.jpg.f6388811d565a4ddeb9c4b197f22ef7f.jpg)
ABM
-
Liczba zawartości
2 677 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez ABM
-
-
> Tylko nie wiadomo jak ubezpieczyciel przy szkodzie sie zachowa, bo nie ma homologowanego rozmiaru
> opon.
Jest to istotne tylko wtedy, kiedy to ty spowodowałeś wypadek i na dodatek ewidentnie nie wyhamowałeś. Kolega ostatnio przerabiał i sąd sprowadził ubezpieczyciela na ziemię - chceli odmówić wypłaty odszkodowanie ze względu na niehomologowane obuwie. Wypadek spowodowała pani, która wyjechała z podporządkowanej. Na pytanie sadu o hamowanie przed uderzeniem, kolega zgodnie z prawdą odpowiedział, że w ogóle nie hamował, ponieważ nie zdążył.
-
-
> Przestań wypisywać bzdury
> Na jakiej podstawie prawne urzędnik WK woła od Ciebie potwierdzenie zapłaty PCC
Dokładnie, kiedyś miałem taką sytuację, że kupiłem auto blisko wydziału komunikacji w Poznaniu i nie chciało mi się jechać do US i potem wracać, tym bardziej, że później byłby tłok i musiałbym czekać. Oczywiście Pani w okienku poprosiła o opłatą a ja odmówiłem okazania. Skończyło się kulturalne, jednak na kierowniku, który po chwili namysłu przyznał mi rację.
-
> chmura dymu, zwiększone spalanie na komie, i multiecuscan.
Nie powinno być żadnego dymu w trakcie wypalania filtra, ewidentnie jest coś nie tak.
-
> Ma ktoś wiedze co to za automat siedzi w nowym Citroenie C5, rocznik 2010 w góre? 6-cio biegowy,
> czyja to konstrukcja, Citroen, Ford? jakiś dwusprzęgłowy czy jak? Jakiś problematyczny?
> Nie przenosić na francowate, tam wszyscy poumierali a potrzebuje informację.
Prawdopodobnie sześciobiegowy AISIN, jak już przedmówcy napisali, kluczem do bezzawodności są regulerne wymiany oleju, statyczne co 40 tyś. km lub dynamiczne co 80. Problemem są także wycierające się cylindry/siłowniki zmiany biegów, rewelacyjnie działają tutaj dodatki metaloceramiczne rodzimych lub zagranicznych producentów.
-
> Co jest przyczyną częstego wypalania filtra DPF?
> Błędów żadnych nie ma, a filtr wypala się średnio co 100km, raz wcześniej a raz później ale w
> granicach 100 km. Byłem z tym tematem w serwisie Fiata. Sprawdzili na komputerze, że wszystko
> jest w porządku. Filtr DPF też sprawdzili i stwierdzili, że jest sprawny bo się wypala.
> Wypalili go serwisowo, że niby u nich wypali się lepiej i pewnie mu przejdzie, ale po 100km
> znowu się wypalił. EGR też sprawdzali i chodzi płynnie. Dodam że silnik bierze olej, na 7000km
> dolałem 1.5 litra shell helix ultra extra 5w30.
> W tej samej sprawie pojechałem do ludzi którzy usuwają dpf i tam stwierdzili że nie ma sprawy usuną
> go ale może lepiej usunąć powód dla którego bierze olej bo może przez to jest zapychany i tak
> często się wypala, polecili zalać trochę gęściejszy olej np. Motul 5w40 xclean i na taki
> właśnie zmieniłem. Efekt zmiany jest taki że .... dalej wypala się co 100km. Nie wiem jak z
> konsumpcją tego oleju przez silnik bo niewiele na nim przejechałem ale zdecydowanie bardziej
> miękko silnik słychać i ciszej.
> Proszę was o pomoc.
Pierwsza i najważniejsza sprawa to jaki olej jest w silniku? Potem należy sprawdzić niedomagania wtryskiwaczy, EGR i szczelność dolotu. Wypalanie DPF co 100 km, świadczy o ogromnej ilości sadzy generowanej przez silnik.
-
> Statystyki mówią że najbezpieczniejsze miejsce to te za kierowcą
Dokładnie, wynika to z odruchów bezwarunkowych w sytuacji ekstremalnej i także po części z postrzegania przestrzeni przed autem z miejsca kierowcy.
-
> Witam.
> Kolega zastanawia się nad założeniem gazu do swojego T-Jet-a ale zastanawia się jak te silniki
> znoszą gaz.
> Szukałem trochę forumową "szukajką" ale zbyt dużo nie znalazłem.
> Prosimy o pomoc
Nie jestem gazownikiem, jednak z obserwacji forum wynikają dwie prawidłowości: są tacy, którzy założyli i zdemontowali, ponieważ ciągłym problemem było rozjeżdżanie się map map benzyna/LPG i związane z tym cykliczne niedomagania auta. Jest też druga, mniejsza grupa użytkowników, którzy maja LPG w tych silnikach i nie maja problemów. Moim zdaniem gazownik ogarnięty w tych silnikach i dobra instalka, dadzą radę.
