red_sebald

Komp oczywiście najmądrzejszy jest. Jak naładowanie spadnie poniżej pewnego poziomu to np. przestaje działać ogrzewanie tylnej szyby. Tak jeszcze po wymianie akumulatora nie miałem, ale po kilku latach niedoładowania w tych autach to standard. Ale fakt, że nawet z 50% przy mrozach "gadał" bez problemu bo bateria jest olbrzymia. Także sorry, ale geniuszu konstruktorów naprawdę nie da się tu obronić

No nie wiem... Moje Stelvio jeździ codziennie, większość po mieście, standardowa trasa ma ponad 10 km w jedną stronę, więc nie powinno być problemu. A jednak jest - pomimo wyłączonego s&s i nowego akumulatora wymaga regularnego podładowania. Auto jest sprawne. A i po trasie 100 km stan naładowania akumulatora podnosi się o kilka procent więc szału nie ma. OK, używam dostępu bezkluczykowego ale przecież nie będę klikał pilotem jak jakieś zwierzę . Tak więc po ponad dwóch dekadach bezproblemowej eksploatacji różnych w miarę nowoczesnych aut przy Alfie czuję się trochę, jakbym wrócił do czasów malucha.

W Stelvio mistrzostwem świata jest system zarządzania ładowaniem akumulatora IBS. W praktyce ładowanie zanika poniżej 75% naładowania. Poniżej też ładowanie jest mało efektywne i przy jeździe po mieście szybko spada, szczególnie zimą. Tak w praktyce konstruktorzy Alfy przyzwyczajają użytkownika do eksploatacji samochodu elektrycznego, bo nawet przy nowym akumulatorze zimą wypada auto co jakieś 2 tygodnie podpiąć pod prostownik.

Mam takie auto z rocznika 2011. Silnik 2.0 HDI 140 KM. W sumie niezłe auto - choć nie obyło się bez drobnych problemów - tzn. zaczęły korodować listwy ozdobne na słupkach A (wymiana po gwarancji, na koszt producenta) i awaria pompy hamulcowej (chyba 700 PLN w ASO). Z rzeczy upierdliwych: skrzypiąca klapa bagażnika i woda spływająca z tejże klapy po otwarciu podczas deszczu. Spalanie do 9 l/100 w mieście, ok 7 na drogach krajowych i ok 6 przy przyzwoitym tempie po autostradzie.

> Czołem wielbiciele miłości francuskiej. > Jest sobie takie 508: > http://otomoto.pl/peugeot-508-e-hdi-access-s-s-1-6-hdi-C32767960.html > Wszystko, co napisane w ogłoszeniu, się zgadza. W ASO jest pełna historia więc przebieg wydaje się > prawdziwy. Ale... > kierownica, uchwyty drzwi zarówno od kierowcy jak i pasażera i co dziwne gałka skrzyni biegów (a to > automat) są bardzo zniszczone. > Trwałość tych elementów jest tak niska, że mogły się aż tak bardzo zużyć? Wnętrze rzeczywiście wygląda na strasznie zużyte ale może ktoś traktował to auto dość brutalnie. W każdym razie materiały w 508 zbyt odporne nie są. U mnie na przykład po 40000 km zaczyna się przecierać obszycie gałki zmiany biegów (manual). I z tego, co się orientuję, nie jest to przypadek jednostkowy.

Potwierdzam. Wczoraj miałem okazję testować CX-5 właśnie z silnikiem benzynowym i AT. Przy bardzo spokojnej jeździe może jeszcze takie połączenie ma sens ale kiedy chce się wykrzesać trochę dynamiki to jest po prostu fatalnie. Skrzynia zrzuca biegi, jest mnóstwo wycia, a przyśpieszenie jest mizerne. Powyżej 120 km/h nie ma już mowy o wyprzedzeniu czegokolwiek. Tak więc jak CX-5 z benzyniakiem to tylko skrzynia manualna - no chyba, że ktoś ma w sobie pokaźne pokłady cierpliwości.

Witam, ostatnio zdarzyło się, że po 8 godzinnym postoju pod pracą, po ruszeniu, dosłownie na chwilę, pojawia się problem z hamulcami. Podczas manewrowania na parkingu jest OK, potem po rozpędzeniu okazuje się, że pedał hamulca jest twardy i generalnie jedynym sposobem zatrzymania auta jest użycie ręcznego. Po krótkiej chwili wszystko działa poprawnie. Auto stoi już w ASO, niemniej jednak ciekaw jestem Waszej diagnozy. Pacjent to Peugeot 508 2.0 hdi. Pozdrawiam,

Dzięki za porady. Okazało się, że to faktycznie EGR. Po przeczyszczeniu zaworu w myjce ultradźwiękowej Stilo wróciło do życia. Wszystkim, włącznie z wyciągnięciem auta z garażu, zajął się polecany na AK mechanik Krystian z warsztatu na Okęciu

> To nie jest normalne. Pierwsze co trzeba zrobić to sprawdzić czy EGR się nie przycina. Masz typowe > tego objawy. Zaślep na próbę i sprawdź. Jak to EGR to decyzja czy zaślepa zostaje czy czyścisz > EGR. Czy zaślepienie "na próbę" wymaga tej całej zabawy z demontażem całego zaworu (opisanej doskonale w manualach), czy mamy jakiś prosty sposób zaślepienia, który pozwoli na dotoczenie się do mechanika (a tam niech go sobie czyszczą lub zaślepiają do woli )?

> Jak z EGR? Zaślepiony? Jak do tej pory nie...

Pacjent - JTD 80KM około 90kkm przebiegu. Dziś rano odpalił zupełnie normalnie, za chwilę podczas manewrowania zgasł i nie dał się ponownie uruchomić. Przy próbach uruchomienia rozrusznik kręci normalnie, silnik jakby trochę "łapał" - ale bez powodzenia. Z informacji dodatkowych auto stało w nocy w garażu, natomiast wczoraj żona skarżyła się, że podczas ruszania dość często gasło (co w przypadku tego egzemplarza wydało nam się dość normalne). Problem jest o tyle poważny, że mam to auto w garażu podziemnym z takim wyjazdem, że żadna laweta tam nie wejdzie... Pozdrawiam,

> Długa czy krótka? Ile pali w trasie podmiejskiej, trochę wyprzedzania ciężarówek i parę wzniesień? > Zmieści się w 9l? Sam myślę o GV z tym silnikiem i się nieco waham. Długa (5D). W 9 litrach/100 można się zmieścić przy spokojnej jeździe. Mi po typowych trasach w PL paliła ok.10-11, natomiast na autostradzie nie ma zmiłuj. Tak więc swoje pali. Ale...w moim przypadku (i można to chyba uznać za regułę) 2.0 było kompletnie bezawaryjne i niezawodne. DDiS lepiej jedzie ale niestety potrafi kaprysić - TTTM.

Moja 2.0 140KM paliła na autostradach ok. 11l/100. W mieście ok. 13. DDiS pali jakieś 2l/100 mniej.

Od wczoraj ujeżdżam pięknego, czarnego Peugeota 508. Pycha

I na mnie padło: Grand Vitara 2.0 M/T 2007 - Czarna Smoczyca