volk

Dzięki za pomoc.

Witam Pod maską, symetrycznie po obu jej stronach, w okolicach zawiasów są wciśnięte dwie czarne kształtki z pianki. Jeżeli się nie mylę nazywa się to to uszczelka lub uszczelniacz (Numer producenta: 104677, Nr GM: 90360143). Właśnie przyuważyłem że z jednej strony brakuje w/w elementu. Czy ktoś orientuje się jakie jest przeznaczenie w/w uszczelniacza. Czy to ochrona przed wodą czy syfem jaki się może dostać z okolic podszybia, a może jedno i drugie? Zastanawiam się czy nie wystrugać sobie takiej brakującej uszczelki. http://forum.autokacik.pl/files/287103744-Uszczelniacz.JPG

> Zawsze można spuścić płyn i zalać układ wodą destylowaną z octem.(...). Z użyciem octu byłbym ostrożny. Można sobie w ten sposób rozszczelnić chłodnicę.

> Wycinasz uszkodzony kawałek i w jego miejsce lutujesz nowy kawałek przewodu. Kiedyś, ktoś pokazywał > tu fotki takiej naprawy. Brałem pod uwagę zrobienie wstawki tylko w którym miejscu wykonać połączenia?. Jak widać na załączonej fotce (zapożyczona z elektrody)pod samą gumową osłoną to niema za dużo miejsca na wykonanie samej wstawki na wszystkich kablach i ich połączenia. Rozważam danie dłuższych kawałków przewodu który nie byłby łączony pod gumową osłoną. Od strony klapy, pod tapicerką jest sporo miejsca na wykonanie porządnego łączenia kabli natomiast jak to wygląda od strony dachu? Czy dostępne pole manewru ogranicza się tylko do przewodów w gumowej osłonie czy jest jakaś możliwość bezinwazyjnego dotarcia do tych kabli w okolicach np. wnętrza auta w okolicach podsufitki.

> W oplu wiazka instalacyjna idzie lewą strona, kable przeważnie pekaja w tej gumie łącącej nadwozie Witam, mam problem jw, tzn w tym gumowym łączniku w klapie tylnej mam złamany przewód a pozostałe wyglądają na równie zmęczone życiem i ich przerwanie to tylko kwestia czasu. W związku z powyższym, czy ktoś z kolegów ma sprawdzoną metodę naprawy powyższej usterki? Najprostszym rozwiązaniem byłoby naciągnięcie urwanego przewodu, polutowanie, zaizolowanie i po sprawie. Ale mam obawy że takie łączenie w miejscu gdzie przewód pracuje przy otwieraniu klapy może być nietrwałe, tym bardziej że kable w miejscu łączenia (lutowania) będą sztywniejsze.

I po sprawie, EGR wymieniony i check już nie drażni. Dzięki wszystkim, przede wszystkim Orochimaru za pomoc w diagnozie usterki. Sorki za literówki Pzdr.

Jeżeli sterowanie jest takie same w obu silnikach to czy możliwe jest zastosowanie EGR z grzybkiem wysuwanym zamiast chowającego się? Czy otwór w gnieździe zaworu umożliwia taką zamianę? Pytam się bo na świeżo pojawiła mi się możliwość zakupu sprawnej używki EGR z Opla w dość promocyjnej cenie. Sęk w tym że sprzedawca tak z marszu nie pamięta czy w oferowanym zaworze grzybek chowa się czy wysuwa. Temat dokładniej zostanie zbadany w trakcie oględzin i finalizacji zakupu ale wcześniej wołałbym znać wszystkie plusy i minusy tego rozwiązania.

> Dobrze kombinujesz. Dzięki za cierpliwość. Więc dużego wyboru nie mam - albo wymiana EGR'a albo zakup emulatora EGR a z tego co widzę użytkownicy emulatora raczej chwalą sobie te rozwiązanie. Jako że w sieci nie znalazłem wiele na temat silnika X16SZ a jest trochę wątków dotyczących emulatora dla silnika X16SZR i to raczej dla Astry G, w związku z powyższym zapytanie: czy emulator EGR i jego montaż dla silnika X16SZ jest taki sam jak dla silnika X16SZR oraz czy jest różnica pomiędzy jego montażem i współpracą z silnikami X16SZR między Astrą F a G?