-
> Dokładnie... i się zastanawiam dlaczego...niby auto typowo dla rodziny a tu taki błąd...
Niby bardzo wkurzająca wada i tak to na początku traktowałem. Niestety statystyki mówią zupełnie co innego i w razie poważnego wypadku jest to zaleta, objawiająca się przeżyciem młodego pasażera. Dodajmy do tego, że to auto klasy D i wszystko układa się w logiczną całość.
-
> Czy to ten słynny prostownik?
> http://www.lidl.pl/cps/rde/www_lidl_pl/hs.xsl/oferta.htm?action=showDetail&id=2554
> Bo nie wiem, czy warto stać wśród emerytów od 5 rano
Napiszę tylko tyle, że funkcja podtrzymania naładowania akumulatora, w przypadku mojego akumulatora do motocykla, skończyła się jego całkowitym zgonem - był wybrzuszony i nadawał się na złom.
-
> Przesiadłem się z wysłużonej Sieny na Cromę. Na razie jestem na etapie testowania
> Mam problem z deadlockiem w Cromie, kiedyś kilka razy udało mi się tę funkcję włączyć a więc jest
> zainstalowana
> Od jakiegoś jednak czasu deadlock nie daje się włączyć, testowałem różne kombinacje z pilotem bez
> efektu
> Czy jest jakiś sposób na reset czy włączenie tej funkcji ???
Dla mnie sporym argumentem przemawiającym za zakupem Cromy, było zerowe zainteresowanie złodziejaszków i dresów tym autem. Po zakupie auto wielokrotnie stało otwarte na ulicy przez noc, ponieważ pilot ma spory zasięg, a mój trzyletni syn upodobał sobie zabawę tym gadżetem.
-
> No właśnie u jednych są wystawione te z szarą etykietą u innych z czerwoną. Chyba że ci z szarą
> mają jeszcze pozostałości, a teraz będzie z tą czerwoną.
Tak właśnie jest.
-
> Mam takie pytanie czym różnią się te cztery oleje? Wszystkie mają tą samą lepkość. Ten full saps
> pewnie nie można stosować to samochodów z DPF ale czy lepiej on chroni silnik niż ten mid
> saps?
> Czy ten drugi jest to ten sam olej co pierwszy tylko Amsoil zmienił etykietę?
> Który z nich byłby najlepszy do Cromy bez DPF?
> Teraz Croma jeździ na tym pierwszym i jest fajnie
Pierwszy i drugi to AFL z aprobatą ACEA C3, jednak odważę się stwierdzić, że to nie te same formulacje. Trzecie zdjęcie to olej EFM, czyli olej z aprobatami A3/B4 Full Saps, czy chroni lepiej to sprawa dyskusyjna i w silnikach wyprodukowanych po 2004 roku raczej pomijalna. Ostatni olej ma aprobaty API CJ4 i ACEA E7 i E9, co warunkuje zastosowanie silnikach ciężarówek i maszyn.
-
> Dzięki za pomysły...jeśli chodzi o wypalanie ostatnie było ok miesiąca temu i trwało ok 7-8 min.
> ale chyba z tym intercoorelem to trzeba się przejść do mechanika. Co do dziwnych chrobotań to
> też mam tek samo...i sprzędło też muszę wymienić bo już 150 tyś maleństwo ma. Tylko słyszałam
> że są różne rodzaje (jakie były fabrycznie valeo czy sachs a może luk?) czy według was warto
> pchać się w używkę czy lepiej nowy zamiennik??
Valeo Luk i Sachs to często to samo w różnych kartonach. Przy wymianie sprzęgła koniecznie trzeba wymienić wysprzęglik ( łożysko, docisk). Warto też dokładnie sprawdzić stan koła dwumasowego. Kupować tylko nowe, używane sprzęgła, dociski i koła dwumasowe omijać z daleka. Proponuję zapoznać się z ofertami na Allegro.
-
> Witam
> Szybkie pytanie, czy ktoś ma u siebie akumulator 77Ah ? Czy wchodzi on bez problemu do skrzynki ?
> Mowa o JTD 115KM, przed liftem.
> Mój aktualny aku po ładowaniu 40V i pewnie z 20A nie podołał
> Generalnie z tego co się orientuję do tego silnika powinno być 72Ah, (aktualnie mam 62Ah -
> poprzedni właściciel taki sobie włożył), ale myslę że 77Ah nie zaszkodzi a ma nieco większy
> prąd rozruchowy a różnicy w cenie praktycznie nie ma.
> No i ewentualnie czy ktoś jest w stanie mnie przekonać by nie kupować centry futury ?
