massud

posprawdzalem wskazane węże, potestowalem , bez zmian. Po kilku dniach, po dluzszej trasie,po zlapaniu gumy.... Astra sie. samonaprawila. i tak juz 2-3 tydzien obroty na jalowym trzymaja sie w okolicach 750. Moze jej pomoglo bieszczadzkie powietrze? nie mam pojęcia co to spowodowalo. dzięki za pomoc!

moj Z16XEP chyba ?? nie ma przeplywki MAF. na dolocie jest jedynie czujnik temp powietrza zasysanego. czy chodzi. o MAP ?

ponizej zrzut ekranu z zachowania korekt paliwa. od ok 20 sek. podnosze stopniowo obroty do ok 4tys. rpm YouCut_20231013_224309315.mp4

1. nie. obciążenie dochodzi do 75-80% jak rpm dojda do ok 5k. miedzy 3-4k rpm obiazenie silnika rosnie 40-60 %. 2 tak. od razu po wcisnieciu pedalu. osiagaja w ok 1V. 3. pokazuje w ok 95kPa.

ok, wszystkie testy po powrocie z urlopu.

podałem, chyba niepotrzebnie. korekte długoterminową, a powinna być krótkoterminowa. tutaj z grubsza korekty sa +/- 5 % sprawdziłem ponownie evap. odłaczony jest jest szczelny, nie przepuszcza, a podczas pracy chodzi jak zegarek. ponizej screeny z korekt sprawdziłem jeszcze prace evap i korekty przy odkręconym wlewie baku . bez zmian.

chociaż przyjrzałem się dokładnie wykresowi. są momenty, kiedy lecą do 0%, przy "próbie buta"

podmiana aku - bez zmian. jeszcze raz przejrzalem dolot, od filtra do przepustnicy. nic podejrzanego nie znalazlem. czy. w tym miejscu milobybto znaczenie ? sadzilem, ze na tym odcinki te bez znaczenia, dopiero za przepustnica.

Zaraz po odpaleniu skoczyło do 14.9 , ale po rozgrzaniu zaczeło lecieć w dół i ustabilizowało sie na poziomie 14.1-14.4V Obroty na jałowym, silnik rozgrzany , włączone światłą mijania , radio i dmuchawa na 2 (bez klimy) to ~950 obrotów. Przy wyłączonych wszystkich odbiornikach 1100 . Zabrałem aku pod prostownik, ale po 15 min wyłączyłem - napięcie łądowania 14.8 i rośnie. Akumulator odłaczony , na klemach ,ma teraz ok 13v Jutro postaram sie podmienic i porównać pracę Zerknąłem jeszcze na możliwe lewe powietrze spod korka oleju i bagnetu oleju. Po otwarciu/odkręceniu , obroty lekko idą do góry, po zamknięciu/zakręceniu spadają. Więc tutaj nieszczelność też można wykluczyć.

napiecie aku (wszystko wyłaczone) to 12.2 -12.3V. napiecie ładowania podczas jazdy sprawdze jeszcze wieczorem. Osatnio , jak auto stalo nie ruszane czekajac na wymiane pompy , to padł aku 2krotnie. lekko go doladowalwm, tyle by odpalil i dojechal do mechanika. Zabity aku moze byc odpoweidzialny za te podwyzszone obroty ?

@Waldek40. zagrzalwm silnik, odkrecilem korek plynu i poczekalem az sie zacznie wylewac.

na evap nie znalazlem nieszczelności jesli chodzi o korekty, wyglada to tak korekty krotko i dlugoterminowe w % dla benzyny (wyzsze wartosci korekty) i dla lpg (nizsze) i korekty z czujnika tlenu na bezynie i na lpg napiecie ladowanie 14,7-14.9 V ok, evap sprawdzę wieczorem. @Waldek40 jak zdiagnozowac czy uklad chlodzenia jest dobrze odpowietrzony? odpowietrzalem stanardowo, po zgaszeniu rozgrzanego silnika i odkreceniu korka plynu przybywa w zbiorniczku. ale zakladam ze to normalny objaw.