Jako że pogoda jeszcze nie bardzo sprzyja aby gibać się z miernikiem przy aucie a tym bardziej kombinować z podpięciem się pod te hermetyczne złączki przy zaworze EGR postanowiłem go wymontować i pomierzyć elektrycznie sam zawór. Pomiary wykonałem wg tej instrukcji. Przy okazji podłączyłem EGR pod 12V aby sprawdzić czy grzybek żyje, i tu jest ok. Otrzymane wyniki rezystancji były zgodne z w/w opisem oprócz pomiaru pomiędzy pinami C-D, pomiędzy którymi mierzę przerwę co wstępnie sugeruje na uszkodzenie elektryczne EGR. Jednak dla pewności chciałbym się upewnić. Orochimaru w wątku pt. [x14xe] diagnostyka EGR napisałeś odnośnie samego pomiaru rezystancji EGR'a iż "Pomiar rezystancji jest niemiarodajny." Rozumiem że chodzi tylko o same wielkości mierzonej rezystancji, które mierzone mniejsze lub większe ale powinny występować pomiędzy pinami: AE, BC, CD? Jeżeli tak to w moim przypadku przerwa w pomiarze C-D, definitywnie wskazywałaby na uszkodzenie elektryczne EGR'a? Dobrze kombinuję?

Orochimaru dzięki za szybki odzew. Odnośnie zmiękczania nagaru za pomocą środków chemicznych nie miałem na myśli zanurzania w całości zaworu EGR a jedynie zalania na full otworu w zaworze oraz grzybka jakąś chemią. Z tego co się zorientowałem EGR w moim silniku posiada dwie cewki: jedna odpowiedzialna za pracę grzybka a druga pełni role czujnika jego pracy. Mam wątpliwości czy zalewając otwór w zaworze chemia niedostanie się do którejś z cewek uszkadzając ją. Czy to normalne że otwór w EGR jest wilgotny (egr zdemontowany przy zimnym silniku)? A więc przeczyściłem EGR-a i wykasowałem błędy. Już miałem nadzieję że jest ok bo pomimo tego że po uruchomieniu silnika zapalił się check ale po przejechaniu ok 50m zgasł i przez następne 3 km się nie zapalił. Niestety po ponownym odpaleniu auta check się zapalił (błąd 47) i już nie zgasł. Pozostaje mi teraz zaślepienie EGR-a tylko nie wiem czy najpierw nie muszę doprowadzić zaworu EGR do stanu kiedy nie zgłasza błędu 47. Czy jest szansa że po zaślepieniu EGR czek się nie zapali (oczywiście po wcześniejszym wykasowaniu błędów)?

Witam Nie chcąc powielać już istniejących tematów pozwoliłem sobie odgrzebałem ten watek. Już drugi ranek Astrunia wita mnie świecącą kontrolką Check Engine która gaśnie po dłuższym czasie po nagrzaniu silnika. Po wymruganiu błędu okazało się 47 -Zawór recyrkulacji spalin. Po lekturze tematów na tym forum jak i innych dostępnych w sieci postanowiłem go przeczyścić a w niedalekiej przyszłości zaślepić i tu mam kilka pytań. 1. Czyszcząc EGR-a niektórzy na jakiś czas zalewają otwór w zaworze chemią w formie np. benzyny, nafty, izopropanolu lub WD40. Z tego co się zorientowałem EGR-y są podciśnieniowe i elektryczne (z podpiętym kabelkiem z wtyczką). W moim silniku X16SZ zawór EGR jest elektryczny z elektromagnesem poruszającym grzybkiem zaworu. Czy przy elektrycznym zaworze mogę bezkarnie zalewać otwór i grzybka powyższą chemią bez ryzyka uszkodzenia elektryki zaworu? 2. Spotkałem opinie aby do czyszczenia zaworu nie używać benzyny bo nadmiernie wysusza układ co może przyspieszyć ponowne zatarcie zaworu. Czy ktoś stosował jakieś smarowanie układu EGR-a? 3. Jak wygląda sprawa przeglądu technicznego u osób które zaślepiły EGR? Czy ktoś miał jakieś kłopoty z przeglądem u diagnosty w związku z ewentualnym wzrostem emisji szkodliwych substancji po zaślepieniu. EGR-a?