> Pozdrawiam
Moja Centra Futura zdechła po czterech latach i zabrała ze soba do grobu alternator
! Kup sobie bardzo dobry i dodatkowo tani polski produkt. Ludzie kupili te akumulatory 5 czy 6 lat temu i nadal działają bez problemu. Niedawno był watek na Motokaciku i wszyscy chwalili. -
> Witam, dzisiaj pękł mi pedał sprzęgła w mojej Cromie. Złamał się na szczęście u znajomego w
> warsztacie. Teraz pytanie czy, gdzie i za ile środków pieniężnych można kupić pedał sprzęgła
> ???
Po pierwsze kup coś używanego, cena nowego powala. Po drugie poproś mechanika o dokładne sprawdzenie auta pod katem bezwypadkowości.
-
> I myślisz, że taki auto-com mi to skasuje?
Nie mam pojęcia, w Fiatach kasuje to Examiner lub płatna wersja MES.
-
> Inspekcja nie była kasowana.
> Znajomy "coś mieszał" auto-com'em ale nie było mnie przy tym - we wtorek zobaczę.
W fiatowskich Miltijetach z filrem DPF masz dwie niezależne inspekcje olejowe do skasowania. Pierwsza to standardowa inspekcja serwisowa przebieg/czas, natomiast druga dotyczy degradacji oleju i nalezy skasować ją osobno. Ponieważ Opel w swoich autach jako CDTI mintuje fiatowskie Miltijety, to pewnie jest tak samo.
-
> Pewnie jechałeś w jakimś terenie i stąd taki syf pod maską
Też mi to wygląda na jakieś zanieczyszczenia z drogi.
-
> miedzy wymianami oleju nie bierze, auto ma 94k km i turbo nie gwiżdże. Wiesz o czymś więcej?
Żartowałem sobie kolego, każdy leje co lubi.
-
> To który jest najlepszy dla turbin...?
> Mam wrażenie, że wszystkie lepsze oleje powodują, że turbiny puszczają więcej oleju... NA Selenii
> jakby mniej... Tak miałem w 115 JTD w Stilo i po Cromie wyjdzie chyba to samo... Miałem
> zalanego w Cromie LIQUI MOLY, teraz mam AMSoil i poważnie się zastanawiam nad powrotem do
> Selenii.... (wszystkie 5W40)
> A jak to jest u Was?
Selenia to bardzo dobry olej - mają do dyspozycji technologie największego koncernu olejowego na świecie. Oczywiście zapraszam na zakupy.
-
> takie zużycie jest w każdym samochodzie w instrukcji .Ford na początku nie brał kropli oleju.Odbiło
> mu po 100 kkm
Silnik może brać olej poprzez nieszczelność tłok/cylinder i górą przez uszczelniacze zaworów. Ceramizer wyleczy tylko nieszczelność tłok/cylinder wynikającą ze zbyt dużego zużycia cylindra i minimalnie ze zużycia pierścieni. Prawdopodobnie masz pozapiekane pierścienie w tłoku i żaden ceramizer to nie pomoże, gdybyś poświęcił trochę czasu na przeczytanie jak ten środek działa i gdzie oraz w jakich warunkach się uaktywnia, to nie marudziłbyś tutaj. Zapieczenie pierścieni jest najczęściej skutkiem stosowania kiepskiej jakości oleju silnikowego lub jego zbyt rzadkiej wymiany. Xado ma w ofercie środek chemiczny do odblokowania pierścieni olejowych.
Na polskim rynku mamy kilku producentów metaloceramiki, wymieniam w kolejności alfabetycznej: Ceramizer, Liqui Moly, Panther P52 i Xado.
-
> kurde wiecznie sie myle, do GP inny a do Cromy inny sory
Przestań już lać tego Motula, bo turbiny już ledwo zipią
w twoich autach. -
> no to olej Xcess potrzebujesz
Nie X-Cess tylko X-Clean, a najlepiej coś innego.
! Kup sobie bardzo dobry i dodatkowo tani 
w twoich autach.
Nieszczęsny DPF - częste wypalanie
w Tipo, Croma, Tempra
Napisano
> tylko nie mam jak tego zweryfikować, bo u mnie nie kopci ani przy odpalaniu ani w trakcie jazdy.
> tylko puszcza bąki przy wypalaniu filtra DPF.
> Byłem dziś u szpeca i stwierdził, że turbina nie przerzuca oleju bo rury czyste.
> z drugiej strony mówi, że przy tym przebiegu uszczelniacze na zaworach żeby poszły to mało realne w
> tym motorze.
> polecił żeby dać wtryski do sprawdzenia...
Kolego, pierwsze co zrób, to zatkaj fizycznie EGR i obserwuj wypalanie DPF. To najtańsza diagnostyka, którą można przeprowadzić we własnym zakresie. Zużycie oleju, o którym pisałeś jest duże , jednak nie aż tak, żeby filtr wypalał się co 100 km. Po wypalaniu serwisowym powinieneś wymienić olej silnikowy, wymień na jakikolwiek markowy z aprobatami ACEA C2 lub C3 z pewnego źródła - postaraj się popatrzeć mechanikowi na ręce w trakcie wymiany.