@Orochimaru ok, evap sprawdzę wieczorem. @Waldek40 jak zdiagnozowac czy uklad chlodzenia jest dobrze odpowietrzony? odpowietrzalem stanardowo, po zgaszeniu rozgrzanego silnika i odkreceniu korka plynu przybywa w zbiorniczku. ale zakladam ze to normalny objaw.

Cześć. Niestety Astra zrobiła kolejnego małego psikusa. Po wymianie pompy wody (rozciekła się) , silnik mimo osiągniecia temperatury roboczej nie schodzi na jałowym poniżej 1000 obrotów. Pierwsze co posprawdzałem, to czy wszystkie przewody, złączki są porządnie powpinane. W poszukiwaniu nieszczelności zużyłem chyba z całego plaka ,bez efektu. Odma ok. Obroty nie falują, po prostu równo trzymają w okolicach 1000 obrotów, a gdy wyłączę wszystkie odbiorniki (światła, dmuchawa, etc) to ok 1100-1120 obrotów. Szukając winnego po wymianie pompy, sprawdzone : - czujnik temperatury cieczy chłodzącej - OK. silnik pracuje w okolicach 105 C. - do wymiany pompy była ściągana obudowa filtra powietrza - przepustnica czyściutka, - sprawdziłem czujnik powietrza zasysanego - wskazania ok, zgodne z temp. otoczenia - czujnik położenia przepustnicy - na biegu jałowym pokazuje 1,17-1,57 % - czujnik ciśnienia bezwględnego MAP , na jałowym pokazuje 28 kPa - MAF 2,53 g/sek Po odpaleniu, po ok 3 sek, obroty spadają do ~750-800 obrotów, po chwili , ok 2-3 sek wracają do 1000. Jako, że zbiegało się to z przełączeniem na gaz, poszedłem tym tropem. Ale po wyłączeniu instalki gaz, a także po pozbawieniu jej napięcia (bezpiecznik) silnik zachowuje jednak się dokładnie tak samo. Wciskanie pedału hamulca czy sprzęgła niczego nie zmienia. Obroty nawet nie drgną Straciłem już pomysły czego/gdzie szukać. Macie jakieś sugestie ? pozdrawiam, massud

Metodą "na spalony bezpiecznik" doszedłem, że winowajcą najprawdopodobniej może być jednak termostat. Termostat (Calorstat by Vermet) wymieniany trochę ponad rok temu. Przyjrzałem się wtyczce do termostatu i widać było przetarcia izolacji. Kabelki zaizolowane, jednak od razu po wpięciu wtyczki do termostatu "leci" bezpiecznik 26. Zostaje błąd P1116. Pozostałe błędy na razie się nie pokazują. Sprawdzane kilka razy efekt zawsze taki sam. Natomiast sam termostat wydaje się działać prawidłowo. Przewód wodny nagrzewa się "nagle", czyli termostat puszcza po osiągnięciu temperatury, nie jest zacięty w pozycji otwartej. Skoro działa mechanicznie, to zakładam ze elektrycznie powinien być też sprawny. Podczas testów zainteresowała mnie jedna rzecz. Sonda 1 w trakcie jazdy pokazuje oscylacje napięcia między 0,4-1,2 V , natomiast sonda nr 2 stałe 1.24V. To prawidłowe ?

Spokój trwał do wczorajszego wieczoru, czyli ze 36 godz. i 70km. Popołudniem błysnął checkengine - P0171 (uboga mieszanka). Skasowałem i czekam na rozwój wypadków. Po dłuższym postoju późnym wieczorem odpaliłem i znowu checkengine. Tym razem komplet : 130,141,400,443,1112,1116. P0171 nie pojawia się w tym towarzystwie. Ewidentnie albo P0171, albo reszta- nigdy razem. Bezpiecznik 26 upalony... gdzie zacząć szukać winowajcy ? kabelki pobieżnie przejrzane, wyglądają na całe, bez przetarć. Zastanawia mnie ten błąd ubogiej mieszanki i przepalanie bezpiecznika po jego skasowaniu. Wymienię bezpiecznik i pojeżdżę bez kasowania P0171. Inny pomysł?

