.jpg.f6388811d565a4ddeb9c4b197f22ef7f.jpg)
ABM
-
Liczba zawartości
2 677 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez ABM
-
-
> przy poprzedniej awarii Cinek zaślepiał bez rezultatów.
W takim razie pozostaje reklamować wtrysk lub naprawić kolejny, jeśli objawy są takie same. Jaki ma kolega filtr paliwa?
-
> Jak przycisniesz dosc mocno, to zawsze jakis dymek pojdzie z wydechu.
Ciekawa teoria, w mojej z DPF dymku brak nawet przy pedale gazu w podłodze do odcięcia.
-
> Świst jest ok, w każdej Cromie słychać Turbo w kabinie. Nie pokoi mnie natomiast ten ciemny dymek.
> Domyślam się że ta Croma ma DPF który zaraz po uruchomieniu silnika nie powinien przepuścić
> żadnej sadzy.
Nie w każdej, w mojej świstu brak.
-
Witam.
Na początku proszę Adminów, żeby nie przenosili tego wątku przez 48 h lub dłużej na VW, ponieważ ruch tam dość marny a zależy mi na szybkich wskazówkach.
Szukam od jakiegoś czasu auta z ASB dla rodziców i znalazł się niedaleko Golf Plus DSG z silnikiem 1,9 TDi 105 PS. Chciałem prosić wszystkich, którzy mają wiedzę o tym aucie o kilka słów o zaletach i wadach oraz kosztach eksploatacji i typowych usterkach. Poniżej trochę danych o samym aucie. Rok produkcji 2007, auto od osoby prywatnej, sprowadzone do kraju z Niemiec w roku 2009 z symbolicznym przebiegiem, obecnie na liczniku 65 tysięcy, auto cały czas serwisowane w ASO i są wszelkie dokumenty potwierdzające przebieg i naprawy oraz serwisy. Auto posiada małe wady lakiernicze w postaci otarcia na przednim zderzaku. Cena wyjściowa to 32 tysiące. Na koniec chciałem zapytac jak wyglada z "rudą", ponieważ z racji planowanych przebiegów do 10 tyś. rocznie i wieku moich rodziców, być może będzie to auto "dożywotne".
-
> czyszczony 2 miesiące temu, częściowo zaślepiony kryzą.
Zaślep całkowicie, to pierwszy podejrzany.
-
> a co o korektach sadzisz?
> oczekiwane i rzeczywiste jest bardzo zblizone. Nic niepokojącego nie pokazuje
Nie są najlepsze, co z zaworem EGR?
-
> problem powrócił. Samochod bardzo ciężko pali. FES nie pokazuje błędów. Korekcje na wtryskach max
> 1,8 mm3 na plus lub minus.
> Przy 2000obr ale niestety na ciepłym silniku
> PRzy rozruchu wygląda to tak
> PRzy porannym rozruchu silnik potrafi "zabałaganić" tak jakby na 3 cylindry chodzil
> 2000obr +klima
> PRzy porannym rozruchu silnik potrafi "zabałaganić" tak jakby na 3 cylindry chodzil
Zrób wykres z oczekiwaqnym i rzeczywistym cisnieniem na railu.
-
> Ciekawa alternatywa - z opisu wynika , że przy następnej wymianie warto go przetestować
Mogę z czystym sumieniem polecić, sam zalałem i jest ogroma poprawa w pracy skrzyni. Namówiłem też kilkunastu klientów a nawet rodzinę i dobrych znajomych - wszyscy są bardzo zadowoleni i podkreślają dużo lepszą pracę skrzyni.
-
> Trochę odnowię temat, bo nadejszła ta wiekopomna chwila i będę zmieniał olej w skrzyni. Przy tej
> okazji pytanie - co warto tam dodać oprócz oleju?
> Szukaczka w tym przypadku przygniotła mnie liczbą odpowiedzi, więc pytam fachowców wprost:
> ostatniej zimy miałem problemy z wrzucaniem biegów dopóki skrzynia się nie rozruszała. Poza
> tym nie było żadnych złych objawów. Czy warto wydawać kasę na jakieś dodatki - rewitalizanty
> Xado czy inne ceramizery? Czy może dać sobie spokój i tylko wymienić olej?
> Chciałbym jeszcze sporo pojeździć Cromą, więc jeśli miałaby to być inwestycja, to chętnie się
> pokuszę - ale oczywiście nie dla samej satysfakcji posiadania jakiegoś cuda w skrzyni
Moim zdaniem metaloceramika jak najbardziej, kup co bedzie najtańsze, w Polsce sa dostepne: Ceramizer, Panther i Xado. Co do oleju to oryginalnie masz Tutelę Matryx, bardzo dobry bedzie Amsoil. Osobiście zalałem skrzynię olejem Millers Energy Efficent 75w90 i jestem bardzo zadowolony, skrzynia pracuje zdecydowanie lżej i wyciszyły się odgłosy, które było słychac przy hamowaniu silnikiem na drugim biegu.