Witam Jakiś czas temu została mi w ręku metalowa osłona zamykająca od góry popielniczkę. Próbowałem założyć w/w osłonę na swoje miejsce (zaznaczone na zielono), (fotka zapożyczona z allegro) niestety montaż utrudnia sprężyna mająca na celu unoszenie metalowej klapki w trakcie otwierania popiołki Nawet odkręcenie tunelu środkowego w niczym nie poprawiło sytuacji gdyż z tego co zauważyłem cała popielniczka jest połączona na stałe z tunelem za pomocą zgrzewów. W związku z powyższym mam pytanie, jak można wyciągnąć sam ruchomy wkład popielniczki lub może ktoś zna jakiś patent jak zamontować osłonę wraz z sprężyna bez demontażu popiołki.

> Nie jest bardziej ryzykowne od zagazowania 1.6 102KM z VW który uchodzi za idealny do gazu. IMHO > gazując każdy silnik 1.6 z wyjątkiem Z16XEP ryzykiem jest wyłącznie słaby gazownik . Dzięki za troskę o moje samopoczucie . Faktycznie chyba najbardziej stresujące w tym całym przedsięwzięciu jest kontakt z druciarzem który jedynie co potrafi to powiedzieć > Będzie Pan zadowolony i spier... robotę. Generalnie dzięki wszystkim za rady i sugestie. Jako że w obecnych okolicznościach przyrody moja podstawowa komórka społeczna skazana jest na posiadanie drugiego auta które jednocześnie będzie pełniło rolę auta flagowego m.in. do pokonywania dłuższych tras tak więc na obecnym etapie skłaniam się do Zafiry z silnikiem 1,8. Do lokalnego przemieszczania się będę nadal używał mojej niezawodnej Astruni F z LPG. Pzdr. Volk

> Jak wiele innych samochodów. Są specjalne zbiorniki do montażu na zewnątrz jakiś tekst Cena nie > powinna być większa od normalnego zbiornika. Dzięki, widzę że jest w czym wybierać > Ty sie dobrze czujesz? Albo może nie za bardzo wiesz co przeczytałeś > Astry G z silnikiem 1.6 8V i 1.6 16V (modele silnika X16XEL i Z16XE) gazują sie dobrze. Również > dobrze znoszą eksploatację. Słowo klucz to "samoregulacja " zaworów któą te silniki mają. Po czym wnosisz o stanie mojego samopoczucia? Nie twierdzę że zgazowanie silnika 1,6 w asterce G jest niemożliwe czy gorsze, tylko ze bardziej ryzykowne. I nie wdaje się tu w szczegóły czy chodzi o dobór instalacji, regulacji, warsztatu LPG, zwiększone koszty tylko o wynik końcowy Wiadomo że sam tego nie zainstaluję i muszę zawierzyć wiedzy i praktyce jakiegoś magika z warsztatu. Mogę oczywiście trafić na zdolnego gazownika dla którego żaden silnik nie stanowi problemu i zrobi to raz a dobrze, ale mogę trafić na mniej zdolnego który przy bardziej wymagającym silniku polegnie i się nie przyzna do porażki a co gorsza jeżeli coś spierd... to narazi mnie na niepotrzebne nerwy i wydatki. W moim przypadku dochodzi jeszcze fakt że w miarę ogarnięci (podobno) gazownicy są oddaleni ode mnie ok 40km w jedna stronę więc każda reklamacja czy poprawka to dodatkowa strata czasu, niepotrzebne nakręcenie kilometrów i nerwy na co mnie nie stać i wtedy faktycznie, moje samopoczucie może diametralnie się pogorszyć . > X16SZR i Z16SE, do pierwszego II gen, do drugiego sekwencja. X16SZR to silnik nie do zajechania, wada że ma tylko 75KM co przy budzie kombi może być dość odczuwalne. Pzdr. Volk