Orochimaru......👏 bezpiecznik 26 upalony. włożony nowy , pojeżdzę , zobaczymy co wypluje tym razem, wielkie dzięki,

ciekawy trop, rano pogrzebię w skrzynce i się jej przyjrzę.

wtyczki i styki sprawdzone, na pierwszy rzut oka wszystko ok. zadnej rdzy, zieleniny czy luzów. Aku na wszelki wypadek zabrałem do ładowania, ale nie sprawiał żadnych problemów ani w chłodne dni teraz ,ani w ciepłe wcześniej.

Nic na to nie wskazuje, wiązki wyglądają na całe.

Orochimaru, dzięki za odzew. Zgodnie z twoją propozycją posprawdzałem czujniki temp. Nic podejrzanego się nie pojawiło. Temp. płynu chłodzącego po odpaleniu i rozpoczęciu jazdy zaczęła wzrastać płynnie do +/- 95 stopni i tak się ustabilizowała. Temp. powietrza zasysanego ok 4 stopnie (jak temp. otoczenia) i trzyma stabilnie podczas jazdy. minimalne wzrosty do 5-6-8 stopni na postoju na światłach (bliski wydech auta poprzedzającego/ rozgrzanie silnika i puszczenie płynu przez termostat na chłodnice, w okolicy której jest zasysane powietrze, po ruszeniu znowu 4-6 stopni) Dołączył P0400 (0x62) .awaria mechaniczna. EGR zablokowany w pozycji otwartej. car scanner doprecyzowuje błędy: P1112 , P1116 , P0443 jako (0x06) - ogólna awaria elektryczna. Zwarcie do masy lub przerwa. P0130 (0x07) - ogólna awaria elektryczna. napięcie powyżej progu. P0141 - (0x00) ogólna awaria elektryczna gdzie szukać tego zwarcia ? EVAP i 2 czujniki temp: powietrza zasysanego i płynu chłodzącego.

Witam, Panowie, jakiś czas temu Astra sypnęła błędami jak z rękawa. Pojechałem na przegląd/serwis instalki LPG . Od jakiegoś czasu, rzadko, ale dosyć regularnie pojawiał pojawiał się błąd ubogiej mieszanki P0171. W serwisie wymienione filtry i rzeczywiście na podglądzie wyszło ,że na biegu jałowym mieszanka uboga. Poprawiono skład mieszanki (minimalna korekta), na ekranie poprawa, nic już nie pokazuje na czerwono. Błąd zamiast zniknąć, zaczął pojawiać prawie po każdym odpaleniu. Towarzysko zaraz potem dołączył błąd P0141 - podgrzewanie sondy lambda - sonda 2 , bank1. Pomyślałem ,że może sonda rzeczywiście dokonała żywota (chociaż tylko jej grzałka), i jej wymiana wyeliminuje oba problemy bo jest jakaś logika między uszkodzoną sondą a ubogą mieszanką. Wymieniłem (ta 2-ga, za katalizatorem) Nic z tego. Po wymianie sondy (oryginał BOSCH, dedykowana, żaden uniwersał) mam następujący efekt . P0135 (podgrzewanie 1 sondy) P0141 (podgrzewanie 2 sondy) P0443 (zawór EVAP ) - sprawdziłem szczelność przewodów, elektrycznie sprawny (słychać pracę zaworu po podłączeniu "na sztywno") P1112 (obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego przerwany, niskie napięcie) P1116 (czujnik płynu chłodzącego silnika poza zakresem / czujnik ect poza zakresem autotestu). Termostat (Calorstat) mechanicznie sprawny, trzyma temp wręcz ksiązkowo ,całkiem niedawno wymieniany bo stary już był "przycięty" w pozycji otwartej. Te błędy pojawiają się niemal po każdym odpaleniu Astry. dodatkowo, nieco rzadziej dołączają P0130 (błąd obwodu 1 sondy lambda ) i jeszcze ze 2-3 razy pojawił się błąd EGR (ale nie zapamiętałem kodu błędu dokładnie , być może P0403) Co może być przyczyną takiego bogactwa ? Bo patrząc na rozrzut , to chyba zaawansowana borelioza.... Z objawów - nic. Jeździ jak należy, spalanie nie wzrosło. Tylko checkengine nie zamierza zgasnąć. Nie pojawia się już za to P0171 massud

Witam Kupię centralkę tec-99 -sprawną , używaną. pozdrawiam, massud