-
> Czyli mechanizm sprężynowy jest? i zawsze otworzy klapy a nie zamknie?
Dokładnie
. -
> Spotkałem się z informacją , że po wyłączeniu zapłonu klapy również ustawiają się w pozycję otwarte
> , ale nie wiem na ile jest to wiarygodne
Wystarczy popatrzeć pod maskę w wersji z metalowym kolektorem - bez zasilania klapy pozostają otwarte.
-
> Tutaj chyba wiarygodne dane z 30kkm? O ile to ten model?
> Pozdrawiam.
Jasne, benzyna pali mniej niż diesel - zgodzę się, że na wyswietlaczu komputera, jednak weryfikacja na stacji może rozczarować i niestety niewielu kierowców takową przepowadza.
-
> Od razu walę pytaniem: jak powinna przyspieszać AR 159 1.9 jtdm 150KM? Płynnie czy może powyżej
> pewnych obrotów jest nagły przyrost mocy? W egzemplarzu którym dzisiaj jeździłem do ~2500 obr
> nie działo się praktycznie nic, natomiast powyżej łeb urywało Sprzedający twierdzi że
> pasowałoby wyczyścić turbo. Błędów żadnych nie wywala. Do tej pory jeździłem jednym dieslem -
> Laguną 1.9 dCi i tutaj moc (110KM) oddawana jest płynnie.
Na 90% EGR, na 10% nie pracują kierownice w turbinie, najczęściej za kierownice odpowiada zaworek sterujący. Najprościej odkręcić EGR i zaślepić w celu sprawdzenia przyczyny - mozna to zrobić w warunkach amatorskich. Dodatkowo w silniku 16V 150 PS koniecznie sprawdź stan klapek w kolektorze dolotowym, wycieraja się gniazda i ucieka tamtedy powietrze z turbo, dodatkowo po dłuższym uzytkowaniu w stanie agonalnym wpadają do silnika i robią duże szkody. Stan klapek sprawdzisz zdejmując osłonę silnika i zaglądając w najgłebsze miejsce pod listwa ciśnieniową CR - ma być czysto i sucho, brud i mokre miejsca wokół czterech klapek świadczą o problemie. Dodatkowo listwa sterująca często leży sobie obok klapek z powodu wytarcia.
-
> Właśnie wczoraj po "wizji lokalnej" pomyślałem o tej samej opcji - bo wtyczkę by się jeszcze jakoś
> dało wypiąć od góry , ale na znanym portalu aukcyjnym nastawników pozmianowych jest jak na
> lekarstwo i to w cenie koło 300PLN
Podejrzewam, że wystarczy przedzmianowy i pewnie najtańszy bedzie od Opla
. -
> Tylko zachodzi pytanie czy jest to w praktyce wykonalne bez demontażu całości z kolektorem ?
Zawsze można kupić używany sterownik za niecałe 100 zł i przepiąć wtyczkę.
-
> Chlapacze przyszły. Okazało się, że są na tylną oś. Nic nie szkodzi, bo na tylną oś też
> potrzebuję i będą zakładane.
Tak mi się właśnie wydawało ale pewny nie byłem.
-
> No właśnie - tyle , że dojście do niego jest faktycznie kiepskie
Siłownik występuje jako osobna część, więc da się go odkręcić. Po odkręcenu i odłaczeniu od kolektora, można sobie go przykręcić w dowolnym miejscu, w którym będzie wygodnie - musi byc podłaczony elektrycznie.
-
> któryś kolega robił rozrząd i czyszczenie kolektora/wywalenie klap bodajże w jakimś zakładzie w
> Krakowie - nie mogę znaleźć teraz tego posta, czy kolega który to robił może się odezwać i
> napisać ?? Dzięki
Zapewne tutaj.
-
> To sprawa nie wygląda za dobrze ...
> Tym bardziej , że na jakimś anglo forum wyczytałem , że w kolektorach metalowych są ponoć klapki
> plastikowe , ale dla odmiany w tych nowszych plastikowych zastosowano klapki metalowe , które
> w razie padu robią większe spustoszenie .
> Czy tak jest faktycznie ?
Dzisiaj do sklepu dzwinił klient, któremu sprzedałem rozrząd, filty i oleje oraz poinformowałem o problemach z klapami w sinikach 1.9 16V. Zrzucił kolektor i zauwazył brak jednaj z kalpek - zapytał, gdzie się mogła podziać
?REASUMUJĄC - masz szczelne i sprawne kalpki - odłącz mechaniczne siłownik strujacy od dołu i ustaw klapki w pozycji otwartej. Masz nieszczelne i zużyte klapki - odkręć kolektor dolotowy, wyrwij klapki i zaspawaj gniazda.