Widzę że temat LPG wzbudza trochę emocji. Jednak ja zamierzam pozostać przy LPG dlatego staram się dobrać jak najmniej konfliktowy silnik do zagazowania, nie chce być zdany wyłącznie na wiedzę i łut szczęścia dostępnych gazowników. Przy okazji doczytałem się że Zafira ma koło zapasowe pod podłogą. Jako ze zamierzam zamontować toroidalny zbiornik gazu w miejsce koła zapasowego, to mam pewne wątpliwości czy praktykuje się montaż zbiorników w takim miejscu (tzn. pod podłogą) i czy nie są z tym związane jakieś zwiększone koszta montażu instalacji LPG?

Witam Dzięki za szybki odzew. Lektura załączonych linków była długa acz bardzo inspirująca Podsumowując, 1. odpuszczam sobie Astrę G z silnikiem 1,6 - zbyt duże ryzyko porażki przy instalacji LPG i większe koszty eksploatacji niż przy innych silnikach z gazem. 2. Dobry wybór to silnik 1,8 ale raczej trudno dostępny 3. Zacząłem się zastanawiając nad silnikiem 1,4. Osobiście mam astrunię F (HB) silnik X16SZ z LPG i radzi sobie znośnie ale jest to tylko 71KM (PB) więc w budzie kombi mógłbym mieć na LPG problemy z elastycznym przemieszczaniem się. Jak widzę Astry G z silnikami 1,4 maja moc 90KM więc chyba na LPG nie powinno być gorzej niż w mojej astruni z 71 konikami (oczywiście zdaję sobie sprawę że jeżdżąc w/w autach na gazie tych koników będzie mniej, jeżeli się nie mylę z 10-15%) Pytanie do osób które miały styczność z astrunią z silnikiem 1,4 i budą kombi - jak wygląda komfort jazdy w takim aucie i zużycie LPG? 4. Mało kto o tym wspomina ale astra G kombi ma swoją kuzynkę w postaci Zafiry A, w zasadzie jest to astra G tylko buda trochę większa i więcej miejsc do siedzenia i co najważniejsze ... znacznie większa dostępność aut niż astry G kombi. Gdzie jest haczyk w małej popularności Zafiry? Silniki i mechanika są raczej te same (mowa o 1,8), różnice są raczej kosmetyczne związane z większą budą i ilością foteli. Czy to kwestia zwiększonego zużycia paliwa czy są jakieś inne, ukryte negatywne różnice? Przyznam że na obecną chwilę najbardziej racjonalnym zakupem wydaje mi się właśnie Zefirka znana jako Zośka. Zakładam że zalety i wady instalacji LPG w Astrze G jest taka sama jak w Zefirze A. Jak jest wielkość zużycia LPG w Zefirze?

Zamierzam nabyć Astrę G, kombi z zamiarem jej zagazowania. Mój wybór padł na asterkę z silnikiem 1,8, ponoć dobrze znosi LPG ale niestety jest łatwa do zdobycia. Wobec tego zastanawiam się nad Asterką G ale z mniejszym silnikiem 1,6 i tu mam pewne wątpliwości. W sieci i na forum znalazłem opinie że astra G z silnikiem 1,6 nie najlepiej znosi zagazowanie i wymagany jest do tego dobry fachman który zna się na rzeczy. I tu moje pytanie do użytkowników tej kombinacji: Astra G 1,6 + LPG, jak w praktyce wygląda użytkowanie takiego auta, czy rzeczywiście wyregulowanie gazu w asterce G 1,6 wymaga sporo szczęścia i dobrego magika od LPG, jak wygląda jazda na LPG przy tej pojemności i powiększonej "budzie".