku mocowanie łożyska. PKT 11. Lewa strona od kierowcy cypel do przodu ma być. Prawa strona pasażera cypel do tyłu ma być.

Nie da się atywować za pomocą opel Scanera. Musić jechać na Techa. Natomiast nawet jak już aktywujesz tempomat to się nie zalogujesz do modułu Elecronic Cruise Control. Ja w swojej mam fabryczny tempomant i nie mogę się zalogować do tego modułu. To jest coś innego według mnie. Przerobiłem juz to niestety. Pozdrawiam

Na ebaju są adaptery AUX IN do VDO. Teraz tak ten VDO CD 441 XED z tyłu ma wtykę oplowską. Ale jest identyczny VDO z tylnymi wtykami jak na ebaju. Trzeba by było tylko wbić się tym adapterem w odpowiednie piny i powinno działać ADAPTER Ja właśnie robiłem przejściowkę z tej niebieskiej wtyki do kostki pod schowkiem w mojej astrze.

> Jaki model zmieniarki masz? coś przerabiałes żeby zagadała? VDO CDC 601 A. Miałem oryginalną istalację pod zmieniarkę w Astrze więc tylko opracowałem tz przejściówkę z kostki pod schowkiem na DIN'a I wszystko chodzi.

> Poprzednio miałem ccr600 w porównaniu do niego gra dużo czyściej, wysokie tony odżyły i to bardzo. > Ładny czysty niski ton też sie pojawił. Tak że po przesiadce z ccr600 jest dużo klarowniejszy > i dynamiczniejszy dzwiek, tylko nie działa zmieniarka > Ps. juz drugie zakupiłem do vw z niebieskim podswietleniem vdo cd 531b i tu w porównaniu z radiem > oryginalnym z golfa 4 jest kosmiczna przepaść oczywiście na korzyść vdo A u mnie zmieniarka chodzi bez problemu

> Radio działa w 100% i do tego pięknie gra TO napisz swoje wrażenia. Obiektywnie.

> Przyłączam się do prośby

Jak miło poczytać fachowca. Z niecierpliwiem czekam na wieści po wiekszym przebiegu.

> Jakim preparatem mozna sie pozbyc zapachu jakby "octu" po wylaczneniu klimatyzacji ? > Dodam ze klima byla odgrzybiana dwa lata temu i w tym roku przezmnie preparatem w sprayu z > wezykiem, odgrzybialem rowniez nagrzewnice przy filtrze i byl wymieniony filtr pp. > pozd, > Tomek Dużo osób poleca wurth'a

Witam, Dla zainteresowanych tematem podzielę się moim ostatnim rozwiązaniem CAR AUDIO i spostrzeżeniami dotyczącymi rozwiązania. Zakupiłem Astrę G z Radiem Kenwood KDC 4034. Radio chyba znane moc 4x45watt bez MOSFET'a MP3 ze standardowymi głośnikami 4 przód i 2 tył w Astrze G grało naprawdę przyzwoicie Brakowało mi jednak sterowania w kierownicy i informacji na oryginalnym wyświetlaczu. Poszukałem na necie i zakupiłem radio VDO CD 441 XED dedykowane do OPLA. Oczekiwałem małego spadku jakości dźwięku za cenę wyświetlacza oryginalnego i komfortu sterowania w kierownicy. Ale jak po montażu VDO szczęka mi opadła. Powiem tak KENWOOD się może schować. 1. MOC bez porównania VDO gra głośniej i nie traci dynamiki. Dla mnie dziwna sprawa ale fakt VDO gra mocniej. Niewierzących zapraszam na odsłuch. 2. Ustawienia barwy dźwięku. - VDO ma 3 ustawienia Loudness OFF/LOW/MID/HI (+) - KENWOOD TYLKO ON/OFF. (-) - VDO BASS -7/+7 TREBLE -7/+7 (-) - KENWOOD LOW -8/+8 MID -8/+8 HI -8/+8 (+) 3.TUNER - VDO RDS PŁYNNIE PRZECHODI POMIĘDZY NADAJNIKAMI (+) - KENWOOD TRAGEDIA NAJPIERW GUBIŁ SYGNAŁ I PO CHWILI ŁAPAŁ NOWY NADAJNIK. (-) 4. Zmieniarka - VDO obsługuje zmieniarki VDO CDC 601 A/T (+) - KENWOOD nie ma wyjścia na zmieniarkę. (-) Trzeba dokupić interfejs cena ??? podobno drogo 5. Wzmacniacz - VDO brak możliwości podłączenia wzmacniacza. (-) - KENWOOD WYJŚCIE 1XRCA. (+) Radio bez żadnych przeróbek wchodzi w oryginalną kieszeń OPLA tylko trzeba w setup'ie uruchomić sterowanie w kierownicy. Ogólnie polecam Radyjko jak Ch.......ra. SIEMENS VDO CD500 którego miałem w poprzedniej Astrze również może się schować przy VDO CD 441 XED. Teraz będę przerabiał temat podłączenia zmieniarki VDO CDC 601 A. Moja Astra posiada oryginalną instalację - kostkę do zmieniarki mam pod schowkiem. Jeżeli ktoś ma taki zestaw niech się odezwie. Pozdrawiam