-
> Witam!
> Jeśli można, podzielę się swoimi spostrzeżeniami co do DPF. W pierwszym roku po zakupie regeneracje
> były średnio co 170 - 190 km. Czasem było to wkurzające bo zgodnie z prawem Murphy'ego często
> zaczynały się kiedy podjeżdżałem do pracy i musiałem zasuwać 7-8 km aby się dopalił (co do za
> ekologia??) Samo dopalanie wyglądało tak, że cały czas można było zaobserwować zwiększone
> zużycie paliwa bez względu na sposób i prędkość jazdy. Po roku przy okazji montaży manetki
> tempomatu wgrano mi nowy soft do silnika i tu dało się zauważyć zmianę w sposobie wypalania.
> Od tego momentu wypalanie występowało kiedy jechałem z prędkością obr. silnika tak do 2100
> obr/min. Kiedy obroty były wyższe to tak jakby komputer wyłączał dopalanie i spalanie było
> "normalne". Kiedy tylko zwolniłem, albo dodałem mocniej gazu to ponownie włączało się
> dopalanie. Efekt jest taki, że teraz może to trwać nawet do 15 - 20 km jazdy, ale dystans
> między nimi wydłużył się. Kiedy zimą wysiadł EGR to niewiele brakowało aby padł także DPF.
> Auto jeździło w trybie awaryjnym i kiedy podjechałem do CINSOFTU (podziekowania dla kolegi
> CINKA ) filtr był już bliski śmierci. Zaraz po zabiegach reanimacyjnych i zaślepieniu EGR
> dystans między regeneracjami wydłużył się do 270 - 280 km. Obecnie, nie wiem czy to z powodu
> stylu jazdy wymuszonego trasą, którą pokonuję do pracy regeneracje są mniej więcej co 200 km.
> W BRAVO nie ma kontrolki informującej o trwającym dopalaniu, dlatego warto obserwować wskaźnik
> chwilowego zużycia paliwa, jeśli widać, że jest ono wyższe o 2-3 l/100 km i na niższych
> biegach z łatwością dobija do 25 l/100 km a przy puszczeniu pedału gazu nie spada od razu na 2
> l/100 to jest znak, że trwa dopalanie.
> Ja pewnie pozbędę się tego "chwasta" jak jego godzina wybije bo koszt nowego może znacznie osłabić
Kolego masz coś nie tak z wtryskami lub inny problem, którego skutkiem jest nadmierne kopcenia silnika. W sprawnym aucie DPF wypala się co 400-1700 km w zależności od warunków i stylu jazdy. W mojej Crowie latem podczas jazdy mieszanej DPF wypala się co około 1000 km, natomiast w trasach co 1250-1700. Do paliwa dodawalem olej 2T i Millers Diesel power EcoMax obecnie już nie leję oleju 2T.
-
> Czytałem w podobnym wątku na tym forum o kolektorach w silnikach wersji 150km z dpf ale bez klap
> wirowych. W wypuście fabrycznym. O co o co tutaj chodzi? Jedne mają, inne nie? Jest
> jakaś reguła? Co z silnikiem 2.4? Ma ktoś dpf a nie ma klap, ale tak fabrycznie?
Raczej wszystkie 1.9 i 2.4 z DPF mają klapy, opinie o braku wynikają ze schowania klap w kolektorach piliftowych. Niestety klapki z plastikowych kolektorów poliftowych lubią się urywac i wpadać do silnika.
-
> a do 2 różnych aut?
-
> Chybasmy sie nie zrozumieli....
> Chodzi wlasnie o to aby nie zmieniac wtryskiwaczy tylko w FES/MES zmienic im klase.....
Bzdura na resorach - klasa wtryskiwaczy w ECU ma być zgodna z klasą wtryskiwaczy w silniku, tylko wtedy ECU wprowadzi odpowiednią korekcję dawek. Powiedzmy też sobie szczerze, że po przebiegu 100 tysiaków lub więcej to parametry wtrysków mogą być zgoła inne i wymagac innych korekcji.
-
> dziś wlałem One Shot`a i Injector Cleaner. Zobaczymy czy cos sie zmieni u mnie
Ale tego się nie stosuje razem
.
?
Golf Plus DSG 1.9 105 PS Za i Przeciw
w Motokącik
Napisano
> w 2007 to BKC BLC BXE i wychodzące korbowody na pierwszym tłoku, ale przy tym przebiegu ( jak
> prawdziwy )to bym się nie bał,
> co do korozji nie wiem jak PLUS, ale zwykla piatka wypada słabo nawet przy czwórce, od spodu brak
> gumy, tylko na spawach reszta gola blacha jak kamyk stuknie to ruda potrafi się pokazac
Włąsnie się naczytałem o tych wychodzących korbowodach, coś niebardzo z tą niemiecka techniką po 2005 roku?