> oczywiście, że tak > ale mój tok rozumowania był taki: > czym różni się ten sam model opony w indeksie V i H? > zapewne wytrzymałością, a więc budową - może mocniejsza stopka, może > opasanie, kto wie? > kupując opony 195/50/15, a więc stosunkowo niski profil, > wybrałem te z wyższym indeksem (V) z tego właśnie powodu > różnica w cenie praktycznie żadna w przypadku opon, które zakupiłem > co do prędkości - oczywiste jest, że nie pojadę na nich ani 210, ani > 240 > powody są dwa - po pierwsze auto na to nie pozwala, > po drugie: jeżdżę zdecydowanie wolniej, zawsze > pewnie niektórzy zarzucą mi emerycką jazdę, ale zwykle poruszam się > z prędkością 110, max. 120km/h i w nosie mam opinie innych > zatem dla mnie wystarczyłyby opony o 6-7 indeksów prędkości niższe Czy ja mam rozumieć że kolega Azja kontakt z nawierzchnią powierza oponą NOKIAN?

> Ja sobie kupiłem Nokian V 195/50/15 i wczoraj do mnie dotarły > Jednakże coś mnie zastanawia a dokładniej to to że, na jednej > oponie są dwa namalowane paski a na drugiej nie ma Poza tym > opony różnią się datą produkcji. jedna jest z początku roku > (0908) to ta bez pasków; a druga jest troszkę młodsza (1608) to > ta z paskami. Niby to tylko dwa miesiące w różnicy produkcji ale > bardziej zastanawia dlaczego na tej jednej pasków nie ma. Co > panowie o tym myślicie?? Na oponkach żadnego śladu używania nie > ma. Czy z tego powodu reklamować tą jedną?? Przecież takiej > firmie jak Nokian raczej się nie zdarza nie domalować pasków na > oponie?? > A oto foto poglądowe: A ja zakupiłem Nokian H 195/55/16 i nie mam wogóle pasków. Jedna rzecz mnie zastanawia po co index V przecież H w zupełności wystarczy? to jest 210 km/h.

> Trzeba by pewnie wyciac z boku kierownicy otwory pod przyciski, bo w > zwyklej kierze raczej ich nie ma. Napewno nie ma.

> Nie proponuj Jak się doczytasz na taśmie jest dokładnie napisane że > tak należy zrobić > BTW wskazÓwek Jest jest i to w 3 językach. Ostatnio był jakiś wątek, że po wymianie maglownicy koleś wyjechał z warsztatu skręt w prawo i taśma papa Więc wole napisać.

Hejka Coś mnie tak wzięło i postanowiłem zamontować sterowanko do radia na kierownicy. Podjechałem do ASO i zapytałem ile taka przyjemność Ceny chyba nie będę podawać bo szkoda słów. Jak się chciałem popytać co i jak to koleś powiedział że nie da się wymienic bez podłączania pod Tech'a, że poduszka może wystrzelić Więc Poczytałem ... pomyślałem i .... zakupiłem 1. taśmę po kierownicę ze sterowaniem na aledrogo za 80zł 2. nówkę kierownicę skórkę ze sterowaniem aledrogo 200zł I wiziąłem się za montaż. 1. Odpiąłem aku (najpierw - potem + zaizolowałem) 2. Torx 30 odkręciłem poduchę (dwie śruby z tyłu) 3. Odpiąłem wtyczkę od poduchy i wyjąłem poduchę. 4. Klucz 16 nasadowy i odkręciłem kierownicę. (trzeba troszkę siły, ale nie za wiele - mnie udało się odkręcić kluczem do świec) 5. Ściągam kierownicę - nie potrzeba żadnego ściągacza schodzi luksus 6. Dobieram się taśmy ( sciągam obudowę plastikową kolumny kierowniczej Torx 25. Aby odpiąć taśmę trzeba z boku odbezpieczyć zawleczkę. 7. Wymieniam taśmę na ze sterowaniem. Wszystko ściąga się i zakłada bezproblemowo. ( Taśmę proponuje zawsze wycentrować tz. Kręcimy taśmą w kierunku przeciwny do wskazuwek zegara aż poczujemy opór. i potem 2,5-3 obrotu odkręcamy do zjechania się znaczników na obu częściach taśmy) 8. skręcam obudowe kolumny kierowniczej. 9. Zakładam nową kierownicę i podpinam sterowanie radia i klason. (zakłada się zgodnie ze znacznikami na kierownicy i kolumnie). 10. Dokręcam kierownicę śrubą klucz 16 nasadowy - ile wlecie dokręciłem. 11. podpinam poduszkę i zakręcam klucz torx 30. 12. Podłączam aku (+ potem -) i modlę się żeby poducha nie wystrzeliła (pierwszy stres) 13. Nie wsiadając do auta i z dala od pola rażenia poduchy przekręcam kluczyk i wszystko gra kontrolka poduchy zgasłam po 3 sekundach (drugi stres). 14. Kontrola czy wszystko działa sterowanie, klaskon, kierunki itd. Czas około 30 minut Pozdrawiam PS. Ja przy okazji wymieniłem sobie poduszkę na nową tyle, że ze znaczkiem Vauxhall. W starej klawisze kalksonów się rozpie....... Teraz szukam znaczka na podmianę.